Федот68

P.S. ДА вот ещё что, по поводу моего вопроса касающегося альтернативы "серпам" или боковым пробковым прокладкам, которые стаят над коренными. Мне подсказал один старый дедушка, их можно заменить, вырезав кусок средней части флипера от грузового ГАЗ 52-53, желательно старого образца, без ряби на резине. У

Молжно. Но пробка - лучше! .Сейчас встречаются и резино-пробковые. Они попрочнее при установке.

Раньше я эти серпы как только не пихал - и в воде кипятил, и ломал изрядно. А потом как-то присобачился - как сами залазят.

Газ-52 зря обидели - тож раритет уже. А УАЗины (417;421) - до сих пор такие же. Проблем не вижу с приобретением.

По поволду набивки - ключевое слово: перед укладкой (сначала - пробной)К/вала - обстучать! (легонько,без фанатизму) Без затяжки коренной крышки вал должен крутится,дойдя до своего места на вкладыше. (и на крышке-тож) После затяжки- может и тугой стать,точнее -должна. Но с помощью небольшого усилия монтажкой (в распор между колоколом и маховиком, за зубья оного) - должен вал крутиться. "перетуженная" набивка - если не вылезет (такого не припомню) , то притрётся. "свободная" - потечёт однозначно.

В связи с этим вопрос – как они должны выглядеть, если они есть и как правильно с ними обращаться, мосты вроде родные, хотя стоит резина уазовская на 15?

Спасибо за ответ!

А как твои выглядят? Фото слабо в студию?

Сегодня отправил . Наложенным платежом, иль "с оплатой получателем" - геморно,иль низзя.

С тебя 135 руб 30 коп. Не обижусь ( даже спасибо скажу) если ты их перечислишь в фонд форума.

А то каким-то халявщиком себя чуствую, видя на заглавной страничке просьбу пополнить счёт ...

Кстати, прикольно было : когда спрашивал "нельзя ли отправить енту шелесяку в Кёнигсберг?" - отвечали - запрещено. А в Калининград - можно!. Ну не поворачивается у меня язык называть этот славный город именем старого бандерлога...

Подробности ( данные квитанции - полезно при отслеживании движения посылки (есть через тырнет такая возможность)) смотри в почте. Щас отправлю.

Чистить лучше шомполом специальным,

А" специальный шомпол " - это маслощуп , напр. - от Газ53, иль 402 (длинный)

Удачи,добра , и Вперёд! плохо одно - учиться тебе приходится не "на кошечках" , а на любимом и дорогом ( во всех смыслах) раритете.

А набивку я всёж поставил бы "по старинке" - из двух половинок. При аккуратной работе - нормальный результат. И не надо "с пинцетом" извращаться...

На родные 55 года мосты резина 15 не встанет(на передний) . Головка рычага поперечной тяги не даст (иль тупо не даст,иль сотрётся) Но это не криминал: с 1968 года мосты 69 унифицированы с 452,и,ессно с 469 ( есть некоторые принципиальные отличия - но не сейчас про них)

"Самосхватывающая " муфта устроена так же ,как самоблок на шуруповёрте . ( в грубом приближении)

А вообще, хорошо бы книжки почитать ( хоть по УАЗу, если ГАЗоновскую лень скачивать) Там ( особенно в синенькой с бумажной обложкой 80-х годов издания под редакцией Варченко) - много полезного узнать мона...

За ОТДАЕМ, спасибо!

Ну хоть на ПИВО то, включи в стоимость доставки, а то работать не будет.

Адрес в личку отправлю и по почте.

Судьба занесёт в Кёниг - покатаешь на своём пепелаце. А не занесёт - не страшно - Земля круглая...

ЗЫ А ПИВА я иногда пью и немеряно.Поосторожнее с такими советами...

И ещё! в "перестроечные" времена эти балки пользовались хорошим спросом: народ их устанавливал на ЕрАЗы, ЖУКи и НЫСы взамен хлипенькой передней подвески. Ездили и радовались . "По заветам дедушки Генри Форда". ( он до самой смерти терпеть не мог независимые подвески, и на все свои модели именно такие балки и ставил...)

Да и нынче "правильный" инкассаторский броневичок на базе "Соболя" имеет Газелину балку.

Ложка дёгтя поклонникам "старых" мостов ( 8Х41) : по данным УАЗовских испытаний ( весьма неафишируемых - понятно почему). ГП имеют ресурс : 8Х41- ок. 90 000км; 8Х37 - ок. 200 000 км. Причём, 8Х37 могут передавать заметно бОльшее усилие ( определяется не редукцией, а запасом прочности зубов шестерён) .

В утешение скажу - у L&R ресурс не больше, при абсолютно конской цене на родные З/Ч.

Поклонникам больших колёс - только военные мосты . Либо замена ГП чуть не раз в сезон ( при постоянной езде,ессно)Иль ГП8Х37.

"Крышка" редуктора ("холостой" чулок) на М20(Г69,469) ,М21,Г24 - взаимозаменяема почти без вопросов. ( наклон хвостовика только должен совпадать в обеих половинках). Поэтому при замене редуктора на другой эту деталь часто оставляют старую.

А мануал, слабо почитать?

А Мануалы дураки для дураков пишуть. Главно - шо таксисты скажуть.))

Слышал что мосты не выдерживают напряги этого двигателя (2.7 TD) правда ли это???

По большому счёту, мосты ( и раздатка) выдерживают не двигатель, а автомобиль . Т.Е.- важнее не действие, а противодействие ( вес машины, и размер колёс) . Если подвесить машину, то мотор - любой! ( сколь угодно мощный) ничего мостам не сделает. - нет на них усилия, противодействия.

И напротив, если даж моторчег УД-2( от мотопомпы) через соответствующий редуктор ( боюсь даже сказать какой ) прицепить к застопорённым ГАЗо/УАЗиным мостам - порвёт нафиг ( правда - неизвестно что - ГП, полуоси, иль кардан крякнет).

Физика, знаете ли( по-моему,за 7ой класс средней школы).

Так вы продаете свой трамблер?

 

От 469 на фото в начале темы.

Мы ( то есть я) его Вам отдаём. Но тот УАзкин,что на фото - тож не вполне комплектный - скоба прижимная отсутствует . А должна быть. ( у меня был когда-то и такой - была,однозначно)

Я про то , что верх и УАЗин должен подойти - его-то у меня все-равно нет.

Во времена СССР большинство срочников служили в стройбате ( это не я - это статистика) , да тогда и не принято было выбирать - служи , "куда Родина пошлёт."

С наступающим Вас Днём Строителя! , дорогие однополчане. На нас с Вами экономика умирающего СССР держалась . Есть чем гордиться!

Мож не совсем "в тему" , но у меня стоит двухрядный на буханке - всё нормуль! Это ещё вопрос про бОльшую эффективность трёхрядки, по крайней мере - в нашей полосе. Безусловный "+" двухрядного- бОльшее расстояние до мотора, меньше шансов пропороть. И ещё : вентилятор- только пластмассовый, напр. "Газелин" - он и легче(вибраций меньше) , и травмобезопаснее ( есть шанс остаться с руками при раздолбайстве) . Да и по эффективности по-моему, получше железки.

Установите коленвал в блок. Установите упорные вкладыши, ограничивающие перемещения вала вдоль оси.

Весьма интересный порядок сборки! ( только в толк не возьму - КАК заднее упорное кольцо одеть , при лежащем в постелях К/вале?Переднее то - ноу проблем, шестерню с шайбой никто не мешает потом одеть. ) Копперфильд отдыхает!

В остальном - способ неплох, только боязно,что неподжатая набивка ( без "преднатяга") будет масло не держать . Но тут я могу заблуждаться...

Оставшиеся детали трамблёра - были когда-то, но проё..ны. Приблуду на "гену" первый раз вижу ( только слышал пр неё) . Подсказка: трамблёр 69 и 63 отличаются ТОЛЬКО кулачком ( на 4 и на6 цил.), и эбонитовой ( контактной) крышкой. Верх - одинаковый. Да и на 469 верх больно похож, может подойти...

И ещё: Артём! Почта России посылки ,имея только е-мейл, не принимает. Хочешь получить - пароли/явки гони в личку!. А то передумаю.(щутка)

Немного не в тему.

У меня есть ксерокопия книги "Автомобиль ГАЗ-67. Краткое руководство", Воениздат, Москва, 1948,76 страниц.

Могу дать отсканировать для общего пользования.

Насколько я понимаю - как раз в тему. Сам тож так хотел - но приятель жаба....

Продольный люфт лечится легко! : на упорные кольца напаиваем с обратной, т.е со стороны блока, стороны ( обычным паяльником ,с подогревом) слой обычного припоя. ( в кач-ве флюса я лично использую преобразователь ржавчины - он всегда под рукой) , а потом сошлифовываем его ,аккуратненько , до нужной толщины ( микрометр желательно использовать)

Правда, этот способ хорош для сталеалюминиевых колец ( других сейчас не делают) , иль для бронзовых - самопальных. В случае с баббитовым рабочим слоем - не канает ( баббит - это тот же припой, только состав похитрее).

Пара фоток сегодняшних( не обращайте внимание на даты - фотик тупит)

Коробка с раздаткой, и ступица заднего моста. Ступица переднего внешне должна выглядеть так же ( внутри подшипниками в основном отличается) . Те,что здесь, на форуме видел - самопал ( установка цапфы, "половинки" шруса ,ступицы и торм. щита от Г-69) . Делается несложно . Основной "грабль" - у 67 цапфа на 8-ми болтах, у 69 (как и у УАЗа) - на 6-ти. Дополнительные 6 отверстий и ребёнок просверлит.

А инструкцию по эксплуатации и ремонту ( с рекомендациями по изготовлению деталей) - приятель зажабил даж показать в этот раз, не то.чтоб отсканить... Говорит, "в тырнете есть" . Поиск рулит, Господа!

от 51 не влезет точно. только если в салон.

Мона морду чутка удлинить....

Артём! ну как , посмотрел фоты?А то я не понял - то ли "не то", то ли "не так"...

И ещё 2 Иван67 : что-то мне говорит ,что передний мост на Вашем экземпляре - не вполне "родной" . В "родне" у него та же конусная посадка ступицы, что и сзади. У Вас по-моему, вкрячены 69 поворотные кулаки. Могу и ошибаться, ибо могли быть и разные модификации этого узла..

Хотя мне кажется, что Вам проще тогда уж поставить всё УАЗино.- и мосты ( задний капиталить - нужен серьёзный завод, ибо чулок цапфы одновременно является внутренней обоймой основного подшипника). Мотор 402, с башкой 417, останется ( из сложного) - сочинить крепления для УАЗиного пер. моста,карданы , ну и нормальную тормозную систему . Т.е. от Вашего раритета оставить кузов и раму с рессорами...

Повторюсь ещё раз - для неспешной езды всё же попробуйте восстановить его. На 10 лет , без "экстрима" - нормально собранного мотора , да и всего остального должно хватить.

Коробка подойдет от Газ 51, они одинаковые, раздатка никогда не ставилась на газ 67. На кпп сбоку ставиться коробка отбора мощности, за неимением таковой можно рассмотреть отбор мощности от газ 66 который на лебедку.

Слава! сразу видно,что Вы "ручками" "67" не касались . "раздатка"67 -"гитара" - висит сзади на коробке, имеющей дополнительную обработку по сравнению с Газ-АА(ММ) - самое главное - "двойной" подшипник ( как в УАЗином моноблоке, но следующего размера-не помню точно номер ). Тоже дефицит . Другу его почти год искали - их делают мелкими партиями, и под заказ.

КОМ , что к "53" коробке,что к "51" - стоит сбоку коробки , что потребует изготовления нового кардана.

И , не помню уже точно - но лючёк под КОМ на 51 коробке - слева. , а нужно - справа.

Хотя по основным валам /шестерням 51 коробка - точная копия ГазАА.

"раздатка" 67 на 51 картер коробки без серьёзных станочных работ - не встанет.

Мотор оживить - не так сложно,как думается, сложнее "раздатку" найти. И ещё - мосты 67 сильным местом никогда не были. И их в деревне отремонтировать - гораздо сложнее, чем мотор.

Лет пять назад приценивался к 67. в комплекте - 2,иль три! запасных мотора. Кстати, от Газ-А отличается только степенью сжатия ( т.е. головкой)и карбом с падающим потоком ( у Газ-А - с поднимающимся, "наоборот" от современнопривычного.)

А использовать такой раритет для покатушек по грибы - кощунство, несмотря на личность владельца.

Да и доводы какие-то странные за "невозможность" восстановления.

"вкрячивать "туда имеет смысл только 51 мотор - по крутящему моменту . Следом попросятся и коробка с раздаткой от"63" . Ибо от 69 - слабовата будет. Но тогда неизбежна "резьба по кузову" . за что руки оторвать не грех.. Остаётся заднеприводный вариант. Иль всё же искать "раздатку." ( гитару)

Несложно-это когда знаешь как, ну или имеешь представление, а когда нет, то тупик. Два раза снимать движку я не вынесу и так третий месяц собираю.

Большое спасибо всем за помощь !!!

А что скажете про заливку баббитом подшипников скольжения? И пришабривание оных? А на "Москвиче -401" - без этого никуда. ( на шатунах - точна вкладышами и не пахло). Да и на 67 моторе ( на ранних версиях - точно) те же грабли...