Федот68

2 часа это падецки. Нипадецки как у меня тогда, в ЛипинБору.... На заправку заехал около 16-00. Собрал взад мотор ( 402 пихло, для снятия лобовой крышки надо и поддон скинуть... Потом спрессовать передний фланец .. ...) Короче. Собрал взад мотор в 4-00 пополуночи . В процессе была и поездка по лабазам ( комплект прокладок 402 пихла) И по местным автосервисам ( в поисках шестерни распредвала) и снятие этой шестерни с мотора, валявшегося в углу гаража доброго местного жителя... На замену самой шпонки ( с откручиванием сапога , потомошним его правильным впихиванием и коррекцией УОЗ на слух) - минут 20-25 ушло. Не больше... Да. Мылся потом часа полтора. Поливаемый водой из канистры :-)) ибо в процессе нижнего брейка замаслился капитально :-))

Я те про 452 говорю. А не про 3741/ 2206. Кстати. И на газ24 та же крышка. Вот про космич ( 408-412-2140) не уверен. Быстрый гуглёж даёт вот какие результаты : https://zazgazvaz.ru/gaz/gaz-21/gaz-21-dvigatel/21-1103010 " крышка бензобака ГАЗ-21. подходит на 20; 69; 452; ЗАЗ и.. " https://uaz-motors.ru/dvigatel/kryshka-toplivnogo-baka-uaz-452-metall-art-006900110301095/?ysclid=mp4mi43wb0415322787 А это " крышка бензобака уаз452". Как видите - артикул начинается на " 69". Комментировать ннада ???

А чем крышка бензобака газ 69 отличается от крышки бензобака уаз 452?? Кто нибудь сможет пояснить ???

Попробуйте обратиться на Дмитровский завод рессор. https://zavod-ressor.ru/kontakty/ Нареканий на их работу не было. При личном общении их ГИ сказал, что по чертежу скатают любую рессору. При наличии листа нужной ширины.

Матерщинник, бля...

Службу понял :-)) зачОт !

Ты про карпет? Так то на фото ( насколько я понял) шинельное сукно. Или какая то подобная тряпка.

Первый раз ТАКОЕ вижу... Одно успокаивает - шестерня сия не дифсит ни разу. Ибо применялась она.. На таком списке моторов, что и не сосчитать... У меня была засадка повеселее ( тут описывал) Доехал до заправки ( заправка Лука в ЛипинБору , на трассе Вологда- Вытегра) Залил зебину.. А мотор - не заводится.( мотор змз 402, но какая разница в данном случае) Открываю крышку трамблера, кручу мотор стартером - бегунок крутится нормально... Это меня и сбило с толку (было подозрение, что шпонку срезало, вернее- штифт , что эту вот шестерню с валом привода трамблера соединяет) Разобрал полмотора :-)) дело то в 800 километрах от дома. Благо лето .. и моя воспаленная голова, и Виталика Бирюкова ( по телефону) на проворот шестерни распредвала диагноз дала... но тама все у порядку было. а шпонка таки срезана на приводе трамблера. но. Патамушта посадка шестерни почему то была не скользящей, а " втугую"... сразу этого и не понял...

Модель мотора - поуху. Ты про какое зажигание на нём установлено - даж полбуквы не озвучил. Так то лучшее из серийных( что купить " в магазине"можно) АТЭ- 2 . Которое на основе трамблера 2108 ( вернее " таврического") с датчиком имени товарища Холла. " простое контактное" тоже может быть и " контактно- транзисторное". И под катуху Б-115. ( которая с вариатором " прям на катухе") Эти, если новодел ( даж болгарские, не Китай) очень недолго живут. Быстро подыхают от регулярных пробегов " тапка в пол "( больше 3000 об/ мин)

Таки да.

Это Ми-4 или американец, с которого его слизали??

Фишка в том, что явно такая же доработка, как и с КПП 53/3307. Это не " ранний выпуск". А скорее продукция некоего ремзавода, владевшего технологией изготовления и первичного вала и шестерни 3й передачи.

Неужели Исландия?? Судя по сарайке на базе 69 .... А вот бухлобус с задними угловыми окнами - даже на заводских фото трудно встретить.

Практически в каждом губернском городе есть конторки типа " карданбаланс". Промышляющие капремонтом и изготовлением карданных валов. В Калуге минимум две независимые друг от друга такие есть ( и у каждой по паре филиалов) Но. Не знаю, как где, а наши умеют только компоновать в любом сочетании готовые вилки / фланцы и готовые шлицевые. В смысле - сами их не изготавливают. Когда меня задолбало менять раз в год передний кардан на буханке на новый.. Я, чуть поскрипев мозгами принес в такую контору старый кардан, новую вилку с шлицами " мама" от волгогазели и вторичный вал от волгогазелиной КПП ( шлицы "папа") От старого кардана ( кроме размеров) в ход пошла " толстая " часть ( труба с вилкой и фланцем- вилкой.), вилка-фланец второй стороны. Ну и , ессно - пара новых крестовин. Тогда ( лет пять уж как) мне работа " карданбаланса" в 5500 ( пять с половиной тысяч) рублей обошлась. Собрали кардан идеально ( переходную втулку с трубы на втор. вал выточили они сами). И отбалансировали. Уплотнение шлицевой я сделал из " пыльник шруса универсальный". Есть такой на три размера " гранаты". Пришлось в качестве утолщения на шлицевую " маму" напялить пару дюритовых шлангов. К чему многабукафф? Промкардан по этой технологии.. Вряд ли ( хотя попробовать стоит) А где взять занедорого комплект шлицевой. ( самая затратная часть при изготовлении кардана. Мне предлагали " от крузака" или " от гелика" по 16500 и 23000 за шлицевую папа/ мама соответственно. Тогда. Пять лет , иль больше назад. До санкций.) Вторичных валов от газелекпп - как грязи в любом сервисе по газелям. Вилку / шлицмаму можно купить новую, а можно и с волгогазнели сдрючить. " на мотоцикл" - парочка с космича 412 ( если найдёшь) вполне проканает.

Не могло быть оригинального отбойника на изделие, собранное " с миру по нитке". Посмотри еще среди сельхозприцепов 60х--80х годов выпуска. Может еще от какой армейской техники , но выпуска Горький/ Арзамас ( какой нить отбойник балансира подвески БТРа, или что похожее)

Битловград - это который райцентр Калужской Области?? Если запчасти на моторы ГАЗ АА - ГАЗ 67 до сих пор серийно выпускаются (на исторической родине - в США) То на более молодой и не менее крупносерийный мотор - их там просто не может не быть в наличии. Проблемы доставки люди таки решают. ( я закрываю Бонка. К чертям весь напрасный труд. Глухо там или звонко - а наших везде найдут)

посмотри от ГАЗ53. ( или 3307) вроде там квадратный и на двух болтах. нагуглил : https://planetavto.ru/komplyektuyushchiye-rychagov/yaroslavskiy-shz-zadniy-51-2912622 Но, вроде как "не совсем торт" . Хотя артикул "51" - то есть годы выпуска прицепчика находятся "внутри" годов выпуска этого отбойника. А вот отбойник переднего моста 53 газона : https://7dorogavto.ru/catalog/gruzovye_otechestvennye_avtomobili/zapchasti_na_avtomobili_gaz/gr_29_podveska_avtomobilya/bufer_peredney_ressory_gaz_53_3307_3309_paz_64_5640_3305_2902654_otboynik_12976_/?srsltid=AfmBOop5zRrvtzvTxp-eII-DkqQFQTQy0M1LVEqUUoxxpYStmBOT2N-- Он , насколько помню , железной обоймой к раме приторочен . А вот УАЗины : https://www.bazashop.ru/product_2945032.html?srsltid=AfmBOoqAgIPpe7oSj--PfFRJ4JIWTvfXsrkTnJ_MSiKMyoXKdxeGiVK0 https://www.autodesign73.ru/index.php?productID=2468

Погодь. А 51/52 колено разве не подойдёт? 52е моторы только совсем недавно перестали выпускать. В Барнауле. ( как запчасть для Львовских погрузчиков) Ну и на, фото я что-то вижу ( как мне кажется) " чиста 52" маслофильтр. Для, " ехать "( если он влезает не дерясь с рулевой колонкой) только гут. А так то вопрос маслофильтра - можно и родной69 впихнуть.( хотя таки польский - от жуконысы таки лучше, под жигулиный элемент) Хотя " родной" скорее будет вариант от 51/63 ранних ( ФТО на кронштейне на моторе ) Маслонасос 51й у меня валяется. Не новый, но вроде был живой. Кидай пароли/ явки - вышлю.

Насколько помню - не было решетки модели 11-73. Была М- 1 и М-11. Якобы , что под "единичку" решетку не лезет радиатор с мотором шестеркой.. Вот только М-61-40 ( первая партия " генеральских кабриолетов") была с решётками М-1. А решетка М-11 , так понимаю - стала основной на производстве с момента постановки на конвейер М-11. Ну и М11 серийно выпускались до 1948 года. Вот с какого начиная.. Толь 1939, толь даже раньше. Но " смена модели" произведена была еще до войны. Вот и ответ почему удаётся найти нынче даже " новые" ( неустанов, с хранения) морды М11 проще, чем М1... Ну а паянные/ штамповка - дык и на 67 та же история :-))

Глаза разуй. Это 469( вернее - 452. Ибо индекс " 469" принадлежит полносинхре 4 ст уазиной) Полноценные четыре передачи. Плюс задняя. ( первае и задняя прямозубые, вторая и третья - постоянного зацепления . вторая , третья и четвертая включаются приводными венцами) Кстати. Лаптев. На венце первичного вала ( четвертой передачи) лыска для монтажа/ демонтажа есть ? Если нет.. То разбирать эту КПП придется по инструкции к полносинхре. С ронянием промвала ( снятием / надеванием подшипников внутри подсобранной коробки)

Смотри выше. На ГАЗ-53 синхронизаторы на 3-4 передачах были. А на раннем 3307 (4ст КПП на базе кпп53) они были упразднены. Прям как на твоём фото. Потом на, 3307 пошли другие КПП. 5 ступки в алюминиевом корпусе. Они же и на Валдай ставились ( те валдаи, что с Д245 мотором) Но это уже другая история :-))

Кгхм... Смотрю в книгу , вижу... Юю Ещё раз глянь. Очки закажи у окулиста.. На всех фото нижней части прицепа имеются посадки под рычажники.... И на раме прицепа ( такие трапециевидные пластины вниз торчащие над передними половинками рессор) И площадки под стойки ( тяги) амортизаторов. Спереди балки рядом с рессорами . Но. Не забываем. УАЗ получил телескопические амортизаторы только в ходе модернизации 1980/81 года... ( вместе с фонарями современного нам вида )

кгхм... Ничо так, что у НАМИ-012 и НАМИ-055( М, потом, после замены мотора с М408 на Татра 603) общего только букаффки НАМИ в названии.? Ну а очень подробно машинка НАМИ-055 представлена в фильме с Виталием Соломиным в главной роли ( она там играет роль "Фольксвагена-166") https://yandex.ru/video/movies/entity/?onto_id=ruw164991

грустно, что такие экспонаты гниют под открытым небом. Хотя бы под навесы их поставить/положить бы....

А под гайкой- колпачком - фиксирующая шайба .(с язычком внутрь и лунками понаруже - для фиксации об списиалистическую пымпочку ( штифт) на корпусе редуктора. Явно неприсутствует....