Федот68

Не хочу обнадёживать , но в не очень давние времена при разборке "на запчасти" асфальтоукладчика( на базе Львовского погрузчика) прибрал к рукам от него карданы. "по посадкам" - "ВолгоУАЗины", но вот длина никуда не подошла. В связи с тем, что стояли они "напрямую" - несмотря на изрядный возраст , практически в идеальном состоянии ( да и "облепленность" асфальтом лучшая консервация) . Отдал приятелю, который на Газель вставлял Ниссановский дизель . Для переделки "родного " кардана.

А что за модель мотора "69"? М-20 знаю , М-21Г знаю ( но в 1954 году их ещё не было). А вот "69" мотор - первый раз слышу.

Если "унутрях" редуктора присутствует " пластилин" - безусловно половинить ( можно и на месте , сняв/отодвинув только "холостой" чулок, если места хватит всё гуано из редуктора выскрести. ) Если прокладку при этом не повредить , или заменить на точно такую же по толщине - никаких доп. регулировок не потребуется. "Пластилин " - скорее продукт смешивания/ работы / отстоя масел на разной основе и с разными присадками. Даже при отсутствии сальника полуоси как правило литол из кулака в редуктор " не добирается", а если и попадает - то весьма "разбодяженный" трансмиссионкой. Короче - лучше залезть/почистить , пока погода ещё позволяет ( в морозы и передок чаще нужен, и гайки крутить совсем тоскливо...)

Парням не удалось открутить все болты, один обломился, и они его выдули газовым резаком, дымяра копоть... А новый потом " смолотка" забили, майстера,ёпрст Ну обьяснили, что книжки выкинь наф... вниз 20 покладок, вверх ничего, а вообже по месту. А как тогда с соосностью "внутренней " и "наружней" полуосей? Но должен отдать должное слесарям, расказывали все что я просил (но конечно по своему), и без разпальцовки (которая есть иногда у спецов). Ну больше я туда не ездил И не советую . Лучше потерпеть "распальцовку" грамотных людей, чем следовать советам таких горе- "мастеров"... (только один раз ещё когда искал длинные шпильки на 11 для двигателя). Так вот друзья лучше конечно всё по книжкам, если даже с пятого раза что-то неясно. Абсолютно правильный вывод . Сам такой. А мосты конечно надо половинить... Зачем? Если есть причина - надо, не такая уж это сложная наука ( в книжке всё описано подробно). Но ради "просто посмотреть что там унутрях" - нефиг мешать железяке работать. Кстати, регулировка старой, давно работавшей ГП по параметрам ( зазорам) "для новой" - только вред приносит. При замене подшипников ( а это как правило единственная причина разборки работавшего редуктора) надо стараться установить ГП " по старому". Пусть и с большим зазором.Иначе резкое увеличение скорости износа ГП гарантированно.

Встречал: в системе охлаждения автобусов "КАвЗ".Переключение "основной " салонной печки . ( на том варианте,что мне попался она "конкурировала" с основным радиатором ) Да и никто тебе не мешает какой-нить сантехничный кран для этой цели приспособить. Только лишнее это . ИМХО.

Не заморачивайся. Если нет "свободного" канала( на "ВолгоУАЗиных моторах их есть) - вешай тупо после печки перед помпой. Иль перед печкой? ( так вроде бы правильнее для охлаждения самого мотора) Всё равно до прогрева мотора печку не включаешь обычно. Да! а вот кран , перекрывающий ОЖ на печку в таком случае " из уравнения" лучше выкинуть.( летом, при перегреве мотора всё равно жертвуешь комфортом, лишь бы выехать из каки)

Неплохо бы сальники передних полуосей поменять . Но для этого кулаки целиком от моста отворачивать надо ( по пять крайне геморройных болтов с каждой стороны) . Если хабы стоят и работают, то с переливом масла из картера в кулаки и обратно можно и смириться ( ибо нечасто ГП в таком случае работает. Ресурса должно хватить наравне с задней ГП, как минимум)

Апсолютттно согглассный.( и по поводу горячительных напитков - тожа) Кстати, Проздравляю!

просто на том Газоне, что регулярно пользую ( беру у друга, когда покататься на ём хоцца) я так и не сумел эти лавки нормально выложить . Лавки родные однозначно ( машинка в 1992 годе из войск доблестнай ГДР к нам попала. пред. хозяин только железный верх "приколхозил" ( весьма коряво) , да мотор "на 88" поменял на М20 в надежде снижения расхода бенза...)

весьма неплохо почитать инструкцию ( заводскую) по эксплуатации "Газели". Там ГП - больное место. И завод крайне ограничивает рекомендованные масла поэтому ( кроме рекламы- они должны иметь реальные противозадирные свойства, необходимые в гипоидных передачах) . Хоть на "Газоне" с "21" ГП нагрузки поменьше,чем на грузовой "Годзилле" - рекомендации лишними не будут.

А термостат тебе на что? Который и открывает большой круг "Када нада"? Да и при прогреве мотора функция этого теплообменника другая - быстрее нагреть до рабочей температуры масло. Если мотор недоохлаждается - либо радиатор слабоват ( тупо забит, иль наполосину заглушен накипью, иль "ремонтниками") , либо его обдув "не совсем". Тут "электроКарлссоны" рулят.

у мну проще. Силумин тож сразу "крякнул". но "не совсем". Одетый на него тупо сверху "Нормовский" хомут спас отца демократии.

Не знаю как другие. Но моё мнение - то,что у тебя сейчас стоит - лучший вариант с маслоохлаждением. И компактно, и максимально эффективно. Только нахуа электромотор и датчик? .Что плохого в постоянном приближении т-ры масла к т-ре ОЖ?. ( не берём случай недогрева мотора) Есть ветка "малого контура" свободная - на неё вешай. Нет - на слив жидкости из печки,например ( не самый лучший вариант, но терпимый) . Повторюсь : для современного( да и для древнего тож, но на нормальном масле) мотора недогрев масла хуже его перегрева. И нормальная рабочая температура масла - на 10-15 *С выше температуры ОЖ.

А ещё индикацию на каждую передачу ( и в КПП и в раздатке) отдельно.... "Котова болезнь" это, по - моему. Если человеку не хватает органов чувств понять и так, что у него включено ,то разны лампочки не помогут. Хотя "красоты добавят". Бесспорно. Особенно вечером ( в темноте).

А от "шнивы" , иль хотя бы "09" "от Торгмаша"?. Они поэффективнее , хотя ненамного ( раза в два всего) (ГТЦ диагональный, что по- моему, Гут. Только трубку дополнительную треба прокинуть )

Очень правильная система стояла на "Фольксе-Т2", что у меня на работе был. Там стоял полнопоточный ВМХ в виде проставки под маслофильтр . Масло во- первых, быстрее прогревалось ( ОЖ туда после блока шла,по -моему) , ну и лишнего не нагревалось тоже ( рабочая т-ра масла - 100-120*С, а ВМХ до 100,ну 105 его по любому охладит, непосредственно перед фильтром , ну и мотором) Да и отсутствие лишних маслошлангов,да под давлением - тоже неплохо. Померяй сначала реальную температуру масла в самых тяжёлых режимах . И если она не бывает выше 120*С - не парь мозг. Слишком холодное масло хуже - много низкотемпературного шлама выпадает ( то, что обычно "нагаром",иль "гуталином" кличут) А вот для "горячих" условий нынче несложно маслице подобрать.

Ганс! заела твоя настойчивость. Неужели ты , довольно грамотный и опытный ( судя по фотоотчётам) товарисч ни разу не разбирал редуктор "ГазоУазиного"( суть "Победовского") моста? И не умеешь читать чертежи,как некоторые "инженеры- конструкторы"? , если действительно Сам не держал в руках составные части этого узла? Да! двухрядный роликовый - он один ( точнее два - в переднем и заднем мостах) на всё авто. И употреблять словосочетание "большой двухрядный роликовый" - поэтому неправильно. Ибо во всей машине "малого двухрядного роликового" нет. Но! на хвостовике-то ДВА! подшипника - "большой"( двухрядный роликовый) и "малый" ( однорядный прямороликовый, иногда ставят шариковый ). Так что мой "отход" от терминологии некритичен.

Кто ищет - тот всегда!. Попробуй, зная артикул "холловского" трамблёра помучить торгашей . Лучше - хозяина магазина. Как правило, автозапчастями торгую либо увлечённые люди , либо полные дауны . ( надеюсь,попадёшь на первых) А "рыбак рыбака" ... могут привезти "на заказ" и без особой для себя сиюминутной выгоды. "Из спортивного интереса" , и с тайной мыслью приобрести в твоём лице постоянного покупателя ( который ещё и своих друзей вслед приведёт) Кстати 5406 .3706 - 05. - это "волговский". "без "05"" - 5406.3706 - "москвичёвский". Отличие - в способе фиксации на "сапоге". Несложно и самому что- нибудь приделать ( если найдёшь от "космича" трамблёр). Характеристики опередителей ( и центробежного и вакуумного) - конечно, важны. Но! есть в продаже "коммутатор с обратной связью"- внешне почти как обычный "08" "мутатор", но с подключением датчика детонации. Т. е. такому "мутатору" все эти автоматы опережения только мешают. Он тупо "раннит" искру, а потом , ориентируясь на ДД начинает её "позднить" до прекращения детонации.

1) откинуть спинки передних сидений ( вот они- то - только "родня"! круче посадка - только в "вертолётных" /типа кресло пилота от МИ-2, иль МИ-8/), положить надутый матрас - места вполне.( носилки же влазят " по правому борту"). 2) поищи конторы, торгующие комплектацией для мягкой мебели. Иль сходи попобирайся к всяким перетяжчикам автокресел . Если им мозг поклевать - рано или поздно поймут, что тебе проще отдать требуемое кол-во дермантина,шоп ты от них отстал со своим геморроем.

Кстати, в "Нивской " размерности есть резинка К-159. Та,что на "вездеходные " "Газели" обычно с завода ставится. По рисунку - весьма зачётно для "67". только примерить - не маловато ли смотрится?

Нет, не то. Не штатная "от прицепа под "Кировец-Т150", нет.( на ней ещё "Бархан"(Хаммер из шишиги) бегает) Эта именно Ф около 1300-1400,и стоит на "мелком болотоходном" прицепе для МТЗ-82. Разрешат - сфотаю, иль хоть индекс спишу.

Нет. Но на асфальте ездил на одной , и тряс кости и душу на другой. "дубовее" и "квадратнее" , причём с весьма малой грузоподъёмностью "до разрыва" резины мало . Думаю эта - чемпион в данной номинации. Т.Е. она "самая недружелюбная " к ходовке авто. Отсюда и нелюбовь. По "зацепистости" из "бюджеток" ( нынешней ценой около 2 тыров,иль чуть больше) - И569 - этих обоих "проходимцев" на обе лопатки кладёт, несмотря на более низкий профиль. Вот на этой пришлось "по говнам" с друзьями прокатиться....

А если "дотумкать" как спинки в горизонт выкладывать , чтоб общая поверхность получилась ( типа спалка) - вааще пестня. Только боковые окна ( если есть) гарантированно перекрыты будут такими спинками...

Более того, для "76" и "93"бенза трамблёры ( по книжке умной) разные - как минимум ,разными настройками центробежного "опередителя". Но в реалии разброс что при сборке, что при износе в эксплуатации превышает эту разницу. Без стенда практически невозможно ни проверить,ни настроить трамблёр ( ни "Волгин",ни"УАЗин") . Приходится довольствоваться "тем что есть". В большинстве случаев - вполне хватает.Да и разница от заправки на разных заправках - гораздо ощутимее. Это я к тому, что разница конечно есть, но: 1)трудноразличима 2) многим и не нужна. 3) приспособить "УАЗин" трамблёр на "24" мотор не каждый сможет ( замена приводной штанги - не очень простая операция)

Самая дешёвая - ДА! причём во всех смыслах .К151 ей сто очков форы легко даст по проходимости. По "круглости" ( и геометрической, и весовой ) - даже сравнивать смешно. Других, сравнимых по размеру "проходимцев" ( типа Симекса, "борис Фёдорыча"и т. д. ) - даже не сравниваю. По причине абсолютной разности "весовых категорий" в цене.