Bolt

к вопросу о типах РТЦ, необходимости регулятора тормозных усилий, установке ГВУТ и ВУТ, а также примеры реализации вот тут по моему оч.хорошо разжевано... http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3271&st=0

респект Дмитрию(Саратов)... я бы его пост вынес в рубрику "наш опыт"...

глядишь- тем дублёров меньше бы стало...

Фото постараюсь разместить на выходных.. сейчас их под рукой нету..

спасибо! особенно интересуют кронштейн насоса и рулевая калонка.

Поставил,как я писАл выше,рулевую колонку от Газ-3110,ГУР YВ.Колонка вошла с минимальными переделками,весь обвес (переключатели,замок зажигания) тоже достался с этого донора. Руль можно регулировать в небольших пределах по высоте и углу наклона,но не оперативно.А с помощью ключа "на 13".В моторном щите отверстие пришлось увеличить (овал округлить до круга) под волговский пыльник.Ну и чтоб крестовина волговская влезла.Дальше идет карданчик с длинными шлицами.С одной стороны крестовина для стыковки с гуром (уазовская,со шлицами) с другой волговская,там костылем фиксация.

а с колонкой от 3110 таких проблем небыло как у dreifusа? шлицы подходят? вы использовали тот самый дефецитный Уазовский карданчик или самодельный переходной вал с отдной стороны уазовские шлицы - с другой волговское?

Ни фоток, ни картинок мне не попадалось, при чем в мануале имеется изображение, только, обычного тента, а в каталоге, и, в помине, ничего про быстроскладывающийся тент несказано...

может покумекать - что-то и получится...

у кого какие соображения есть?

может фотки или схемы складных тентов от старинных иномарок... ведь у буржиеев есть же, вернее были машины с самоскладывающимся тентом?

может кто-то что-то встречал??

Народ! вопрос: кто от чего рулевую калонку ставил при установки ГУРа, интересует регулируемая по высоте...

может от чего имплантировать можно?

Фоток есть немного - если интересно могу скинуть. Будут вопросы...готов помогать..

можно фотки всётаки, чтобы так сказать не голословно....

особенно интересуют фотки переделки рулевой калонки/вала и места крепления...

Отвечу так, у меня 35х12.5". Вылет диска близок к нулю (точно но помню, но думаю, что именно 0). Задние колеса не цепляют за рессору (есть зазор мм 15), но немного и некритично цепляют за трубу что идет к б/баку. Из старых тормозных барабанов выточил проставки (толчина около 7-8 мм) С проставкой зазор колесо-рессора слал вообще ном, и за трубку не трет. Ставил в тестовом режиме - все ок. Думаю, что так и оставлю.

 

Передние цепляли за рессоры при большом вывороте коле, отрегулировал чтобы не цепляли упорным винтом на поворотном кулаке так, чтоб колеса не цепляли за рессоры. Согласен, что немного заразал радиус поворота, но не особо критично..

 

Так что твои колесья точно не должны цеплять.

ок, буду пробывать...

чё получится - отпишусь

это только "прихваточный" вариант. Еще не усиленый косынками. Но думаю, мысль понятна.

я так понимю при переделке должен получится лифт на длину серги? нос при этом должен подняца, а чё с кормой делать? лифтовать подложками под рессоры?

просвятите как правильно срастить уазкины тормозные (толстые) трубки с бэхиными тонкими? только к токарю или что то можно приспособить из имеющихся штуцеров, тройников и т.д.

под рукой нет бмвшных чтоб в магазах прислонить ,сравнить, да и времени нет.

подсобите

вопрос не в тему - от какой модели БМВ ставить ВУТ и ГТЦ?? от 320 в Е30 кузове? или 520 в Е36?

и почем ориентировочно на них ремкомплекты?

в основном при повороте влево мешалась педаль сцепления

у меня педали подвесные... так что мне это не грозит...

а задние рессоры цепляет?

32" = 32x 25,4 = 812,8 мм. 11,5" тут ни при чем - это ширина беговой дорожки. В данном расчете она не нужна, поскольку диваетр колесу уже указкн - 32"

245/70 R15 = 245*07*2+ 15*25,4 = 724 мм или 28,5"

это я понял, спасибо...

только я наверно не правильно задал вопрос.

ширина покрыки примерно 11,5"=11,5*25,4=292 мм... стало быть ширина покрышки 32х11,5 больше чем 245/70 на 47мм. и шире штатных покрышек (6,5х16", 6,5*25,4=165мм) примерно на 127мм и следовательно 32" покрышка будет ближе, чем штатная, к раме и заливной трубе бензобака примерно на 64мм..

короче нада пробывать... вероятно понадобятся проставки на 40мм или диски с вылетом -20...

смотри...я себе установил 245/70 R15 на обычные диски...установил на время что бы посмотреть что нада будет сделать для установки более серьезной резины...так вот эти колеса чиркают только в одном месте это об заливнуу трубу бака(заднее левое колесо)!

 

более нигде я не обнаружил задеваний.

(диски штатная штампоква, проставок нет)

 

до рессор резина не достает...но если будешь ставить более широкую резину...то думаю без дисков с вылетом не обойтись уже.

 

З.Ы.

это мое личное мнение....че как поправьте

а 245/70 это в дюймах скока?

вернее не так - 32"х11,5 это в мм скока??

хотя наверное нада ставить а там видно будет - будет цеплять - будем думать, не будет цеплять будем ездить :-))

Сабж.

 

Интересует, кто как делает дуги. С какими трудностями сталкивались и какие минусы в итоге получили.

дуги безопастности по другому называются каркасом безопастности...

вот тут про изготовление на восьмиместку http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2974

а тут про тоже тока на Ашку http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=93572

иногда поиск и чтение смежных тем позволяет сократить кол-во одинаковых тем/веток

Что-то не очень лезут под передние крылья подкрылки от 31029. Купил,попробовал- надо промышленым феном греть, гнуть пластик, потому как упирается во многих местах. А вот назад нивовские лезут,как родные.

а нивовские назад лезут какие? передние или задние?

Советую использовать алюминевый профиль

вопрос может не в тему...

Leo поиски самоскладного тента на Ашку пока не увенчались успехом? может есть какие-то намётки?

загорелся идеей самоскладного каркаса и тента.

НЕ знаю куда деть запаску !!!!!! Тупа важу ее в салоне газ 69А!!!!!! Есть идеи????

нашел недано в инете вот такую калитку для УАЗки, ну я думаю после сборки обработать напильником :-) и на газик примастить...

вот тут http://www.vnedorog.ru/engine/drupal/node/3

На год -это нормально! При нынешнем качестве резины + износ цилиндра и поршня,бывает, что такого ремонта хватает на неделю.

верно подмечено, у меня на восьмерке(2108), повседневной машине, нового ГТЦ на год(тысяч 30-40) хватает, и переборка не помогает...

может от чего-то другого поставить...

У кого какие мысли.............

ИМХО, если Газик не рестоврационный экспонат, и есть желание переделать её под свои нужды - нада ставить подвесные педали+ВУТ+ГТЦ...

надежно, эффективно и ремонтопригодно...

о том как и что лучше ставить на форуме просто ТОННЫ инфы... поиском пошарь...

я например себе собераюсь ставить Газель/3110 ВУТ ГТЦ и педали... да и ГТсцепления тоже... благо на форуме и описания и фоты есть.

народ ставит от БМВ ВУТ и ГТЦ, тоже говорят хорошо ходят...

решать тебе

по установке ВУТа и педального узла мне нравица как сделано у Дмитрия(Саратов) вот тут было http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?s=&s...ost&p=32160.

планирую также делать

Народ, хорош издеватся, человек впервые объяву тут повесил, откуда он знает что вам нужно! Прапор, нужна информация по цене, состоянию(ну там что родное что колхозное- переделанное) и очень нужно фото, без фото тут ни чего не происходит, это приблизительно то же самое что жену по газете выбирать!

желательно еще расположение, где именно в Ростовской области

Я думаю рессоры желательно развернуть серьгой назад, особенно если они хорошо изогнуты (прокатаны). Тормозное усилие - одно из самых мощных на автомобиле. Интенсивность замедления при хороших тормозах на много превосходит разгон. от того получаются большие нагрузки на подвеску. И рессора с серьгой впереди принимает эти нагрузки по вектору мост-задний палец рессоры. Если на этом векторе рессора хорошо изогнута - возникает "складывающий" момент. Торможение как бы пытается выгнуть листы в сторону изгиба. При серьге взади этого не происходит. рессора при торможении работает "на растяжку". Конечно на Газике с его скоростями эти недостатки не так существенны, чем на более мощных и быстрых машинах, но все же..

У себя перенес серьги сразу, уже при лифтовке. Так как планируются импортные тормоза и скоростная трансмиссия.

а фотки затруднительно сделать??

тоже планирую переносить серьги назад - много сварных работ?

Leo Ваш Газик под какую классификацию подходит?

Позволю себе высказать свое мнение. Блестящий как конфетка автомобиль - это всего лишь игрушка для богатых мальчиков. Так же как костюмы, галстуки и проч. Лишний повод попонтоваться перед друзьями-подругами. А для настоящего ценителя ретро важно чтобы как можно больше деталей были оригинальными, и если, к примеру, обивка сидений настоящая, из тех времен, то она даже слегка потрепанная гораздо ценнее новодельной.

не хочу вступать в словесную перепалку с одноклубниками-единомышленниками, все мы разные, у всех нас разные вкусы и предпочтения и разное мнение - вот я своё и высказал...

Позволю себе обосновать некоторые аспекты своей деятельности по приведению автомобиля ГАЗ-69А в его теперешнее состояние.

1) Не хочу оспаривать смысл термина "реставрация". Его каноническое значение есть в словарях. Я понимаю реставрацию как максимальное использование оригинальных деталей близкого года выпуска, пусть даже эти детали не являются новыми, подвергались ремонту или имеют утраченные фрагменты, не влияющие на их эксплуатационные качества (например, обшивка сидений).

2) В связи с этим, намеренно не проводились сварочные работы по кузову. Кузов остался максимально сохранным, в том виде, в каком он мне достался. Автомобиль прожил свою жизнь, получил много повреждений при ремонте, особенно кузовном, получил множество неоригинальных деталей. Все неоригинальные детали были заменены, кузов остался нетронутым. Рихтовка производилась, но только на холодную. Подготовка к покраске, как это понимается теперь (рихтовка на горячую, шпатлёвка, призванная выровнять то, что не отрихтовалось), не производилась. Поверхности только грунтовались и окрашивались по технологии и материалами тех времён.

3) Что касается оцинкованных и хромированных деталей. Судить о том, какие детали имели какое покрытие, достоверно можно только в том случае, когда перед глазами лежат заводские технологические карты. Во всех остальных случаях это вопрос личных пристрастий.

4) А вообще, я хотел из минимально разукомплектованного автомобиля (специально такой искал) собрать ЖИВОЙ автомобиль 1958 года выпуска. То, что у меня получается - мне нравится.

полностью согласен в определении реставрации. не понятно следующее - найти и покрасить краской 58 года выпуска - это рестоврация, а найти и перетенуть сиденье кожзамом 58 года выпуска или таблички поменять - это уже необязательно....

одно могу сказать - главное чтобы Вам это приносило моральное удовлетворение и радовало душу...

только без обид.

наткнулся на объявление в газетке, мож кому нада,

ГАЗ-69, 72 г., цв. хаки, полн. к/рем., 40 т. р. мет. крыша Т. 8-927-529-0070, Т. 41-00-10,

подробности и фоты на www.regatauto.ru.

вопрос какая максимальная ширина покрышки влазит без проставок на Уазкиных или 21-й Волги дисках R15 чтобы не цепляло за рессоры???

собераюсь 32-е калеса впихнуть, но у них ширина 11,5 - проставки нехочеться делать.

кто в курсе - подскажите?

Дружище Bolt! Уже по первому твоему вопросу становится совершенно ясно, что отвечать на них сейчас бессмысленно. Пройдет некоторое время и ты сам всё поймёшь.

да не, я не спорю работа проведена большая, поиск орегинальных запчастей, компановка... одни тока рычажные аммы чё стоят.

учитывая то что хозяин является автором, заказчиком да исчё и исполнителем - я снимаю передним шляпу - молодец, у меня стока времени пока нет...

но, мне лично не понравилось:

- кузовные детали(а именно задний борт, водительская и пассаж. двери по левой стороне и т.д.) практически не рехтовались и не готовились перед покраской- или я ошибаюсь?

- при реставрации, ИМХО, если не заменяют то хотябы не красят в общий цвет детали которые изначально были покрыты хромом или анадированы, например, барашки лобового стекла, таблички или шляпки болтов, ИМХО, люди для этого отдают бешеные бабки за восстановление этих деталий не спроста - или я ошибаюсь?

- если невозможно восстановить оригинальное покрытие из кожзама - можно было хотябы обивки сидений перешить заново- - или я ошибаюсь?

ну и так далее...

вот и получается что это не реставрированный оригинал, а скомплектованный под восстановление автомобиль...

ИМХО если уж реставрировать - то уж реставрировать, а если нет то и не надо поднимать на знамёна...

и критике, ИМХО, тоже должно быть место ....

хотя повторюсь по комплектности приреканий нет - автору респект...

а может это авто вовсе не растоврационный оригинал??может я чёта не понял?? может его готовили под какое-то другое направление... так Вы укажите...

а для примера подражания я, например, для себя избрал автомобиль Leo (http://gaz-69real.narod.ru/index.html или http://gaz69a.ucoz.ru/photo/) - хотя наверное Вы правы, я еще совсем мал и глупп и нечего не понимаю в процессах рестоврации...

Я пошел по такому пути (уже почти готово)....

фотки выложу чуть позжее...

 

 

Гнул на трубогибе (к сожелению без песка т.к. не позволяла конструцция сего, чуток пошла волна) труба 57 мм....

Дуги будут вварены в пол, смотрится мосивно и основательно.

а размеры не подкинешь?

я себе планирую брать Maxxis MT-762 Bighorn 32x11,5R15, предлжили по 6 тыров новые в рассрочку...

у меня мосты колхоз, двиг м21 и каробка уазовская...

лифтовать под 32-е пока не планировал... посмотрим как оно буит