-
Публикации
794 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Карта пользователей
Форум
Блоги
Галерея
Календарь
Все публикации пользователя Митяй
-
Помогает резиновая перчатка. Аккурат пять пальчиков по числу проводов. Свечи герметиком. Под водой не пробовал, но от глубоких луж вполне защищает.
-
У меня вроде военный, но с силиконовыми проводами и без защитной крышки. По внутреннему устройству от гражданки вроде не отличается. Только корпусом и провод с катушки по другому заходит. Разницы не заметил...
-
Ежели доживем, то устанете в гости принимать! Особенно на берегу Ладоги
-
А насчет трубок поподробнее не затруднит? Охота побыть умным и на чужых ошибочках поучиться...
-
Насчет сузуковских не знаю, но 15-е с вылетом -38 я покоцал именно об рулевые. Если вылет меньше, то в теории и шансов цепляться больше. Как раз вчера посоветовали сошки поменять во избежание проблем с переходом на 15-е.
-
Лифтовать желательно и кузов, и подвеску. 3-х см даже для 33 колес маловато. Плюс при лифтовке подески поднимается и рама, и двигло, а вместе с ними и центр тяжести. Для кабриолета не самая веселая перспектива показыать уши. Большинство народу на уазах лифтуют кузов на 3-6 см при помощи хоккейных шайб (говорят они со временем трескаются, но дешево и просто), ставят портальные мосты и серьги от газели. Там, правда, проще - кузов целиковый. все эти мероприятия позволяют ставить 35-ую злую резину. С полуосями сложнее. Я сам хочу 35 дюймов, но мнения о живучести мостов расходятся. Единственное неоспоримое для меня - 35-е красивее
-
Если плюс, то внутрь. Если минус, то наружу. Для расширения колеи нужен минус, чем больше, тем ширее. Но увеличивается нагрузка на ступицу со всеми вытекающими.
-
Ради такого случая придется бросить железного друга! Надеюсь, длинные столы и много еды у них найдется?
-
Можно без коллектора, есть переходнички. Правда, дефицит. 124-х я сменил три. Меньше 12 на сотню все равно не выходит. И обязательно надо что-то делать с кастрюлей. Крепеж 124-го долго не выдерживет ее тяжести (из-за этого я их и менял). Как вариант отдельный воздухан, например от 41-го москвича.
-
Лифтовать обязательно. Главная пара полетит не первой Сначала полуоси. При установке блокировок очень быстро. Дольше продержатся портальные мосты. Но о 120 придется забыть...
-
Отключен - значит муфтой. В смысле хабами. Тогда кардан не крутится и не беспокоит раздатку. А при отключении из салона кардан крутится вместе с колесами, но не получает крутящий момент от дрыгателя и не участвует в поступательном движении вперед. Наоборот, только тормозит и создает дополнительные вибрации.
-
Скорее всего или перетянул колодки или в системе смесь росы и бск. Учитывая что ГАЗон свежекупленный такое возможно. У меня было один в один. Кто-то добрый тешил пополнить уровень тормозухи и сделал ЭТО росой. Рабочей жидкостью была бск. После промывки системы и замены главного (это было необязательно, можно только манжеты) все работает нормально. С колодками еще проще. Раз клинит задний, отпусти регулировочные винты и проехайся. Если тормоз будет брать со второго нажатия, значит перестралася и надо подтянуть. И так пока не надоест или пока не получится
-
Мои друзья крепили к тоннелям над арками задних колес и за сиденьями к полу, мне веселые сварщики присобачили к местам, куда втыкиваются каркасы родного тента. Для прочности в дыры для этого каркаса уходят штыри по 20 см. Оба каркаса из 60-х и 76-х труб По правилам каркас варится из безшовных труб. Они прочнее. Без ущерба для внешнего вида и кошелька сделать полностью защищенный кокпит непросто.
-
Ну в случае с коробкой-раздаткой карданы также придется менять. Так что может главная пара попроще будет.
-
Ежели все родное, то прямая передача у тебя есть. Она же третья. Можно колесики побольшее. И красиво и быстрее. Хотя на спидометре так и будет 90...
-
Если будешь двигаться, а не стоять, то печка сдюжит (с поправкой на комфорт 50-х), а на стоянке явно ощущается нехватка вентилятора. Насчет аммортизаторов мнения разнятся. От еженедельного обслуживания с последующим выбрасыванием до беспроблемной езды по 30 000 км. У меня первый вариант и мнение может быть предвзятым
-
Если коротко, то дорогие А если подробнее, то там не только запчасти. В зависимости от класса подготовки сильно меняется ассортимент переделок. Включая замену движка, коробок, мостов . т.д.
-
Во-во! "Суха теория, мой друг, а древо жизни зеленее" Но если решишься, не задруднись потом выложить на всеобщюю зависть!
-
Мне тоже сомнительно насчет карданов. Там довольно большой ход и пара мм в ту или другую сторону не будет сильно заметна для них. Я так думаю!
-
Логично! Хуже не будет при грамотном изготове. У карданов должно хватить хода... А больше ни что не влияет.
-
Если такая мысль появилась, то нельзя ли поподробнее о преимуществах такой конструкции? То есть для чего переносить серьги взад?
-
В связи с начавшейся разборкой моего пепелаца готов отвечать на все вопросы типа "откуда чего растет" А поскольку тема началась с вопроса о возможных больных местах при покупке, то советую обратить внимание на сочленение кузова и крыльев. При идеальном внешнем виде моего козла при разборке в указанных местах обнаружились серьезные изъяны.
-
В результате очередного выезда оторван карбюратор. Второй по счету за год. Многовато. Причина простая - кастрюля-скороварка на карбе весит немеряно и болтается на кочках. Как вариант хочу сделать отдельный воздухан (например от 41-го москвича). Но решил обратиться за опытом. Кто каким карбом пользуется на 20-м движке (на две шпильки) и как решена проблема с кастрюлей?
-
я тут с запятыми не очень разобрался - у тебя только трамблер экранированный? И все нормально с дайвингом? Вопрос не праздный, так как только из-за траблера все проблемы с плавучестью и возникают. И от него я и пытаюсь крышечку волшмордаю раздобыть...
-
Мои предшественники за рулем ГАЗона заглушили масляный радитор насовсем. Он остался висеть в качестве доп. защиты от веток основного радиатора. И вопросов по температуре двигуна не возникало даже в тяжелых режимах. Подозреаю, что охлаждать масло необходимо при буксировке пушки по пустыне в засушливый период. И в кузове расчет с припасами на 3 дня боев. А так только бензонасос перегревается, хотя температура движка выше 85 не поднималась ни разу.