Федот68

В блоке сапог закусывало - было такое . особенно когда сдуру, по младости лет, его на герметик сажал ... Ну а коль шестигранник защемило - применяй грубую физическую силу. Если оборвёшь иль не поможет - снимай поддон.

Этот штифт очень часто всасывается в маслонасос :-((

С 21 Б не путаешь ??

После " Дрозда" это.... Как после скульптуры из дерева - баньку срубить. Тож зачОтно, но таки Дрозд по-любому круче. ( кстати фото в этом посте у мну не открываются...:-(()

Ты уверен ? Есть разница между маховиками 24 и 21 семейства. Именно то, что ты намерял. То есть на 414 моторе маховик от 24 стоять мог. В смысле - на коленвал он надеется без вопросов. И смонтировать его на мотор, шоп не потерялся - тоже не проблема. Но вот стартер не сможет его зацепить... Печалька. Ну и при попытках снять маховик пробовал болты выбивать ? И колено проворачивать, чтобы болты не " квадратом", а " ромбиком" становились ( в смысле не грань квадрата параллельна плоскости разьема поддона, а двапротивоположных болта на " вертикальной оси мотора", На том же 402 моторе только с таким подвыпертом маховик снимается. Сними корзины. И померяй диаметры следа от ведомого диска на этих маховиках. На мелком будет 225 мм. На крупном- 255 мм.

С какого перепугу? Другой базар, что маховики поздних 417. Их иногда тоже маркировали 417800 , но с набивкой ( и помпой на блоке) Были и с универсальным сверлением ( и под 21 корзину и под 406) И имели уже современное нам качество изготовления ( как и 402 маховики) В смысле - раздельная балансировка на заводе. Колена и маховика.. Что позволяет при замене замене маховика или коленвала в моторе не производить балансировку в сборе колена с маховиком. Короче.. 414 от 417 главное отличие - у 414 штатно однокамерный карбюратор, у 417 - двухкамерный. ГБЦ отличаются формой камер сгорания ( и размером клапанов) , формой каналов . В414 гбц нет приливов под штуцера/ датчики меж 2 и 3 цилиндрами, а в 417 есть. Разная форма и размерность окон и крышек толкателей. По материалу коренных бугелей.. И там и там попадались и алюминиевые и чугунные бугеля..

коллектора выпускные сам варил ? Ну и система охлаждения - один контур , или таки два ?

Сосед сказал - за три тыра готов с радиатором расстаться. За мой интерес поговорим отдельно. Ну и услуги ТК - сабо самой...

Стационарный мотор. Каюта ( даже со сральником) = полноценный катер. А у вас там как сейчас с выходом в море ? В смысле разрешений/ запретов от вояк ( не столько погранцов)

Угу. . Короче. У соседа в разборе чудо-юдо - часть кузова ашки ( почти ашка , но..) На раме 452, но с КПП и РК от 69. И мотором 2401. Рамка спилена и продана , двери слова доброго не стоят. Капот" уаз". А вот радиатор -3741 двухрядка вроде как еще не продан. Вроде не тёк ( за пару лет уровень тосола не ушел) Могу спросить за цену.. Вот паковать/ отправлять... Да и снимать мне придётся. Короче - узнавать? ( и сколько ты считаешь " за недорого" в рублях РФ)

Закусывать ннада. Если не видишь берегов ( тематики подразделов форума) без закуси когда...

Как у Бельмондо в " игра в четыре руки"( иль какой боевик того же периода)

Кгхм. Пропаганда и антипропаганда - вроде как несколько разные вещи :-)) я не ради спора. И понимаю, что трищ маёр как правило ещё тупее, чем тот любвеобильный судья :-((

Зеркала плоские или сфера?

Убейсебяапстену.

А что сделал ??

Ну ты и хомяк... :-)))

если бублик канает от скорпа ( транзита) то и задний трилистник от него же. Не особая редкость сия железяка.

Корпус(отливка) аналогичен 4 ст полносинхре. С трехточечным креплением агрегата которая. Думаю проблем не будет. Кроме длины шпилек ( там либо они слишком короткие - не высовываются из гаек, либо сначала надо наполовину накрутить левую сторону,,, а только потом досылать коробку до упора)

Фича у том, что найти ( или изготовить) вторую половинку трилистника. И либо крестовину на него, либо шрус, либо сдвоенную крестовину - на что длины хватит. Ибо бублик не только демпфер, но и немножко угловой шарнир. В общем сочинить подобие Нивского промвала.

Ну вырежи сам. Из триплекса. В качестве заготовки - хоть хунтерячье, хоть камазо/ ураловское стекло возьми..

Оть . Иманна, ЮриЧъ! Иманна такая разблюдовка по дыркам на той, КПП, что теперь у Гогии в руках оказалась. Но. На мой выпуклый глаз - сама отливка картера не помешает просверлить правильные отверстия в левых ухах. Как разметить - Гогия сообразить должон. Не маленький мальчик. только при чём тут 421 колокол ?? Гогия женит эту кпп с мотором М 20. Кстати. Юра Владимирович. В моей деревне ведомые диски сцепления "под крупный шлиц" - не дифсит ниразу. Что на Ф240мм ( под "универсальную корзину"), что Ф225 мм. Есичо могу и выслать ( хотя и сам закажешь "Посылторгом") Как оказалось - диски и корзины эти - ханьской выделки задние лет двадцать уж... По качеству у мну к ним - никаких нареканий. Бухлобус "в грузу" таскают ( да под 402 пихлом на 95 зебин заточенным) - на ГАЗ69 с М 20 будут вечным агрегатом

На основе полносинхры. Главное отличие - другой вторичный вал. Даж ухи под крепёж РК имеются ( не спилили) Бублик - от форда канает. Говорят от Скорпио. ( проебана задняя половинка - трилистник.) Так то потроха на взгляд от полносинхры не отличаются. Ухи.. Левая сторона пошире уазоклассики. С пэтриотовскими не сравнивал. С 53 тоже. Вроде как были уазокпп с расширенными креплениями по ушам. Не помню уж какие.

Что значит " испоганить"? Поставить на живой автомобиль и пустить в работу?? Или нужно положить на музейную полку и отдрачивать на рукоблудие инженегров Уаза и база ??. Железо должно работать. Не уехало в чермет. А пошло в дело.

Юр. Мне показалось, что само очко под кулису - монопенисуально с уазоклассикой. То есть ставь крышку с уазокозла - и фперет. На бухлобусы у меня получалось на крышки с осями от недосинхры надевать вилки от полносинхры . и наоборот, и оно работало нормуль. Такшта , думаю - найдёшь крышку- кулису от Козловой полносинхры - оно будет работать.