Федот68

А где голова? Мотор - скорее всего,402 .Но мож и 24 . Только по номеру "на память" - трудно точно определить. Да и номерок - больно похож на перебитый. Хотя ,может только кажется...

Только - если надо ...Прооехать - то ГАЗ-69. А если "быстро" ( но не факт) - то "хантер". аль "патриот" А из "предков" - "61" - до сих пор не превзойдён по прходимости "в базе" никем ("Унимоги" - не в счёт , они к тракторам ближе)

Фота не будет - нету... Решается проблемка не просто,а очень просто : врезаешь во впускной коллектор (в любом месте,где покажется удобнее) штуцер... Если есть дюймовый метчик - то Волго-Уазовский. Если метрический - то Жигулёвский (от ВУТа,но можно и любой другой похожего диаметра). Обратный клапан - обычно на самом ВУТе стоит. Но иногда - на шланге/коллекторе - напр. Газ-52/53...

А как в СССРе было с "ихним " патентным правом? Примерно - как щаз в Китае. Вот и ответ...

Сдаётся мне, что ремонтных размеров в этой двИжке гораздо больше,чем сказано в мануале... Во-первых: Сам,Лично видел поршень (типа заводской- разницы не заметил,и довольно "древний,судя по всему) Ф 85,5. Да и мотор "на 88" сомневаюсь,что из другой отливки точили. А самое главное - сейчас ,при желании - "буржуйских" запчастей - пруд пруди... Неужто от какого "древнего" "Мерса ","доджа"(кста: "отец" мотора М11-12-51/52,и М20,ессно)не найти поршня? Подлые "восточные немцы" это с успехом делали ещё во времена ГДР.

На пробках - вороток -квадрат 3/8" ( это почти 10мм) . Инструментального квадрата "на 12 мм" не бывает ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ. Есть квадрат 1/2". И вааще - присоединительные квадраты инструментальные могут быть ТОЛЬКО! дюймовые ( это из области патентного права). На части выпуска "трещёток" действительно был внутр. шестигранник "на 12". Жутко неудобно - квадратный вороток есть всегда (на крайняк от заборной решётки оторвать мона:-))

Если только - от 452 . С переваркой. ( и не только горловины)

Если "в двух словах" ( по ссылке я,напр. нихрена не понЯл): Рабочие торм. цилиндры - Только самоподводящиеся "Волго-Газелины" ( Ф25;28; иль32- вопрос "везучести" и "религии" - разницы лично я не заметил. Главное - одинаковые на одну ось.) ВУТ - тоже "вопрос религии" :самое простое - гидровакуумник (от М-412,Газ-24,ильГаз-53) Где ставить? - где удобнее- хоть под сиденьем,хоть под кузовом - лишь бы не снести при "покатушках". Мона и 2 штуки (иль с делителем - как на "Рафе", иль с двойным ГТЦ - как на Газ 3307). "просто" ВУТ , потребует переделки педального узла. Если спрашиваешь "как" - то лучше за это и не берись. Либо спецам отдай - жизня дороже...

А ты уверенный, что эти М/насосы отличаются Только шестернями и длиной цапфы? А все потроха - одинаковы? Если так - то и флаг в руки. ( луччее "родные" потроха на месте оставить - там зазоры мизерные) Но от чего сей девайс - ума не приложу. Много разных моторчегов наша промышленность выпускала ...( в Т.Ч. и всякие помпо/лодко/ судовые дизельки, "унифицированные" с "Газоновскими" ( унификация - не только во взаимозаменяемости,а,что важнее- в станочном спец.парке для их производства...)

Типа Этаа - У тебя что-то "не то" с "мерялкой". однозначно. Попробуй "волшмордаю химию" - типа ВД-40, аль обычного керосина ( он даёт потрясающий эффект при погружении недели на две...) Если "после" - увидишь только черноту ( после неоднократного прохода колец,которые оч. карашо после на новьё заменить) - то жить (кое-как,но жить) - будет. Если ржавые раковины - однозначно точить /хонинговать на след. рем. размер...

Была у меня как-то мысля - скрестить М-401 с "Нивой" ( был первый с доками - вторая - без) Прикольная тачка бы получилась... Но доки на "Нюху" выправил...

А неужели М/насос от Газ51/52, он же от погрузчика "Львов" 5ти тонного, иль на его базе асфальтоукладчика - ненаходимый раритет?. Если и разница есть, то только в"+". Лишнего масла в движкуе не бывает!.

Не встанет . Проверял. Это было первым действием при покупке другом (в 1999годе) ГАЗ69. Пришлось найти переходник от "Жука". Тогда уже - ноги сбил в поисках. Но нашёл .Потому и самопал доделывать не стал,хотя он должен был быть поудобнее.( на "Жуковский" переходник не всякий фильтр влезает - опять рулевая мешает)

Так поставь задние рессоры в сборе от "космича" ( "каблука","Комби",аль 21406) По-моему,там и расстояния до центр. болта совпадают с "роднёй". Ну а конструкция коренных/подкоренных - пусть не смущает. На "Космиче" нагрузки близкие. - выдержат... Вот с передком "малой кровью" не отойти. Коренные либо искать,либо изготавливать...

Приношу свои извинения и Синьору Кардану, и его наследникам. Но сути дела нац. принадлежность человека,чьё имя стало нарицательным - не меняет... В смазке для ШРУСов графита - нет. А всякие хитрые молибденосодержащие присадки противозадирные - имеются... И "водостойчее"ШРУСовая смазка,чем Литол. Но некоторые знатоки утверждают ,что при определённых условиях серная кислота из этой смазки выделяется,что не совсем Гут.(для "водоконтактируемых" узлов) . Лично я этого эффекта не замечал.

1) полазь повнимательнее по форуму. Есть неплохие чертежи. Самый простой вариант - проставка от "Жука"/"Нысы".Такую другу на его Г69 и поставил. На 451(на буханку) мотор я сам подобную с помощью сварки,болгарки и сверлильного станка сочинял. 2) Если минералка:Неплохое масло "Ниппон энеус",жёлто-оранжевая жестяная банка. (покупал из-за отсутствия любимого"Спектрол- Курьер". вязкость по САЕ 20W50. И то и другое. Синтетика - любая 10W50 (мож и 10W60,если найдёшь). Оч хорошо на зиму. П/синт: мой любимый "Спектрол" 15Х50 по САЕ из продажи пропал... Ездил на нём "в хвост и в гриву" на 402 моторе (не в тему-на "буханке")и радовался - и зимний пуск неплох, и стоит немного, и мотор "после" чище ,чем "до".А синтетику в каждодневную ,коммерческую машину - жабит... Ибо капиталка на неё-копейки, и неделя делов(неторопливо,чувством,толком и расстановкой)

От Газ 52 не поставишь - рулевой редуктор не даст. Только переходник от "Жука", аль самодельный. А про масло моё мнение уже здесь было.

Чёто не вкурил... Ты собираешься делать"бутерброд" - сзади "буханкины " рессоры,спереди -"Волгины"? . Зачем? Ставят на тюненые "Буханки" рессоры "Газелины" задние,по кругу - слышал. Для улучшения плавности хода и увеличения артикуляции мостов. Но про "бутерброд" - первый раз слышу.. Зачем такие заморочи?

Чтож "Газон" в своей стихии.Только дорожка - для него "асфальт". Вот там, где "камазы",с "Зилами-131" пасуют, а "157" и "Уралы"- прут ,ему самый кайф!. Аж удивительно бывает - пешком тонешь, а "козёл" - прополз!(резинка К-152,от "бычка", пошире "родни",ессно,но всего раза в 1,5-2).

Зетро!Та,что ты называешь полуосью ( и она на 6ти болтах,кста.) - зовётся цапфой ( согласно мануалу заводскому) . Упорные шайбы, о которых ты говоришь были и бронзовые,и стальные. Сейчас вааще - пластмассовые. Раньше они запрессовывались в посадочное гнездо. Сейчас - тупо вкладываются. Чтоб вынуть/вставить ШРУС - кулак разбирать не обязательно. Достаточно просто снять цапфу. Если у тебя мосты уже Н/О (УАЗины) - ставь шкворня с роликовыми подшипниками. Ну и раз разобрал - меняй уплотнения шара (резинка и войлок). Да и сальник П/оси - тож новый не помешает( для этого придётся ещё кулак от чулка отъединить - вот это гемор обычно - болты закисают, а подлезть к ним - только рожковым ключом , иль хитрую головку сочинять - больно плотно они к корпусу поджаты.) Упорные втулки можно "уплотнять" и регулировочными кольцами, желательно - калёными,"сталистыми" (меньше стираются)

Вообще-то последний раз это делал 8 лет назад,когда с другом купили Г69. (он на нём и сейчас ездит. Мне иногда даёт его покататься, "за былые заслуги"и мелкий ремонт/настройку).Сорри. Но сути (и порядка) действий это уточнение не меняет. Если причина в клапане (в перетуженной пружине)- ессно,при наличие рук и головы, на месте сделаешь. Во второй раз - сам насос снимешь. (надоест в акробата вниз головой играть). М/насос на этих (М20;Г52;Г53;Зил) моторах не просто так снаружи в лёгком доступе стоит: на нём (а не на трамблёре,как у Г21/24) расположена шестерня привода ,да с предохранительным (напр- от льда в маслосистеме)штифтом. Который по определению "на раз" меняется. Если клапан забит нагаром - не снимая не почистишь. А если давление высокое из-за забитых каналов (в блоке,иль К/вале) - без разборки мотора не обойтись.(с выкручиванием ВСЕХ пробок) Хотя я бы начал с проверки прибора. Мож он тупо врёт?.Нормальный манометр не судьба подключить?

Да, про то, что прокладка без окантовок выгорит, уже сказали опытные люди. вкладыши коренные шатунные, поршня, кольца - про все это буду думать во время капремонта, а пока в планах поставить "запасной" двигатель, перекинув на него головку, поэтому о прокладке так и забочусь. Выкинь наф родной фильтр. И поставь вместо ФГО - "жигулёвский". Тогда надолго забудешь о след. капиталке. И ещё: забудь о маслах М8В, и дешёвых минералках (ТНК,Лукойл,и т.п. Особенно- "Нордикс/Тексако"(от этих вааще супернагар)). Нельзя в раритетный мотор лить дерьмо - как искать на негоЗ/Ч ты уже начал понимать...Разговоры о том ,что "этот мотор на такое масло рассчитан" оставь дебилам - таксистам. В те времена лучше масел просто не было (по крайней мере - в широком доступе). Самое дорогое масло - дешевле капиталки. К примеру: а Москве(а живу я в Калуге) мне согласились изготовить прокладку ГБЦ . Недорого. От 600-800 руб/цилиндр.На 4 умножить несложно... Хотя "сваять " самостоятельно , имея в кач-ве донора (на окантовку) прокладку от Газ52(новую найти ещё можно) - вполне реально. Только долго и муторно.

[quote name='zetro' date='Aug 12 2008, 05:29 PM' post='117290' ШРУЗЫ автомобиля "Мармон-Харингтон"1938 г. ШРУЗ - Шарнир Равных Угловых Зкоростей? Зетро! с Историей у тебя - всё ОК!. Подправь Орфографию, ПЛЗ!

Одно "но" ( не по панели) - при хороших "скачках" по пересечёнке при таком решении крыши танковый шлем - суровая необходимость... ( балка из проф. трубы преосновательно по темечку поддаёт).По себе знаю. Щас переделываю...

Донор на рессоры - не проблема: у 69 рессор ширина совпадает и с "Москвичём", и с "Бухаммером". Если будешь перебирать "бухановские "рессоры ( для установки на ейную раму) ,мой совет- поставь 3 коренных листа ( между "родными" 2-мя вложи третий, ессно, со спиленными чашками). Чашки должны быть "в ажуре" ,иначе затрахаешься подушки рессорные менять. Количество же листов в рессоре ограничено только безумством хозяина и длиной стремянок . Лично на моём "бухаммере" - по 15ти по кругу ("родня"-13)