gaz69-68

А по мне - ярковата, но под машиной в темноте самое то )

Будет, но после уаз-3972

Куплю или выменяю проводку уаз-450. Фото для образца прилагаю

Приехал наконец донор для 450го. Теперь машина комплектна на 95 процентов. https://www.drive2.ru/l/658304825536036388/

Обменяю поршни 89 на 88.5. Есть несколько комплектов

Обзор состояния работ по Газ-67 и другим моим проектам

Ориентируется на вмт это верно, но с учётом датчика фазы (у меня) и если бы что то было не так искра у меня шла в другие цилиндры. Но это я к тому, что зажигание верно установлено. Что касается шестерни возможно у меня родная метка от балды...промерю, возможно она выбилась из допустимых углов.

Сниму шестерню померю угол метки. Буду ее переставлять по другой метке - 21б, она у меня с двумя пазами под шпонку.

У меня тоже в горизонте. Вообще нет с этим проблем.

Зажигание у меня электронное, прошивка все решает. Ей не принципиально особо как стоит трамблёр в котором ничего нет, только датчик фазы. Но если бы фаза сбилась, искра шла бы в другую пару цилиндров и движок бы не завелся. А так движок работает ровно: Маслонасос стоит по книжке, шестерню специально так поставил для эксперимента. Просто не ожидал такого результата

При сборке движка шестерню ГРМ поставил по метке М20. УОЗ пришлось ставить позже на 5 град, иначе при прогазовке на холостых детонация. Динамики и тяги нет, машина ватная. Неужели М20 так себя ведёт по сравнению с 21Б? Сомнительно... Вероятно я откатал инжектор под 21б, а под М20 нужны изменения Я полагал, что 21б с его шестерней ГРМ более низовой, а м20 более динамичный.

Датчик детонации не ставил, до нее не довожу.

Ок. Попробую. Но вопрос я задавал не про это Хочу попробовать как ведёт себя 21Б с шестерней по метке М20(сейчас так стоит), а потом перекинуть на зуб (не как 21б, чуть больше). Все таки инжектор, да и бензин 92ой. По идее на метке М20 должна быть подвижка в сторону "динамики", а во втором случае к тракторной тяге. Прошивку по УОЗ подкорректирую, просто не думал, что на 21б и м20 сильно УОЗ менять надо ( правда на 21б, свой распределитель был Р-23Б, может тут и ответ). Хотя вот сейчас вспомнилось из книги про ремонт двигателей ГАЗ и УАЗ им.Шнейдера....

Родной термостат, температуру не помню. Я привык на УАЗах к 80 град. рабочая температура и больше никак

Мда, комменты... Даже зимой у меня движок склонен к перегреву (в тяжёлых условиях). Летом по трассе при скорости 80 температура 95град. Посему и масляный радиатор все время включен. Масло конечно синтетика хх-W60. Может это особенность 21Б, c его объемом и режимом. П.с.Система охлаждения кристально чистая, буквально перед "клином" дополнил систему охлаждения новым объемом - котлом подогрева, да вот не успел протестировать...

Собрал двигатель, перешлифован КВ в первый ремонт, больше повреждений нет. Пока шестерню ГРМ поставил меткой как на М20. Завелся без проблем. Что интересно при резкой прогазовке - детанация. УОЗ задаётся прошивкой. Какие теоретические выкладки, что УОЗ надо менять при сдвиге фаз?

Где бы найти такой распредвал? Получается на узком фазы шире.

Не возможно, а так и есть плечи разные у коромысел.

Верхний вал от М20 и 21б. Нижний как раз Ныса наверное

ГРМ на 21Б на 10 градусов опережает М20. Как описывалось сделано это в пользу эластичности и тяги на низах. Из М20 выжимали максимум мощности, из 21б видимо максимум момента. Интересно как ведёт себя 21б на стандартном ГРМ М20? Динамика по идее должна быть лучше.... И наоборот, скажем для тракторной тяги (пожертвовав верхами) на сколько можно ещё раньше шестерню "довернуть"? Может есть какой то опыт на ЗМЗ, УМЗ?