Wuglusskr

Мне у него просвет нравица! 40 см под брюхом в штатной комплектации! Как у урала армейского!

по шпилькам прекрасно подходят на ступицы японские диски. А они есть практически любого диаметра 13-14-15-16-17 дюймов. так что и резину можно взять любую, главно, чтоб полуоси выдерживали.

про официальный путь: если время терпит - можно и в суд подать, имея официальный отказ. Если ПТС заполнен не корректно, то при постановке на учет просто дополнительно выдается новый ПТС, или делается исправление. И все дела. И сделать это можно в любом отделении. Суд всяко за тобой будет. Есть еще вариант - пожалиться на произвол начальника в отдел по внутренним расследованиям, аргументировав свою жалобу тем, что начальник занимается буквоедством, что "грузовой фургон" по сути и есть "универсал", и еще попенять на мента, производящего осмотр, что типо он не внимательно изучает документы, прежде чем писать. В заявлении выразить непонимание - почему такая элементарная ощибка ОСМАТРИВАЮЩЕГО (ошибка именно мента, что он не сверился с типом ТС..в ОФИЦИАЛЬНОМ документе) - делает невозможным регистрацию! Акт осмотра переделать - проблема 10 минут.

Ну а поехать к тому, кто тебе написал - УНИВЕРСАЛ, и по человечески попросить переделать акт осмотра в соответствии с ПТСом? Сошлись на то, что эта машина типо и есть ФУРГОН ГРУЗОВОЙ, что в ПТС так не с проста написали много лет назад... ну и т.д. Да и вообще мне думается, что должны переделать без проблем. Еще вариант - делай новый акт осмотра, в другом отделении гаи, где еще не был. Только сразу САМ запиши в проблемной строке тип ТС.. Спросят - невинно скажи просто заполнял бумажку по ПТС, да и залез немного не туда... но все равно ведь по документу заполнил, так что ошибки нету.

ничего не надо мудрить. Встает без проблем.

лифт получится таким, каким ты его спланируешь. У меня рессора отлифтована от своего "штатного" положения на 10 см.

я считаю, если уж взялся "колхозить", то это надо делать грамотно. Нет денег на русский генератор мощный - купи бЭу японский, или немецкий, короче какой дешевле будет. Я таким макаром вместо "девяточного" в ОКУ вмастырил японский 120А от "карины". Купил на разборке за 300 (!) рублей. Состояние - нашим новым не снилось - подшипники "мягкие" и бесшумные, щетки - 50% износа. Реле-регулятор работает отлично, без скачков и перепадов. И ходит этот гена уже два года ВООБЩЕ без проблем.

это только "прихваточный" вариант. Еще не усиленый косынками. Но думаю, мысль понятна.

если ты имеешь в виду в ВУТе, то имеет право быть, и даже желателен. Он удерживает внутри ВУТа вакуум даже после остановки двигателя, и этого хватает на одно-два нормальных торможения. Далее вакуум "кончается" и усиление пропадает, хотя тормоза работают. Но если этого клапана нет - в общем то не смертельно.. просто надо быть готовым, в случае остановки двигателя, к "усиленному" торможению ногой. ПыСы: на ВСЕХ современных моделях этот клапан ЕСТЬ. Более того: на малых японских грузовиках (до 3 тонн гп) ставится еще и дополнительный рессивер для вакуума. С ним можно оттормозиться по полной раз пять-шесть при "стухшем" моторе.

на мотор подходит, а вот с раздаткой как дружит - не знаю..

Сори.. это у меня 151-й карбюратор оказался.. Упустил из виду что про однокамерный речь Ну и все равно - продам кому нужон будет. Карб 151 "В", практически новый, тока залежалый. Ни разу не разбирался, на машине проездил пару месяцев, потом заменили на 127-й.

да я настроился то давно, всякая хренотень жизненная мешает.. А "забег" мы по любому замутим В планах - в мае плотняком в гараже поселиться и строить, строить, строить!

похоже что он.... завтра пороюсь по сусекам. Должен где то быть.

Саша привет! Ниче ты размахнулся! прям не догонишь! А я все никак добраться до своего не могу - рутина валится как из рога изобилия, блин (( Даже "погорельца" своего еще не разобрал...

неплохой задел под постройку, но даже с учетом того, что описано - 80 это фантастика. Хотя, может у друга твоего есть знакомый кошелек, который очень хочет скинуть лишнюю сотку тысяч... тогда я скромно помолчу.

131 карб - это не тот, что с полуавтоматическим подсосом? Если он - то есть вообще новый, но залежался где то, надо поискать. Если нужен - отдам за 1000+пересылка до Новосиба.

кстати шайбы под гайками ОБЯЗАТЕЛЬНО меняю на хорошие стальные - "не текучие" с мягкими шайбами усилие затяга фиг прочувствуешь.. они продавливаются и все дела. Хуже всего, если эти шайбы за собой и алюминь головы давят.. тогда отверстие "плывет" и намертво зажимает шпильку. Потом с очередным снятием башки мучаешься...

Динамометр - штука, без спору, хорошая. Но вот при затяжке головок частенько сталкиваюсь с проблемой разномягкости прокладок. Тут и усилие разное нужно прилагать. Мягкая прокладка притянется и штатным моментом, а жесткая - хренушки. Потому в процессе затягивания головки уже давно выработался навык - тянуть до активного возрастания упора на воротке.. Его чувствовать надо. И вот после этого "упора" - даю время прокладке "осесть", примерно с час-два, и дотягиваю гайки еще на 90 градусов для окончательного прижима. Прием этот "слямзил" у японцев из букварей. Там правда первый затяг - до определенного момента (прокладки там однако по стабильнее наших в смысле мягкости), а второй подход - доворот на 90 градусов..

хороший иобиль за эти деньги. Вполне.

ну и чо? позванил бы, потратил бы пару тысяч зазвонок. зато газон в целофане взял бы!

вот он же с другого ракурса

исковеркали две отличных машины, получили одно уйо*ище! Квадратный дизайн вранглера, ну никак с узким носом и круглыми передними крыльями не вяжется..

смотря какой воздушник забьет.. каждому топливному жиклеру имеется свой воздушный. У меня как то на 24-ом моторе воздушный первой камеры забило чем то.. На ходу вообще не почувствовал, но так как вместо эмульсии паробензовой в коллектор начал голимый бенз засасываться, то и расход вырос до бесприличия.

эти железки могут продаваться в магазинах по ремонту сельхоз-техники и погрузчиков. В ГАЗовских магазинах на 52-ой уже ничего не осталось..

поедет! у этих моторов фазы так заточены, что и 40 на сотню пережуют! проверено... по теме - конкретно причину не скажу. Но если до снятия работал и кушал по норме, а сразу после рокировок начал жрать - надо рыть в произведенных работах. Может регулировки нарушили какие, может мусор под иглу попал.. в общем ревизия карба поможет. Элементарно могло просто "повезти" с неисправностью, которая вылезла именно в момент переставок. Типа игла пропускать начала, или жиклер воздушный забило...