Федот68

6,50Х16 - размер "родной", но ДИАГОНАЛЬНОЙ! резины. Её основное преимущество - бОльшая стойкость на " каменном" бездорожье. При одинаковом размере "легковая" "диагоналка" жёстче и дубовее "грузовой" радиалки... Т.е. - если во главу угла ставить "дружелюбность" к подвеске, вес, "мягкость"(что только положительно влияет на проходимость) - то выбор очевиден : РАДИАЛЬНАЯ резина. Да! аутентичностью машины придётся пожертвовать.Приобретя в комфорте,скорости,ресурсе подвески,снижении расхода топлива и т.д. "радиалок" же на 16" - великое множество, на любой вкус,любой "зацепистости",и на любой кошелёк.

сальник не по воздуху работает. мож в этом причина? Задумайся... И если не музейный экспонат ваяешь - вперёд если не диски ( их основное преимущество - воды не боятся), то хотя бы просто щиты от УАЗа (с двумя цилиндрами) - тормозят заметно увереннее...

Это в теории (весьма отвлечённой) У меня такие ( только "самопальные"-с ремзавода) на 452 с 1998 года стоят ( и ставились неновыми ) а там нагрузка на передний мост поболе будет... Новая "родня" ни у меня,ни у моих друзей больше 3х лет не ходила ... ( а вот у неё заявленный ресурс - 15-25 тыс.км.)

Тот,что "большой" -ГАЗ-52. На 69 не даст рулевая воткнуть. "маленькие " - Грубой очистки оба. один - "родня", второй - ГАЗ-21А. Ф ТОПКУ!. Ищи/делай переходник под ВАЗин фильтр...

Нууу Зайди в любой УАЗин магаз, спроси "ШРУСы нового образца" , купи и наслаждайся. Побочный эффект - сильно шумные (особенно поначалу), но зато самые надёжные из того,что есть в продаже...

Типа 78 т.км на непонятно каком масле, дожили и ты недоволен?

Можно попробовать снизить вибрацию перестановкой корзины . Иногда помогает. Но фишка втом, что наэтих моторах балансировался к/вал "в сборе" - с маховиком и сцеплением. "Поймать" эту балансировку без разборки - из области фантастики. "Жить" без неё - верная очень быстрая "кончина" и К/валу,и вкладышам.... ( как минимум).

Донор просто обязан быть ! Ищи лучше среди совкостарья. (москвич,ЗиЛова рулёвка, и т.д.) Ибо эти "шрусы" - "творчество" ремзаводов,и по определению эксклюзив исключён!

Стекло должно хорошо (без лишней качкии болтанки) удерживатся и при открытой двери.. Значит, должно быть длиннее ( в основании двери чтобы фиксироваться). Да и направляющие нижние должны быть посолиднее родных - им теперь консольную нагрузку держать... Сделать мона усё. Вопрос - какой ценой....

Ну не обижайсо, ладна? Задачка теперь - 34 пропить , шоп не "как у того парня"

Нэ ссорьтесь, гарячщие парни! . Был у знакомцев "Люблин " ( Польский "51" ) , аэродромный вариант. Внешне - весь "в родне". С родным польско-аэродромным КУНГом. Весьма прикольны "жабры" - с польскими письменами,и капот. Если доберусь - сфотаю.( коль не продали его ещё доблестные казаки)

Я вот что скажу ( сразу палками не бейте) : "67" производился заводом и как "малый артиллерийский тягач". В этом ключе странноват основной фаркоп в виде "просто скобы". Он обязан быть подпружинен - иначе порвёт и раму, и прицепное, и конструктора ( НКВД сОГПУ, иль МГБ) ... И не всегда "спец" модификации отражаются в книжках "для колхозников" ( второе массовое применение лёгких "джипов"). Так что вполне вероятно ,что такой крюк - самая "родня".

Значиццо так, по-порядку: 1) стартер 69 и 51/52 - одинаковы точно . На 52 я ставил УАЗо-Волгин стартер сам. 2) До какого-то (недавнего) времени на Волго-УАЗ, и на Космич стартера отличались - углом "разворота зева относительно крепежа". Без "напильнинга" друг с другом не менялись. 3) все "маленькие" стартеры ( начиная с "Ржевского" - он самый лучший до сих пор) "унифицированы" - т.е..гарантированно встают и на 402/417, и на 412 моторы. Думаю, на 69 тож ноу проблем. Только как же с выездом из лужи "на стартере"? ( не включая зажигания) Есть ещё один аргумент "за" : мощность. у "нового маленького" ( "Ржевского" ) она почти в 2 раза больше "старых больших" ( застрели - не вспомню всех их индексов). Хотя ,вроде бы, какой-то косяк с бендиксами был. Но,по-моему,с 53 мотором...

Сейчас почти в каждом автомагазине,иль метизном продаются рем.вставки -"пружинки". на "следующий" диаметр ( напр, вместо отверстия М8Х1.25 сверлим/режем М10Х1,25 , ввёртываем "пружинку" и с успехом пользуем далее "родной" винтик)

Вполне удачно подходят моторредукторы и "от трактора", и даже от "Жиго-Нивского" фароочистителя И от "заднего дворника " 08-09";04,альтой же Нивы. Правда,синхронности работы почти невозможно добиться.

Пришёл поручик Ржевский и опошлил всё высокое и благородное... Хотя ,видимо,прав полностью....

+5 .Мой (пусть и небольшой) опыт замены /разборки "отдельных" впрысковых насосов показал.что "кончаются" они чаще всего по причине полного износа коллектора эл. двигателя... По-моему, не лечится.

Просто те,кто немного постарше - на этих свалках многое повидали. Не меньше,чем в хорошем музее. А те,кому сейчас 20-30 лет уже такого изобилия авто тракторостарья не видели.... Жаль пацанов.

Бегемот! твоя беда - кончилось славное время советских колхозных свалок . Куда ставилась техника порой даже вполне исправная, просто потому,что "типа новая получена". Вот это были Клондайки для любознательных мальчишек ,да умельцев -"рукоблудов" всех мастей... Всё во Втор ЧерЦветМет посвезли....

"студер" и "газ" имеют общий стиль и не имеют общих ( одинаковых, по крайней мере по каталожному номеру деталей) Кроме "скатности" колёс, типа "подкачки" их (наружняя,иль внутренняя) ,да формы горловин бензобаков - я лично различий между 151 и 157 не припомню. Все "общности", высказанные мной ранее - имеют весьма значимую ценность для реставратора - нахуа сбивать ноги в поисках "древней родни" если та же деталь до сих пор выпускается? ( по тем же ТУ и чертежам). К примеру - крышка радиатора "67" до сих пор стоит на КрАЗах...

Скинь на мыло телефончик . Отдам приятелю. Он вроде парень неплохой, но вот книжку по 67 отсканить зажабил.. Занимается "сложными" случаями в ремонте иномоторов (в основном) очень неровно дышит к поиску "авто-танко раритетов". на днях смотрел у него свежую полдборку фоток с "доставания" Т-34 из болота. Самое интересное - "тридцатьчетвёрка" с немецкими крестами! Видимо, из их трофеев первых недель войны...

Вообще-то, ГАЗ 52-04, "грузотакси" - это ГАЗ51 "последних" серий , но с "52" кабиной Кстати! В своё время наблюдал "Верблюда" ( ГАЗ3307,иль как его правильно- не вкурил) с мотором "шестёркой" и "пальцевыми" рессорами! Причём "свежеполученного" с завода!. По сути - ГАЗ 51 с "верблюдовой" кабиной....

А по 63 : Шугуров утверждал, что с 1943 года он уже выпускался в "товарном",так сказать,смысле. Но мелкими партиями .С кабиной "Шевроле" (чья лендлизовская сборка велась на ГАЗе). Видимо,ограничение выпуска было связано с нехваткой холоднокатанного листа,потому и "неродные" кабины. А сам факт производства - с острой потребностью в этих машинах ( по некоторым сведениям документация и почти вся оснастка на "63","51",и "33" были готовы ещё в 1938 году, но... Если верить тому же Шугурову - "33" был передан на "ЗиС" из-за недостаточной мощности "доджевского" мотора "ГАЗ-11"( на три моста его оказалось маловато) . Видимо проще было выпускать "трёхмостовки" в Москве, чем доставлять моторы "со всей требухой" в Горький.

"родной" мост 51 -"колотый", типа "тимкен" , редуктор ( всё,кроме "наконечников "-тормозных щитов) взаимозаменяемый с ЗиЛ-157 (который в "первой жизни" был ГАЗ-33) . В моторе тоже есть отличия . Самое основное(и заметное) - у 52 полнопоточный бумажный фильтр,у 51- как на 69 - "грубый" +"тонкий". На 51 ставились только однокамерные карбы (К-22 самый из них известный). На 52 была "некрофификация" и с 2-х камерным, по сути "два в одном корпусе", как на 53.Редкостное дерьмо,скажу - зае...ся "репетировать". На "ранних" 51 ручник - дисковый, кабина - фанерная. Больше "на память" "потроховых" отличий не помню.