Федот68

Сегодня отправил . Наложенным платежом, иль "с оплатой получателем" - геморно,иль низзя. С тебя 135 руб 30 коп. Не обижусь ( даже спасибо скажу) если ты их перечислишь в фонд форума. А то каким-то халявщиком себя чуствую, видя на заглавной страничке просьбу пополнить счёт ... Кстати, прикольно было : когда спрашивал "нельзя ли отправить енту шелесяку в Кёнигсберг?" - отвечали - запрещено. А в Калининград - можно!. Ну не поворачивается у меня язык называть этот славный город именем старого бандерлога... Подробности ( данные квитанции - полезно при отслеживании движения посылки (есть через тырнет такая возможность)) смотри в почте. Щас отправлю.

Чистить лучше шомполом специальным, А" специальный шомпол " - это маслощуп , напр. - от Газ53, иль 402 (длинный)

Удачи,добра , и Вперёд! плохо одно - учиться тебе приходится не "на кошечках" , а на любимом и дорогом ( во всех смыслах) раритете. А набивку я всёж поставил бы "по старинке" - из двух половинок. При аккуратной работе - нормальный результат. И не надо "с пинцетом" извращаться...

На родные 55 года мосты резина 15 не встанет(на передний) . Головка рычага поперечной тяги не даст (иль тупо не даст,иль сотрётся) Но это не криминал: с 1968 года мосты 69 унифицированы с 452,и,ессно с 469 ( есть некоторые принципиальные отличия - но не сейчас про них) "Самосхватывающая " муфта устроена так же ,как самоблок на шуруповёрте . ( в грубом приближении) А вообще, хорошо бы книжки почитать ( хоть по УАЗу, если ГАЗоновскую лень скачивать) Там ( особенно в синенькой с бумажной обложкой 80-х годов издания под редакцией Варченко) - много полезного узнать мона...

Судьба занесёт в Кёниг - покатаешь на своём пепелаце. А не занесёт - не страшно - Земля круглая... ЗЫ А ПИВА я иногда пью и немеряно.Поосторожнее с такими советами...

И ещё! в "перестроечные" времена эти балки пользовались хорошим спросом: народ их устанавливал на ЕрАЗы, ЖУКи и НЫСы взамен хлипенькой передней подвески. Ездили и радовались . "По заветам дедушки Генри Форда". ( он до самой смерти терпеть не мог независимые подвески, и на все свои модели именно такие балки и ставил...) Да и нынче "правильный" инкассаторский броневичок на базе "Соболя" имеет Газелину балку.

Ложка дёгтя поклонникам "старых" мостов ( 8Х41) : по данным УАЗовских испытаний ( весьма неафишируемых - понятно почему). ГП имеют ресурс : 8Х41- ок. 90 000км; 8Х37 - ок. 200 000 км. Причём, 8Х37 могут передавать заметно бОльшее усилие ( определяется не редукцией, а запасом прочности зубов шестерён) . В утешение скажу - у L&R ресурс не больше, при абсолютно конской цене на родные З/Ч. Поклонникам больших колёс - только военные мосты . Либо замена ГП чуть не раз в сезон ( при постоянной езде,ессно)Иль ГП8Х37. "Крышка" редуктора ("холостой" чулок) на М20(Г69,469) ,М21,Г24 - взаимозаменяема почти без вопросов. ( наклон хвостовика только должен совпадать в обеих половинках). Поэтому при замене редуктора на другой эту деталь часто оставляют старую.

А Мануалы дураки для дураков пишуть. Главно - шо таксисты скажуть.))

По большому счёту, мосты ( и раздатка) выдерживают не двигатель, а автомобиль . Т.Е.- важнее не действие, а противодействие ( вес машины, и размер колёс) . Если подвесить машину, то мотор - любой! ( сколь угодно мощный) ничего мостам не сделает. - нет на них усилия, противодействия. И напротив, если даж моторчег УД-2( от мотопомпы) через соответствующий редуктор ( боюсь даже сказать какой ) прицепить к застопорённым ГАЗо/УАЗиным мостам - порвёт нафиг ( правда - неизвестно что - ГП, полуоси, иль кардан крякнет). Физика, знаете ли( по-моему,за 7ой класс средней школы).

Мы ( то есть я) его Вам отдаём. Но тот УАзкин,что на фото - тож не вполне комплектный - скоба прижимная отсутствует . А должна быть. ( у меня был когда-то и такой - была,однозначно) Я про то , что верх и УАЗин должен подойти - его-то у меня все-равно нет.

Во времена СССР большинство срочников служили в стройбате ( это не я - это статистика) , да тогда и не принято было выбирать - служи , "куда Родина пошлёт." С наступающим Вас Днём Строителя! , дорогие однополчане. На нас с Вами экономика умирающего СССР держалась . Есть чем гордиться!

Мож не совсем "в тему" , но у меня стоит двухрядный на буханке - всё нормуль! Это ещё вопрос про бОльшую эффективность трёхрядки, по крайней мере - в нашей полосе. Безусловный "+" двухрядного- бОльшее расстояние до мотора, меньше шансов пропороть. И ещё : вентилятор- только пластмассовый, напр. "Газелин" - он и легче(вибраций меньше) , и травмобезопаснее ( есть шанс остаться с руками при раздолбайстве) . Да и по эффективности по-моему, получше железки.

Весьма интересный порядок сборки! ( только в толк не возьму - КАК заднее упорное кольцо одеть , при лежащем в постелях К/вале?Переднее то - ноу проблем, шестерню с шайбой никто не мешает потом одеть. ) Копперфильд отдыхает! В остальном - способ неплох, только боязно,что неподжатая набивка ( без "преднатяга") будет масло не держать . Но тут я могу заблуждаться...

Оставшиеся детали трамблёра - были когда-то, но проё..ны. Приблуду на "гену" первый раз вижу ( только слышал пр неё) . Подсказка: трамблёр 69 и 63 отличаются ТОЛЬКО кулачком ( на 4 и на6 цил.), и эбонитовой ( контактной) крышкой. Верх - одинаковый. Да и на 469 верх больно похож, может подойти... И ещё: Артём! Почта России посылки ,имея только е-мейл, не принимает. Хочешь получить - пароли/явки гони в личку!. А то передумаю.(щутка)

Насколько я понимаю - как раз в тему. Сам тож так хотел - но приятель жаба....

Продольный люфт лечится легко! : на упорные кольца напаиваем с обратной, т.е со стороны блока, стороны ( обычным паяльником ,с подогревом) слой обычного припоя. ( в кач-ве флюса я лично использую преобразователь ржавчины - он всегда под рукой) , а потом сошлифовываем его ,аккуратненько , до нужной толщины ( микрометр желательно использовать) Правда, этот способ хорош для сталеалюминиевых колец ( других сейчас не делают) , иль для бронзовых - самопальных. В случае с баббитовым рабочим слоем - не канает ( баббит - это тот же припой, только состав похитрее).

Пара фоток сегодняшних( не обращайте внимание на даты - фотик тупит) Коробка с раздаткой, и ступица заднего моста. Ступица переднего внешне должна выглядеть так же ( внутри подшипниками в основном отличается) . Те,что здесь, на форуме видел - самопал ( установка цапфы, "половинки" шруса ,ступицы и торм. щита от Г-69) . Делается несложно . Основной "грабль" - у 67 цапфа на 8-ми болтах, у 69 (как и у УАЗа) - на 6-ти. Дополнительные 6 отверстий и ребёнок просверлит. А инструкцию по эксплуатации и ремонту ( с рекомендациями по изготовлению деталей) - приятель зажабил даж показать в этот раз, не то.чтоб отсканить... Говорит, "в тырнете есть" . Поиск рулит, Господа!

Мона морду чутка удлинить....

Артём! ну как , посмотрел фоты?А то я не понял - то ли "не то", то ли "не так"...

И ещё 2 Иван67 : что-то мне говорит ,что передний мост на Вашем экземпляре - не вполне "родной" . В "родне" у него та же конусная посадка ступицы, что и сзади. У Вас по-моему, вкрячены 69 поворотные кулаки. Могу и ошибаться, ибо могли быть и разные модификации этого узла.. Хотя мне кажется, что Вам проще тогда уж поставить всё УАЗино.- и мосты ( задний капиталить - нужен серьёзный завод, ибо чулок цапфы одновременно является внутренней обоймой основного подшипника). Мотор 402, с башкой 417, останется ( из сложного) - сочинить крепления для УАЗиного пер. моста,карданы , ну и нормальную тормозную систему . Т.е. от Вашего раритета оставить кузов и раму с рессорами... Повторюсь ещё раз - для неспешной езды всё же попробуйте восстановить его. На 10 лет , без "экстрима" - нормально собранного мотора , да и всего остального должно хватить.

Слава! сразу видно,что Вы "ручками" "67" не касались . "раздатка"67 -"гитара" - висит сзади на коробке, имеющей дополнительную обработку по сравнению с Газ-АА(ММ) - самое главное - "двойной" подшипник ( как в УАЗином моноблоке, но следующего размера-не помню точно номер ). Тоже дефицит . Другу его почти год искали - их делают мелкими партиями, и под заказ. КОМ , что к "53" коробке,что к "51" - стоит сбоку коробки , что потребует изготовления нового кардана. И , не помню уже точно - но лючёк под КОМ на 51 коробке - слева. , а нужно - справа. Хотя по основным валам /шестерням 51 коробка - точная копия ГазАА.

"раздатка" 67 на 51 картер коробки без серьёзных станочных работ - не встанет. Мотор оживить - не так сложно,как думается, сложнее "раздатку" найти. И ещё - мосты 67 сильным местом никогда не были. И их в деревне отремонтировать - гораздо сложнее, чем мотор. Лет пять назад приценивался к 67. в комплекте - 2,иль три! запасных мотора. Кстати, от Газ-А отличается только степенью сжатия ( т.е. головкой)и карбом с падающим потоком ( у Газ-А - с поднимающимся, "наоборот" от современнопривычного.) А использовать такой раритет для покатушек по грибы - кощунство, несмотря на личность владельца. Да и доводы какие-то странные за "невозможность" восстановления. "вкрячивать "туда имеет смысл только 51 мотор - по крутящему моменту . Следом попросятся и коробка с раздаткой от"63" . Ибо от 69 - слабовата будет. Но тогда неизбежна "резьба по кузову" . за что руки оторвать не грех.. Остаётся заднеприводный вариант. Иль всё же искать "раздатку." ( гитару)

А что скажете про заливку баббитом подшипников скольжения? И пришабривание оных? А на "Москвиче -401" - без этого никуда. ( на шатунах - точна вкладышами и не пахло). Да и на 67 моторе ( на ранних версиях - точно) те же грабли...

80 бакинских - халява не только за "родню", а и вааще за просто новый радиатор такого размера. Если же стоит цель тупо съэкономить - смело "вкрячивай" любой ,близкий по размеру . (напр, от ГАЗ-24 тож всунуть мона, да и от всяких погрузчиков / компрессоров посмотреть стоит. Патрубки "приручить " несложно ( перепаять) , а работать полюбому будет. "Главное - не сцать!"...

Ну и чаво сложнаго? При данном типе крепления набивки - мне удавалось её поменять даж на месте, не снимая К/вала ( проблема - скинуть маховик) Что это "залипуха" - согласен, но выхода не было ( ехать надо утром было , авто - Газ52) . Технология "правильной " установки - ничего сложного: наживляем прижимные пластины ( сначала на блоке,ессно) , вкладываем в них набивку "сзапасом" по длине, "вплотную", но с тем расчётом,чтоб внутренний край выступал бы на 1-3 мм( примерно) после обтяжки выше плоскости вкладышей ( шейки К/В) . Затягиваем болты пластины.Обстукиваем (без фанатизму) чем-то круглым (неплохо иметь оправку,имитирующую К/вал, но канает и ручка молотка/лопаты) набивку с тем расчётом, чтоб при установке К/вала на место она окончательно "обмялась". Обрезаем острым ножом лишнее. Те же действия - с крышкой. Как ставить уплотнители - думаю,понятно ( не помню только,какие в М20 должны быть, в других моторах их "четвёрками", иль "флажками" кличут). Герметик ( в меру, без фанатизму) - не повредит. Кстати: при правильной сборке мотора эта набивка - самое "тугое" место. Часто именно из-за неё приходится первый пуск "с буксира" делать . Конечно,в идеале нужен стенд холодной обкатки моторов , но это - уже редкость.