Федот68

Типа таки да. посоны, варющие полуавтоматами паровозы и пароходы ( листы встык, внакладку и прочее 20-30 мм толщины ) - лохи позорные... Полуавтомат - есть сварка для "стационарных" условий ( просто примерно вдвое дешевле МИГ/МАГ против ММА сварки) А "для мобильгности" - остаётся "штучные палочки" ( ММА сварка)

кевлар - прошлый век :-)) сшитый полиэтилен рулит ( таж хня, из которой рыболовная " плетёнка") недавно наткнулся - ф 10 мм такой " шнурок" на разрыв 12 тонн держит . Против 8,5 у стального троса Ф10 мм.... Ценник , правда тоже.... 30 метров кусок - около 12000₽ на Али....

только не проточить , а прошлифовать. А втулки перегнуть из бОльшего диаметра и большей толщины листа.. Дело несложно- слесарное. не требующее никаких специальных приспособлений. Кроме тисков и ножовки по металлу ( ну там молотки, шарик подобрать по диаметру ножки шкворня - это несложно)

правильно. Теперь найди кабину ГАЗ 53 А. и сравни.

Шурик..52 и 53 кабины различались таки : на 52 не было угловых лючков пола (с ними удобнее с восьмерки гбц снимать/ ставить) а на 53 не было педали стартера... " несколько разные" штамповки нижней части моторного щита... Так что полной( без доработок ) взаимозаменяемости кабин 52 и 53 не было...

Ерунда какая то По приведённому чертежу посадка 20-го венца - 295 мм наружный диаметр - 323 мм А вот что нарыл по 406 маховику : Далее предлагаю галимый колхоз Если таки внутренний диаметр венца М20 295 мм .. То по идее натянуть 406 венец - получится Как обычно - греем венец "до синего не доходя немного" - до 200 -250*С Горелкой типа "Аладдин" ( которой крыши рубемастом клеют) - самое оно. и опускаем его в горячем виде на маховик. Может и не лопнет после остывания. Ну а размеры - ннада смотреть ( найти б/у маховик змз 406-405-409нынче - не проблема от слова совсем, стянуть с него венец - и вперёд, на эксперименты !!!) Посчитал по этому фото зубья.. Насчитал 147 их штук... Полная непонятка.... Но сравнить вживую венцы М20 и ЗМЗ 406 - стоит.

Лапти не носил ? классические, с липового лыка. с портянками/ обмотками.( там еще " шнуровка до колена"- лапоть ей к ноге " пришнуровывается") по песку, воде - стопудово лучше и кед и берц. Легко ноге. А вода - как намокло, так и высохло. и ногу ничего не натирает... Как то в далеком 1981 году в походе набрели на .. тогда заброшеннве хутора/ деревни пользовали люди как летние " заимки" для сенокоса. На чердаке дома нашли лаптей... на всю банду ( 12 человек) хватило. Взамен оставили практически ящик тушенки :-)) Думаю, что хозяева дома вряд ли огорчились за такой " чейндж". в лаптях , да по песку и болотам , да " в грузу"( с рюкзаком кил 20-25-30) - одно удовольствие после кедов было...

на 401 космич я втулки перегибал из втулок для газ 53 (газелячих тогда еще не было) главно прально в размер ( по длине окружности) отрезать. Один хрен прессовать, брошковать потом...( проходным шариком)

а такой же чертеж для " 24" венца имеется ? хотя достаточно двух размеров для инфы - посадочный и внешний диаметры (модуль зуба у них одинаков. это понятно) https://razmery.info/tehnika/raznoe/razmery-dvigatelej-mahovikov-vencov.html Вот, наткнулся на статейку. С телефона туго открывается ( в смысле не понял - с активными ли она ссылками) Может пригодиться.

не экономили бы на покраске - чудно машинка бы вообще смотрелась.

еще моментик. Любая примесь аргона ( тем более гелия) даёт " более жаркую" дугу. То есть . под смесью на тот же металл, что и под СО2 надо уменьшать силу тока. Либо - вариант , когда надо " добавить "( когда варишь что то тяжелое и толстое - например ковш экскаватора приехал " на стоматологическую операцию")

прохаря современные ( кирзачи на литой полиуретановой подошве с броней. и носок бронированный - вес грузовика держит, проверял , наезжая Камазом). самое оно для работы. Для долгой хотьбы, что налегке, что " в грузу" - хорошие трекинговые ботинки. ессно " мембрана". На межсезонье " по месту" - сапоги с " галошей" ( ботинок ) из ЭВА. Особенно на сейчас. когда после снега и морозов +6--8 днём, тающий снеголёд толщиной по ось УАЗки и прочие прелести на улице... В обычной жизни - носки. а " в лесах " - только портянки Байковые, хотя и из " фильтровальной" ткани ( така шерсть на основе синтетики : в фильтрах цементных применяется) - тож прекрасно.

попробуй смесь. я чаще бодяжу сам ( два баллона с редукторами - аргон и углекислота . одинаковые редукторы на них и потом тройник и в аппарат). " по вкусу". но и покупная смесь тож ничо. с пердимоноклем цен в 2022 смесь стала дешевле углекислоты :-)). И эта . поиграйся крутилкой " индуктивность".. Если у тебя родная инструкция осталась - попробуй её прочесть. Полезная книжка ( именно Сварог 200. серии " футбольный мяч" и позже)

А я так и не смог варить нержу полуавтоматом под чиста аргоном. смесь - таки да. а на проволоке 308 LSi , лучше Эсаб. но и Бримовская тож ничо( хоть и пожестче кладется) - и под чиста углекислотой нормуль .

тебе на каждый пук пруфы подавать? придётся А что тебе сдаётся - твоё личное дело. Желчь ? с чего ??

Отсюда : https://aborigenarbata.livejournal.com/710937.html Спецом для Мурика. Он любит меня укорять моими воспоминаниями о предках... :-))

Тебя пугают Калужские геи- проститутки ? То есть ты пользуешься услугами продажных пидаров ( в хорошем смысле этого слова) на регулярной основе ??

Он тебе про "в нарезке, кусочками".... Сцуко. Договорились вроде со своей благоверной, что я ей вместо цветов на праздники - по банке красной икры ( ну там 300-500 грамм банка, не "манетка" из пятака, ессно ) дык не годовщину свадьбы ( второго февраля было 32 пока годика сего события) - концерт мне устроила - типа "где букет, где торт, где стол накрытый".... Такшта к желтым веничкам придётся возвращаться. Хоть и аллергия у мну на них ( в смысле и идиосинкразия и аллергия вместе - и духовно и физически, другими словами...)

Награда нашла героя ! https://www.kp40.ru/news/crime/98266/ В этой статье прекрасно всё. Бог - не фрайер....

тогда уж так :

любой " для 402-421 " мотора. хошь Чебоксарский, хошь болгарский. ну и зажигание ставь с датчиком имени товарища Холла. прям трамблер в сборе от " классики" жугулиной. " Как" - есть на форуме тема, правда про мотор S21. но какая дразница. ( в самом низу - толь " наш опыт", толь " документация")

очень похожую картину даёт помирающий датчик имени товарища Холла. И заодно выжигает коммутаторы пачками ( мой рекорд - три коммутатора на пробеге около 10 км по городу) Но оно " само " за четверть часа не лечится.

А РВ М20 с ГАЗ 21/24 семейством не сравнивал ? В смысле - по длине ( и расположению кулаяков) ибо диаметры коренных шеек у них соответственно одинаковы ( про допуски, припуски и "разные стандарты номинала" пока не уточняем) Мож кулачки, хоть " и на последнем перделе" - совпадут? ( в смысле по длине расположения) Что делать с приводом маслонасоса - Х.З . ( не придумал) ну а бензонасос и прочие трамблёры на инжекторе - к механике мотора весьма опосредовано привязаны.. ( через электричество , "сильно вумное")

Таки думаити... на этом ФСЁ ? Хрен тама. Короче. сначала хроника. через полнедели, как сделал обратку - скатались с напарником на монтаж Плечо 50+.км. Всё нормуль. Обрадовался... Потом опять ( через полторы недели) поехал внуков проведывать ... Опять, блин, та же картина : после 20-35 км "в полну тапку" по трассе - пердёж и "на одном цилиндере торжественный подкат к дому сватов ( внуков, не суть чей дом) Обратка работает исправно Поплавок с иглой - ещё исправнее... По возвращении с праздников - "сбор всех погибших карбюраторов" ( собрал не все, только последние три штуки из К 131А, что стояли с 1997 года по сегодня ) полная ( почти - заслонки с осей не снимал) разборка. Выбирание "ЛУДШЕГОГО" и сборка. Последняя уверенность - подссывает клапан мощностного экономайзера ( не было под него колечка,"так" затанул в прошлый раз) Собрал Доехал до дому... А мысли - то спать спокойно не дают... Полез в "буквари" ( его Величество Интернет теперь) Нашёл статью. В целом - не безграмотна. Явно перепечатка с Варченки и К*. Хотя косячищи в тексте присутсвуют ( "первичная камера" в К 131, к примеру ) Вот цитата с ответом на вопрос темы оттуда : Что делать если карбюратор к 131 замерз Если наружная температура воздуха долго сохраняет свои значения от +9ºС до -5ºC, а влажность воздуха остается повышенной, идет дождь, мокрый снег, стелется туман, карбюраторы к 131 могут замерзать во время движения транспортного средства. Когда автомобиль долго едет с одинаковой скоростью, поверхности дозирующих элементов возле распылителей, кромок дроссельной заслонки постепенно покрываются льдом. Это места, где наиболее высокая скорость движения холодного воздуха. Дроссель при таких условиях длительный период не двигается, пребывая в одном и том же положении. Лёд закупоривает отверстия для циркуляции воздуха переходной системы первой камеры. Откладываясь по распылителям, лёд уменьшает внутреннее сечение проходных отверстий. Топливная смесь сильно обогащается, поскольку воздуха проходит меньше, объём бензина остается прежним. С подобными условиями не может справиться карбюратор к 131. Регулировка холостого хода не приносит ожидаемых результатов. ВАЖНО! Свечи покрываются толстым слоем нагара, искрообразование значительно ухудшается. Двигатель всё больше теряет мощность, останавливаясь совсем. После остановки транспортного средства под воздействием тёплого двигателя лёд в карбюраторе самопроизвольно тает. Через 5-10 минут карбюратор по-прежнему готов к работе, мотор заводится, вроде ничего не было. Можно продолжать движение. Прочие неисправности БИНГО !!! Ибо : 1) сейгод по ленности не установил "забрало" на воздухозаборник ( УАЗ452 - не заткнул решетку лобового очка тоннеля притока воздуха к мотору) 2) стоит воздухочильтр "УАЗ с носком". Который берёт основной воздух снизу-ссправа ( правее радиатора - прям с-под правого колеса)ъ Короче. Утром приторочил таки кусок ковролина на морду авто. И напялил подошедший "отвод" ( 90* загиб) из дюритового шланга. Наделся плотно. Теперь всос - прям "с заду основного радиатора и в плоскости главного вентилятора" ( так получилось - полнойенную "жаровню" на выхлопной коллектор и патрубок с картоно-люминя тудой колхозить лениво было) ФСЁ. теперь - точно ФСЁ. скатался с плечом примерно 30 км уже сегодня ( в деревню - если не жопамира, то уж полжопы - точно ) Никаких даже намёков на предыдущие капризы. Ну- "побочный эффект" только положительный Временно проложенный шланг от бензобака до бензонасоса ( почти четыре метра кислородного б/у шланга, снятого с "рванувшего" поста газорезки) заменен на медную трубу ( понятно - окончания из чирмового дюритового шланжика) и внедрена обратка с карба ( перелив, иль как ево тама - выше про то подробно) Прикол в том, что НИКТО даже не заикнулся про "обмерзание карбюратора". Сам я с ним на УАЗе - впервые столкнулся ( повторюсь. Только сей пепелац в официальном моём владении - 27 уже ровно лет как через неделю будет...) Далее - цитата из "Нашего Всё" : Его пример - Другим НАУКА ( собсно - эпиграф, он же эпитафия к данной теме :-))

Но именно с целью возможности перевозки самолётами ( по состоянию на самое начало 60-х.) http://www.gruzovikpress.ru/article/24421-sovershenno-drugoy-avtomobil-ural-ural-375-vehi-slavnoy-istorii-ch-4/