Федот68

Насколько я помню, "69-68" мосты и "ранние" ( с "рычажниками") "452" - одно и то же ( за исключением рулевой сошки). В передних мостах 452 и 469 разница есть ( наклон хвостовика) . В задних - не знаю такой. Кожухи редуктора у М-20;ГАЗ-69 и "Колхозных" УАЗов - одинаковы и взаимозаменяемы ( даже подетально, разница только в коробке диффа - 2-х и 4-х сателлитная)

Штатные "69"- пестня! Сидишь,как влитой. В сочетании с родными мотором и КПП - чудо эргономики. "Рекары" рядом не сидели... Ещё неплохи вертолётные . Да и штатная система ремней на них - превосходит требования регламента многих соревнований( по- моему)

Из бОльшего мЕньшее всегда сделать мона ( иль из УАЗиных втулок , иль из "21". Газелины тож подойдут. Но лучший вариант - подумай как вставить подшипниковые шкворня от УАЗа ( с заменой кулаков,иль станочными работами - что тебе проще)...

150 (реально 120-130) А "максималки" достаточны для кузовных работ. Но раму, к примеру. не залечишь. Не говоря уже о "полезных девайсах" типа фаркопа,кенгурина,иль каркаса безопасности. П/а ,достойный для работы начинается с 200А заявленного заводом тока.

всё зависит,в первую очередь, от дизайнерского решения авто. Может от погрузчика "Балканар"( ручка " в базе"), может "родня" оригинальная. Но.как правило - от Газ-21 . Дублёж сигнальной кнопки кольцом хромированным - спорное решение, но " в эпоху" переносит . Особенно на "Ашке"

Более доступен вакуум "всборе" от современной ВолгоГазели. ( и весьма компактен). УАЗовские "рдные" З/Ч лично я ставлю только при отсутствии "Волгиных" аналогов ( при их изготовлении ноги хотя бы моют...)

В мозгах крутится,ивроде "срастается" Вариант вместо кардана - ШРУС от "Тайги".Может(,если места хватит) с её же ,"жигулёвской", баранкой резиновой. Если это хозяйство "поженить" с волго-Газелиным передним концом кардана,то должно получиться.... ( может придётся "на децел" вперёд двинуть мотор. Это проще .чем сочинять карданы.). ИМХО.

"Каждый пишет как он слышит"( Булат Шалвович). Я ,ессно пишу о своём отношении к данному девайсу. Моё мнение не является ( и не может таковым быть) абсолютной истиной. Это всего лишь описание того,как я сам поступил бы....

Есть такой плюс! Позволяет в сборке/разборке/снятии/одевании натренироваться так, что не стыдно и на конкурсе автомехаников выступать...

П/автомат - "Линкор" иль "Питон" . На "итальянцев даже не смотри - дохлятина полная, по крайней мере в бюджетном секторе.При выборе главные параметры : 1) постоянное принудительное охлаждение ( а не только при перегреве,ильтого круче - только автоотключка) 2) подача проволоки должна быть синхронизирована с "силой тока"( мощностным переключателем) 3) полезно, когда дроссель выходной макс. мощности/размеров ( при прочих равных) - варит "мягче" Ну и разные опции,типа спецрежимов под аллюминий ,иль постановки электроклёпок. Здорово облегчают жизнь .Но и кошелёк - тоже. А компрессор -смотря для чего и насколько долго. Я для производства тупо самый дешёвый ( ок.6 тыров) выбираю. Раз в 2-3 года. Сносился - на его замену новьё. ( нужен пару станков "качать"). На 25-50 литров ...

Чудны дела твои,Господи! До сёдни был уверен, что единственная реальнорабочая 5-ти КПП на УАЗ - корейская... НоГазелина вроде вполне неплохая коробка. только отзывов об этом гибриде пока не слышал, да и увидел его впервые...

Никакой иронии . По всем параметрам любая "круглая"ГБЦ превосходит "квадратную". Есть ещё одно, малозаметное на первый взгляд ,отличие - разный наклон выпускного фланца под трубу. (актуально ,конечно,для "УАЗоводов", которым проще купить готовый выпускной тракт в магазине,не переделывая его) А коллектор под однокамерный карб и на "круглую"ГБЦ при настойчивости найти мона....

Вообще-то ГАЗ-69 впервые "широкой общественности" был представлен как "Труженик". Не стоит об этом забывать...

Реставрировать-то можно. Но передние ступицы, похоже .от 469. Кулаки может и родные . либо ступицы "раннего 69" с УАЗиными "трещётками". Неприсутствие хотя бы одной оригинальной пер. полуоси и ступицы здорово затруднит реставрацию "в родне" "донорить" оттуда ,скорее всего,нечего - машинка явно уезжена "до последнего". Да и заброшена стоит лет 20-30...

Хороший вариант - на деньги у скупщиков цветмета. Иль оставить ,законсервировав хотя бы "Мовилем" на "крайний случай"( ГБЦ иногда выходят из строя безвозвратно - напр. при "падении" клапана на ходу.)

А я никогда без нужды не меняю 11 шпильки на 12. Потому что 12 - часто вполне хватает в кач-ве рем.размера для сорванной 11 резьбы.

Много раз писал/говорил: с индексами моделей на УМЗ полная чехарда. Последние выпуски 451 имели уже жигулёвский фильтр на блоке. Но ГБЦ с "квадратными" окнами. 414 (я был в этом уверен) -комплектовался ГБЦ с "круглыми" окнами. ( и ,соответственно с разной длины шпильками) . Но коллеге Вячеславу Михайлоыичу достался блок с "квадратной " головой и "древним" маслофильтром ( мож просто предыдущий хозяин тупо купил блок 451 инабил свои номера?). Ещё варианты с крышками коренных подшипников ( чугун или аллюминий) и конструкцией держателя набивки( вместе с пятой крышкой,иль отдельно) . шпильки "на 11" ,по-моему, и на первые выпуски 417 ставились . Тут точно не помню. Вот "длинные" "11" шпильки - деыицит . Нынче заводских не найти. Либо перерезать на 12,либо к токарю. ( при переходе на 12 шпильки полезно ГБЦ под них рассверлить сверлом 12,5) Ещё форма "глухой"(правой) боковины блока тоже имеет отличия. Про разные крышки толкателей уже сказано. Но это всё непринципиальные отличия. Все детали при известных усилиях взаимозаменяемы. На охлаждение мотора уж точно всё это не влияет...

Принципиальных отличий между ГАЗ-21А;УМЗ-451;УМЗ-414;417 нет! ( ну только последние выпуски 417 имеют "нижнюю помпу",которая заметно увереннее качает жижку) Греется скорее всего из-за забитого радиатора, слабого вентилятора ( рекомендую пластмассовый "Газелин", иль хитрую схему с "электроКарлссонами"- много про это писано). Ну и отсутствие кожуха вентилятора(дефлектора) - скорее всего имеет место быть.

На моей Буханке (УАЗ-452) 402 мотор с 131 карбом ест 10-11 на 80-90 км/ч , 12-14 на 100-110 при ГБЦ под 76 бенз ,и на нём соответственно При установке ГБЦ под 93 бенз - расход 10-11 при 90-100,и 12-14 при 110-120 ( то,что ствраешься удерживать на спидометре) Просто нормально репетированный карб. Физику не обманешь...А 452 заметно тяжелее 69. (мой на весах в снаряжённом виде - 2100-2150 кг тянет)

Надо-то в Кёниге... Хотя - если не впадляк самому отправить - думаю,Артём тебе адрес свой скинет...

Сам понял,что сказал? Речь шла о нормальных РАДИАЛКАХ!. "Дубовее"того,что у тебя стоит - только резина "от погрузчика". Попробуй поставить радиальную резину хоть раз (хоть у знакомых возьми "на раз прокатиться") . После этого "Дубовку" сам не захочешь на место возвращать...

Тоже,что и 417. (клон Газ-21) . Но с однокамерным карбом.

Механический датчик давления - точно на "москвиче 401" ( шутка - раритет пораритетистее любого "69") . И на ЗиЛ130 точно. На каких ещё авто - точно не помню,врать не буду. А оно тебе надо? На большинстве современных авто а лучшем случае лампочка оставлена... И ещё по замене термодатчиков: я при этом никогда жидкость из системы не сливаю . При закрытой крышке радиатора и аккуратной,быстрой работе выливается не больше 50 грамм жидкости. Больше прольёшь мимо наливая её в систему...

Чёй-то ни одно видео не хочет открываться - виснет...