Drifter

У меня вот ткая лебедушка это проба на фотке с новым тросом, буханку с ГАЗиком на передачах и на ручняках друг к другу стягивает. Еще правда по назначению не использовал, не приходилось, так бросал в машину для подстраховки. Называется МТМ-3,2 (Механизм тяговый монтажный) 3,2 - тяговое усилие в тоннах (не китайских ) Тянет пристойно, только есть одно замечание. При значительном возростании нагрузки, нужно делать все большие паузы между качками, чтобы успевало фиксировать трос. Что это, притирка (как трос, так и МТМ были в работе первый раз), или механизм требует каких либо дополнительных настроек, обслуживания? Кто в курсе.

Ничего не полетело, просто сестру с племянником с роддома на три дня раньше выписали , так решили сойти с дистанции и домой ехать.

Народу около 80 екипажей было в прошлом году, просто передвигались групами по 8-15 машин. Подготовка разнообразнейшая была у екипажей. А сложность разная: Выезд из села в 15.00 до асфальта 6км. 2км проезжаем за пол часа. А потом дождик не кислый пошел и остальные 4 км, наша група, представители Украинского УАЗ-клуба преодоливала до 4х часов утра...

Для начала мой альбом (я на синей буханке, прошел два дня из четырех, потом пришлось сойти с дистанции)Мой альбом На этой странице есть много ссылок на фтоальбомы с прошлой експедиции страничка со ссылками

Львовский клуб 4х4 организовует несколько соревнований и експедиций за год. Карпатский Кордон это международная трофи експедиция организованая ими же. Это не соревнование, просто експедиция. Проводится каждый год на майские праздники. Маршрут проложен по старой Австроугорской границе, сейчас граница Львовской и Ивано-Франковской областей. В прошлом году был расчет от старта до финиша четверо суток, длина маршрута 80км. Степень бездорожности, как для какой подготовки, и как покажет себя погода. В карпатах в начале мая она очень капризна. Сброшу пару ссылок с прошлых годов.

Добро пожаловать на "Карпатский кордон"! Очень дружеская международная експедиция. Я в этом году на буханке своей участвовал, на следующий год, если ничего не помешает, планирую на ГАЗике участвовать.

Мне тоже интересно чем закончилось. waserer пропал, даже в аське не появляется.

Имею право сравнивать ГАЗ-69, и УАЗ Буханку, так как есть и то и другое. На ГАЗике нисовский мотор, стандартная КПП и РК, мосты перечулкованые ГАЗ-21. Буханка, двиг раньше ЗМЗ-402, теперь УМЗ-417, стандартная КПП и РК, мосты колхозы. И там и там резина Я-245. Имею большой опыт вождения обоих автомобилей в разнообразных дорожных условиях. Очень большой разницы в проходимости я отметить не могу, но субьективно ГАЗ-69 лучше, потому, что там где я спокойно еду ГАЗиком без проблем, на УАЗ-ке я уже думаю... Кстати такая тема немного обсуждалась на форуме Украинского УАЗ-клуба http://www.uaz-club.org.ua/forum/viewtopic...%FC&start=0 Я там тоже ГАЗ-69 защищал .

Вот высота между облицовкой и рамой. На буханке же кулиса, и ничего.

Не понимаю, почему все так боятся Буханковской рамы. Свесы очень просто обрезаются. Если кто боится лифтинга, можно вообще убрать, либо подрезать коробы под ногами и сидениями, тогда кузов легко станет на ровную раму 452-го., с рычагами, так-же можна поигратся, с помощью кулис их можно вынести в любую точку кузова. Вот фотки моего коллеги из Украинского УАЗ-клуба, ему достался ГАЗик с такой рамой, теперь он его тюнингует. Передний свес Задний свес

Надставки, то УАЗкины, можно было дверки без их поставить, благо, есть в наличии, но невесте бы полностю всю прическу роздуло !

А что с дверьми не так?

Как вам, колеги, "Газик" в такой роли? http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=0&pos=1 Это я так молодоженов возил на свадьбе моей сестры! http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=0&pos=0

469я рама имеет прогиб 7,5 см. относительно верхней ее точки, а 452я ровная, так что лифт 69-го кузова, на 469й и 452й раме будет отличатся на этих же 7,5 см. Я думаю что это не страшно, ведь хочу ставить резину 31'-33'. А если лифт так нежелателен, то можно при желании посадить кузов немного ниже, но нет разности баз, не нужно преносить ресоры, удлинять кузов, и т.д. Свесы, не проблема, на 452 раме за предней траверсой лонжероны несут нагрузку, только от веса переднего бампера, их легко укоротить под новый бампер, сзади, та же ситуация, переварить поперечину под фаркоп, которая тоже больше никакой нагрузки не несет.

Рычаги можно вынести на укороченых кулисах в любое место салона. Если агрегаты ближе к центру, то лучше розвесовка по осям. А вот какой получится лифт, я точно не замерял, но по моему не больше 10см. Я еще не знаю, когда артикуляция мостов будет лучше, при каких ресорах, на втулках, или на подушках? Чертеж рамы вот тут. http://www.uazbuka.ru/lib/orlovar/frameassembly.htm

Сколько не лазил по форуму по этой теме, все мучаются с разнобазностью, но я не понимаю почему каждый стремится поставить раму от 469го, ведь база рамы 452го точно совпадает с базой 69го - 2300! Да и ресоры на подушках помягче будут. Верх 452й рамы ровный, что обеспечит автоматический лифт кузова. Какие есть подводные камни, кроме мороки с рулевым? Обьясните, раскажите о проблемах, кто в курсе дела, ибо я определенно решил ставить свой кузов на тележку 452го!