Митяй

Ели кто из-за моей задержки успел ввернуть переходники - выворачивайте. Обещанные номера свечей: у champion-а RF7YC у NGK APR6FS Насчет БЕРУ-шных не помню, но в любой уважающей себя конторе есть книжечка с данными по взаимозаменяемости. Я правда не заморачивался с калильным числом и т.д., но на чемпиёне тысяч пять проехался без проблем. Еще раз повторюсь, что это для 20-го движка. Насчет свечей на 21-й данных не имею. Всем удачи!

За 85 верст спалить 20 литров! Похоже ты проехал с выпендрежем! Даже завидую

Расход очень зависит от скорости. Точными измерениями я не занимался, но по трассе от 12 до 15 литров. По городу свои 15 всасывает не задумываясь. А откуда этот карб взялся даже не представляю. Машина мне досталась уже с ним. Правда, видел я такой же на Победе, но не знаю, родной он или нет.

Моему помогло следующее: под поплавковой камерой, прямо под окошком (его может не быть), находится болтик на 14, за которым жиклер. После выворачивания болтика, очистки канала и продувки жиклера машина начала по-человечески трогаться и набирать ход. Стало лучше, но не совсем хорошо. Методом проб и ошибок выяснил, что подсасывает воздух. Соответственно осмотр и замена прокладок. К моему почти подошли от 131-го карба. В процессе очень рекомендую проверить плотность прилегания частей карбюратора друг к другу. Если 20-й движок без переделок, то карб стоит на коллекторе и часто коробится от температуры и механических нагрузок (из-за кастрюли). Должно помочь, ибо регулировать в карбе практически нечего. Два винта: качество и количество. Но на разгоне значения не имеют. Тут СО-шники пытались мне улучшить чего-нибудь, но кроме продувки жиклеров ничего не придумали. Если не поможет - пиши, еще помозгуем.

А 129-й это двухкамерный или как? По однокамерному мог бы что-нить присоветовать (у меня 124-й)...

Вторично поддерживаю идею. Мы с еще одним обладателем, точнее обладательницей 69-го, побывали в этом году на югах. Неподалеку от Геленджика, в Дивноморском. И твердо тешили на следущий год совершить туда поездку на Газонах. Подтолкнула к этому объява в Геленджике о прогулках на "русском джипе" с экстримом. Покататься не удалось, но мысль зародилась. Там явно есть где развернуться внедорожнику и можно добраться до малонаселенных участков суши. А кто как насчет быта? В смысле приоритет горячей воде или палатке с примусом?

Известный мне минус - увеличение нагрузки на пошипники ступицы и на сами ступицы. У ГАЗона они полуразгруженные, если не ошибаюсь. Но верятность поломок невелика. Из плюсов - расширение колеи и устойчивости соответственно. Как вариант установка других дисков. В свободной продаже есть диски с вылетом до -44 и шириной от 8 до 12 дюймов. Влезет чего только душа пожелает

Если местечко славное, то почему бы и нет! Часиков с 6-7 могу прибыть согласно схемы проезда.

Дополнительное очко на счет "родного" стартера: можно получить массу положительных эмоций убеждая случайных попутчиков (особенно попутчиц ), что машина заводится только хозяином и только по хлопку в ладоши. Излишне пояснять, что правая нога в это время находится на кнопке стартера...

Не уверен, что поможет, но подскажу. Мое чудо тоже глохло на подъемах. Оказалось нечто затыкало жиклер под поплавкой камерой (карб 124-й). На подъеме еще и газку поддаешь, поэтому нечто всплывало еще и потоком бензина. После удаения проблема разрешилась.

Поддерживаю! Право голоса не имеет значения, ибо судя по погодным условиям встреча будет без предмета обсуждения. У кого какие мысли о месте?

Внушаеть!

Вот этого ответа я и хотел усшышать - о температуре и "калориях". Останемся на 80-м. А в Вазах можно ниже, но не сильно и не надолго. Все-таки степень сжатия несколько больше, чем допутимо для того же 66-го.

To PAVEL: А нет информации поподробней? или о лебедке или о номере журнала? На 20-м движке, правда, с ГРМ напряженка, но все-равно хочется!

Я все-таки склоняюсь к тому, чтобы устретиться. А то проскакиваем мимо друг друга, наверное даже подрезаем (на "гражданских" машинах ). Насчет встречи на машинах было бы интересно. И прохожим радость доставим и, что важнее, можно посмотреть кто что придумал. Каждая машина хоть немного но отличается от оригинала и обычно в лучшую сторону. Я имею в виду комфорт, технические доработки и дизайн. Не все удается сфоткать или объясить на пальцах. Все упирается во время и возможнсть доехать на пепелаце в подходящую точку. Так что предлагаю сделать усилие над собой пока не схолодало окончательно. Печку я вчера сваял из подручных материалов, но боюсь выезжать зимой все равно будет сложнее, чем ранней осенью

Насчет 80-го даже не переживай. Будет пить с удовольствием и без последствий. Главное, чтобы не очень много Я тут думаю не перевести ли его на 95-й. Соседи продают по смешной цене в любое время. Ведь пишут же для ВАЗов "не ниже 92". Значит выше можно. Или там и правда температура сгорания намного выше? Кто-нить знает достоверно, чем бензины отличаются, кроме допустимой степени сжатия?

А что там насчет редукторных? Чем не подходят для города или для ГАЗона в целом?

А вроде на фото и кузов живой, и просят недорого. А от крыши деревянной все равно избавляться. Кажись не самый плохой вариант...

Желаю удачи! А насчет рамы напиши поподробнее в прцессе. Мне тоже предстоит, так что опыт будет весьма ценен.

Давно назрело! Поддерживаю!

Вавану: Да завсегда пожалуйста! Сбрось телефончик на mitay@hotmail.ru, а то я твой адрес не нашел... Я планировал вечерком поковыряться, часиков в 7-8.

Не, прошлую неделю боролся с бензобаком а потом с простудой. А тот газон друзья видели, но кто такой не знаю.

Да практически там же, на Измайловском проезде. А на окружном гараж. Карбюраторщик оказался соседом по гаражу, сам предложил свои услуги, сам же потом жалел... Непросто улучшить карбюратор, в котором две дыры: одна для воздуха, другая для бензина

В теории на 69-м должна быть приспособа для отбора мощности. Видел фотку как ГАЗон убирает снег шнеком в 60-х годах. Значит как-то моща снимается. Но вживую это чудо-устройство не попадалось ни мне, ни моим знакомым. Что касаемо лебедок. Ручной лебедкой усилие в 2-3 тонны развить непросто. Я думаю здоровье кончится метров через двадцать. Простейший вариант ручной лебедки - хай-джек - не всегда удается поднять к вечеру... С электрическими все бы хорошо, кроме цены и надежности. Я бы предложил сообща подумать следующую мысль. Навеяно две недели назад на МВТ. Взглянув на то, как старенький круизер резво взбирался по расколбасу на механической лебеде. Сама мысль: то самое место, куда вставляестя гнутый стартер, находится спереди. Идеальное место для установки редуктора и мех. лебеды. Идея в зародыше, так что строго не судите. Да и по образованию я гуманитарий. Но критику, а тем более конструктивную, приму с уважением.

А точно 69-А? В смысле А? А то я как раз там в субботу карбюраторщиков загружал зазорами прерывателя. А прикольный Чероки на 38-м Боггере и правда тащили в какую-то грязь. Сам он уже не в состоянии по асфальту ездить (или не хотел , и везли его на погрузчике.