Федот68

Вот. Точно - " фронтовой рембат". Только лучше. В смысле - качественнее и сборка и покраска. З. Ы. В моём представлении Кировск - это который рядом с Апатитами Потому и " некоторый когнитивный диссонанс".

Переезжать " между городами". Разве не на эвакуаторе ?. Ну либо в составе парадной колонны. ( которую гайцы охраняют, да у них попасть в такое охранение за честь считается) О! Нашёл " косяки"!! 1) ГАЗ М-М (В) шли с одной фарой с завода ( с левой) 2) с односкатной ошиновкой заднего моста ( тупо с завода колёса экономили - не ставили вторые ) 3) на платформе только один откидной борт - задний . ( экономия на фурнитуре- петли, замки.) Но никто не запрещал во фронтовом рембате поставить всё недостающее на новую машину , сняв со списанных ... А фото , коль не жалко - выложи побольше. Да и всей команды своей тоже. Стесняться тут нечего. С платиновыми то контактами.. З. Ы. Антипример. ( на заглавном фото статьи - " типа зис5"): https://www.kp40.ru/news/society/126386/ Прям киностудия Довженко...

Из нержавейки. Прям наследие небогатого 1943 ( 42??) года.. На каждом углу тогда стояли станки, мгтавшие из тонкой нержавеющей ( или оцинкованной??) жести металлорукава.. Проволока ( спираль) , обтянутая прорезиненым перкалем ( иль кирза??) - оно больше похоже на правду..

Одного не понял. Нахрена этому аппарату знаки госрегистрации современные. Всю картину портят. Кстати. Положение от.. 1960(??) года о запрете допуска на ДОП автомобилей, не оборудованных тормозами "с полным приводом" и с гидравлической ( или Пневмо) системой привода - никто не отменял. То есть . Даже если очень захочется - ездить каждый день по ДОП что на " полундре", что на ГАЗ-67 в родне восстановленными - низзя... Это всё же музейные экспонаты. Ну и для парадных выездов. А так то.. Темп сборки с сохранением качества ( мелкие косяки типа современного прозрачного шланга от фильтра к карбу нельзя принимать в расчёт ) Просто поражает. Или режим работы заднюю декаду был 24/7??

На фото собранного после покраски явно виден завал перьев вилки относительно оси ( трубы вращения).

Вилку зря не отрихтовал до покраски. Завалена назад ( типа после наезда на стену..) А в остальном твёрдая 5+ за восстановление.

С какой Волги ступица. Уточни -:))

Любой полиуретановый герметик .. Даже " шовный". Мож только чуть слабее спецового стеклоклея.. Да и праймер там - для минерального стекла. Я к тому, что АБС/ ПВХ к металлу любой ПУ герметик примандячит наглухо. Кроме полиэтилена.

https://dzen.ru/a/ZqWB9NOlRSPV4ACV Так видишь?? У меня фото/ видео на телефоне один браузер только грузит.. А Второй на этом же телефоне их может и не видеть при этом...

У меня и с телефона и с домашнего компа ссыль работает.

Это числа восьмого. У дома.. ( племяш, двоюродный зять? - муж дочери сестры жены) в Литвиново, пригород Калуги. Все в непонятках - что дятлы под снегом копают. Кроме моего младшего внука ( Захар, восемь с половиной лет, его фото в Баренцбурге с котом Кешей - были хитом Рунета в 18 году ) Тот, мельком глянув... - А.. Червяков копают. Разве не видно? VID-20250412-WA0006.mp4

Вилка? А ничо так, что рычажные вилки на уралах ( как на твоём фото все три аппарата) мало кто живьём встречал ? Все как то к телескопическим с детства привыкли... Колесо спицованное , что с дисковыми тормозами ( на твоём зеленобелом пепелаце) Тоже малознакомо абсолютному большинству ураловладельцев... А вот диски от докаток ( со всяких иномарок ) давно на отечественных мотоциклах прописались.

Ширина диска меряется ВНУТРИ. Между полками. Если понаруже - минус закругление борта ( порядка пусть 6 мм на сторону) и минус толщина металла . итого около 125 мм ширина обода. Вылет можно и понаруже полок. Один Х вычислять . Приложил линейку снаружи к ободу, малую линейку - снутри на посадочную плоскость ( куда на ступицу надевается) померил расстояние от посадочной плоскости до наружи внешнего края обода. Потом большую линейку переложил на внутреннюю плоскость наружи обода . И померил расстояние до привалки на обод. Вычел из второго размера первый - получил вылет диска . С поправкой на вероятность разницы толщин внешнего и внутреннего краёв обода.

Такие я живьём мацал. В магазине для больших мальчишек в Балашихе ( в начале нынешнего века там был магазин, где продавались все мальчуковые игрушки - от запчастей на уаз до хромированных дисков к самосвалу МАЗ через отдел с ружьями , отдел с квадроциклами/ снегоходами, включая восьмиколесно- гусеничные поларисы и отдел с отечественными мотоциклами. Трехколесный Урал с мостом от 2140 - мацал ручкиме там сам. Даже давали посидеть в седле :-))

А что за " муравей" крайний правый в шеренге? Сильно подозреваю, что не частное техническое творчество, а заводская поделка... Если можно - поподробнее .

То, что ты взял " поносить" - явно тоже новодел. Хороший, качественный ( вероятно по качеству выделки превосходит рессоры военного времени) Так что нечего новодельных деталей бояться. Тем более рессоры всегда считались " расходниками". Ну - подолговечнее тормозных барабанов, но того же порядка расходник...

Стукнись сюда : https://zavod-ressor.ru/ ( есичо сами поиском " Дмитровский рессорный завод") если у них есть листы ( полоса) нужной ширины и толщины - сделают достаточно быстро. ессно - чертежи необходимы ( их у тебя наверняка есть) я там был в сентябре - октябре . заказывали рессоры на Навару. пока ехал из Калуги до них ( часа четыре) две рессоры скатали , собрали и даже покрасили :-)) но на навару у них рессоры " в производственной линейке" - все шаблоны и приспособы в наличии и " под парами". При личном общении ( толь ГИ, толь начальник смены) было сказано, что скатают хоть чОрта лысого, был бы чертеж.

С допуском " минус пять тысячных". А.. Потом втулки ставятся на место, брошкуются ( не раздавливкются по диаметру, а развальцрвываются большим шариком) А потом ... Вариант " номер два по Федоту". Ты же не станешь искать стандартную ступенчатую развёртку под свой ремонтный распредвал ?? ( хотя такие и были под стандартное уменьшение " вкруг"

По замене ( обработке) втулок р/в : есть два способа : первый. изготавливается ( приобретается , имеется в базе инструмента) ступенчатая развёртка. прям под все стандартные размеры шеек распредвала разом . и.. 2) втулки распредвала прокачиваются в оправках - эмуляторах родных посадок до размера.. На .. Примерно полтысячных меньше замеренного конкретной шейки. потом втулки прессуются на место. Фиксятся вальцовкой ( шарик немного бОльшего размера туда " пытается забиться", да с обеих сторон отверстия, ..? и потом туда забивается распредвал .. и. п о о т т и х о н е ч к у раскручивается. ( за шестерню, надетую по стандарту. Шестерня лучше утильная) Как раз крутился - мотор готов к сборке.

Стандартные дыры при разморозке блока 21 го семейства. Лечится на порядок дороже замены на новый. Жаль , что 414 по крышкам меняется только сам на себя :-)) ( крышки толкателей) А так - от 451го до 417 замена вполне без проблем ( там были траблы с " чиста 451" и 451М- по коленвалу - 21 иль 24 - на разном расстоянии находится маслоотбойная шайба) Короче. Купляй новый блок ( если с боковыми крышками- пох какой, 451М, 414,417 , но не 417800 - "'под сальник" ) и перекладывай туда потроха этого мотора. Это самый, жабливо- бюджетный вариант. Жаль, что 414 блок имел " свои" крышки толкателей( невзаимозаменяемые с 451 и 417 а вот 417 с 451- меняются тока в путь) З. Ы. Там еще были фишки с материалом коренных бугелей ( люмень/ чугуний) , с материалом распредвала ( ковкий чугун/ Ст45) и с наличием / отсутствием. " вкладышей" распредвала ( втулок) Но. На моторах без втулок.. Распредвалы переживают до трёх коленвалов ( до полутора мильонов километров пробега) без необходимости замены. А при замене оказывается, что износ стали распредвала на порядок превышает износ его алюминиевой постели. . ( при пользовании нормального масла, с не говна, рекомендованного производителем автомобиля) Короче. Фперёт. 414 блоки - все " гильзованные" в плане посадки распредвала, есичо.

Спасибо. Век живи - один Х дураком помрёшь

Мне почему то кажется, что водяная помпа - ранняя. От мотора А-А. А не М-М.. Фото не моё , да простит его автор.. ( мне скидывал товарищ для изготовления стапеля под мотор)

Не помню на 146%. Но. Диски " от буханки" ( 200-2016 года) на16", ширины 6", с вылетом "+22" ( которые без хампов) вроде ставали на родной кулак ( задний раз в 2008 годе я с той машинкой взаимодействовал)

Заводить с водой ( антифризом) в масле ? Зачем ?? Поршневая с виду живая. Мож валы тоже. Блок , даже новый ( их на авите часто попадаются) небольших денег стоит. Собрать нормально мотор с такими вводными несложно. Я бы сразу распредвал от А-274 поставил бы и маслонасос 4216. Мотор ( блок) проверить на водотечность несложно и сейчас. Снять поддон и крышки толкателей, протереть там насухо ( по возможности) В блок залить либо цветной антифриз ( другого цвета, чем был раньше) прям со снятой гбц. Либо керосин И смотреть откуда потечёт. З. Ы. Если бы была каверна в " главный маслоканал" - то не " вода в масло" бы пошла, а масло в воду. Рабочее давление масла - от 0, 8 ( совсем хуёво) до 5 АТМ( если клапан редукционный исправен) Рабочее давление ОЖ ... Теоретически может быть и 0,9 АТМ. Но... Редко больше 0,2-0,3 бывает .

По хорошему заменить блок.. Трещины очень похоже на разморозку блока... Если жабит - очистить каверны и трещины. И попробовать залепить " соплями" ( поксипол серебристый - с люминевой пудрой ) Но где гарантия, что нету трещин с водяной рубашки в масло ? ( в зоне толкателей) По хорошему - ГБЦ фрезернуть. Хотя бы до 94,4 , можно 95 высоты , ессно с заменой штанг на короткие (283 мм) Под 92 бензин. Прокладка - дело вкуса. Я принципиальной разницы между ними ( которые под Ф92 цилиндры) не замечаю. Хотя.. Если пробовать собрать - то только с " толстой серой мягкой" с такими прелестями блока...