Федот68

А ты в разделе "документация" рылся? (лично я - нет ,мне и лениво, и опыт,знаете-ли...Да просто необходимости не было)Там должно всё это быть.

Шрусы "бирфильд" ( по фирме, начавшей их выпускать) Чем отличаются от "Лябро"( как на 2108,"Ниве" ) - понять не смог. Недостаток - "не очень высокая долговечность",по отзывам пользователей.Но при "кончине" - останками своими кулаки не клинят! Что само по себе оч. карашо. При покупке - повнимательней, бывают и на мосты с колеёй 1600. И ,по-моему, в них отсутствует "торцевая резьбовая дырка"( под "старые" "трещётки")

"карданный шарнир равных угловых скоростей" - такую фразу может сочинить только абсолютно безграмотный человек! (грустно,что этот мудель учебники пишет.Ещё грустнее - что их печатают) Ибо мосье Кардан запатентовал в своё время шарнир, состоящий из двух вилок с крестовиной между ними! При углах ,отличных от прямой этот шарнир передаёт вращение неравномерно. "лечится" сей недостаток - установкой такого же второго шарнира,симметрично первому. Если между ними расстояние заметное,вал , - то это карданный вал. Если стоят вплотную - "сдвоенный" карданный шарнир. И ещё : при работе кардана неизбежны взаимные осевые перемещения валов. Потому всегда имеем либо шлицевое соединение, либо эластичную муфту.

У пустой "буханки" из 1700-1800 кг собственной массы - только ок.600 приходится на задний мост. Водитель и 1 пассажир - ещё 150-250 кг на передок! 50Х50 - это при полной (штатной ) загрузке!. У "козла "(неважно-69,иль 469 - развесовка близкая) никак не 50Х50. где-то 40% на передок,60%- на зад при пустой машине. Водила с пер. пассажиром - практически в центре масс сидят. Вся остальная нагрузка - только увеличивает загрузку заднего моста... Откуда у Вас сведения о 30% сзади и 70% впереди- ума не приложу.Видимо, мотор нестандартный(Газ-53,аль 52)...

Ещё раз обращаю внимание на "Практику механизмов и машин" - "Газеле/Соболиный" пер. мост. А ведь работает! и неплохо. Хоть и не должен ( в истории машин и механизмов - тож немного нахватан, но прикольно всё-таки...) Сдвоенная крестовина - МАЗ-501, "большие" "Унимоги", и трактора (напр К-700-744/привод заднего моста/).

Если сдвоенный, и на небольшие углы ( по-моему, до 35 град.)

Теория - теорией (что не ШРУС -согласен полностью, с определением не поспоришь. По определению - и не "кардан" - крестовины нет,кстати...) А практика - практикой: "полноценная ТРАКТА" ( по-моему, в КрАЗах и УРАЛах) - во-первых,ШРУС, во -вторых,чемпион по передаваемой нагрузке ( к объёму,иль массе) "полутракта" - УАЗин "Пилёный шар" делалась уже давно всякими ремпредприятиями... Основной недостаток - "гремучесть" .Основное достоинство - прочность,долговечность,и безопасность (вылетевшие шарики - не клинят поворотный кулак - их просто нет в конструкции) Посмотри на конструкцию "Газелиного" переднего моста... Там тупо крестовина... (со скользящими шлицами п/ось - ступица) А работает при ПОСТОЯННОМ приводе.... По теории - не должна. А работает... И ещё: моё мнение про "родные "(5-ти шариковые)ШРУСы : "сей девайс для убеждённых самоубийц". И не переубедить меня никакими призывами "следовать оригиналу". "Бирфильд" - тоже,кстати,рулит. Но,говорят, тож недолго... Правда, из него шарики не разлетаются...

У "родного"( до 1968 года) моста справа два длинных,тонких рычага ,на крышке шкворня. Слева - один, тож. на крышке( съёмный) . С 1968 года(т.е. "УАЗ-колхозник") - "ухи" крепления поперечной тяги - в виде приливов на корпусе кулака . Съёмная только рулевая сошка ( у "козла - правая крышка, у "бухла" - левая). Ещё : на торце полуоси ШРУСа "старого" - нет резьбового отверстия "под трещётки". Но это не смертельно : ставь "Элмовские" муфты включения ( иль любые другие "ручные ХАБы)и наслаждайся... А вообще - либо покури мануал, либо не приставай с неумными вопросами. В книжках ( и по Газону,и по УАЗу ) - всё написано.( с картинками)

Могут возникнуть вопросы: Расположение фланца( вдоль ,иль поперёк по ходу машины) отличалось,похоже,на разных модификациях 129-го. Я с этим столкнулся при попытке "просто поменять карб на К 131" "НеСовеццких" К-129 не было по- определению.( К-131 в 1989 году - точно уже выпускался...) Главное - определись, что ты хочешь от машины. Если "полной аутентичности" - то, в зависимости от года выпуска - К129 может и "родным" оказаться.Если постоянной . беспроблемной езды "каждый день" - думай,как К-131 поставить. Если во главе угла возможность регулировки "на ходу". - ищи "старика" К-22. У него главный жиклёр наружней иглой регулируется. Легко выставить и на "минимальный расход"(по трассе) ,и на "макс. мощность" ( на "Говнах".иль в городе.напр.)Но платить за это - тщательной чисткой /настройкой карба...

Расскажу "на пальцах" про рамы Буханоголовастиков: У буханки чуть длиннее задний конец лонжеронов ( как раз под крепление бампера) . Другие отличия - только в кронштейнах /петлях под кузов ( ты прав, всё-равно варить/резать- хотя бы мотор вперёд передвигать) Рама "длинного" головастика сделана из "Буханкиной". Просто и тупо передвинуты назад кронштейны задних рессор (на то ли 250,толь255,толь260мм,аккурат под 469 кардан , соответственно перенесены усилители рамы с кронштейнами под аммортизаторы). Тебе этот размер - не важен, всё равно придётся свой задний кардан сочинять (мож и "двойной",как на 31105). А принцип - важен. Именно так и описано удлинение в заводском описании - здорово тебе поможет при регистрации пепелаца...

А чем "оригинал" (до 68года) отличается от "современного " УАЗиного ШРУСа? - Только отсутсвием резьбового отверстия в торце полуоси - "под трещётку". После 68- вааще ничем.(вот кулаки - до 1985 года ,и после - отличаются: на "старых" только на "своём месте верхн.резьбаМ12(у "Козла" - на правом кулаке, у "буханки" - на левом),После - М12 "по кругу" ( сверху,ессно))

Коренные кончаются по- другому. При их кончине - давление падает сначала безвозвратно... Похоже на раскручивание шатуна - повезло,если приэтом "кулак дружбы "не вылез из картера. Колено обязательно проверить на прогиб . Может ещё и поживёт. На будущее - найти на УАЗбуке чела,что переделал свой ЗИМ-12. Он довёл до ума маслоканалы,вкладыши и маслонасос так, что ресурс меж капиталками вырос раза в три-четыре... С любым другим мотором - будет уже не Газ-69. "проползаемость "исчезнет ... (именно "проползаемость"- конёк 69-го)

Можешь. Но должен уметь его выставлять . Ничего сложного: сначала пыж из бумажки вместо свечи 1-го цил, "кривым" - до "выстрела". Потом совместить метки (на шкиве К/вала,и на крышке шестерён - почитай мануал,я уж хзабыл,как они на м20/газ51 выглядят). После этого - совместить "начало" бегунка в трамблёре с ближайшим контактом - это будет провод 1-го цил. Порядок зажигания - на головке написан. Ну а далее - "доводка" на слух . - при резком разгоне на 3ей "высокой" по ровной дороге - должны отдельные детонационные вспышки быть . Если их нет - ставь пораньше, если много- попозже... Вся премудрость. А шестерня привода - ессно,на маслонасосе. Если точно по мануалу делать будешь- то ничего и не собьёшь. Мона ред. клапан и не снимая насоса достать /почистить, но надёжнее- снять.

И ещё: если менять "родные" ШРУСы - то не на такие же, а лучше - на "пилёный шар" , они же "нового образца". иль "почти "тракта"".У "родных" - 5ти шариквых рано иль поздно шарик вылетает и клинит кулак в повёрнутом палажении (в лучшем случае - не даёт повернуть в какую-либо сторону) Особенно приятно,когдаэто происходит на скорости... Ресурс нового "родного" - 15-25 тыс.км. (заводские данные) , вероятно, при "вращающемся" режиме (вариант ,когда и трещётки,и раздатка мост отключили можно смело выключить из пробега). "пилёный шар" лично на моей буханке (там нагрузка на пер.мост поболе будет) развалился после 12лет Нещадной эксплуатации. ("родня" в лучшем случае до третьей зимы доживает).

Подсказка: он на маслонасосе. Сними, разбери,промой/прочисть.

Добавлю к тому,что сказал Робинзон: Фирма , выпускающая аппараты "Линкор"(ПДГ 200; 201 и много-много других) - жива и здравствует. Была у них чехарда с производством из-за смены хозяев, но сейчас всё наладилось. Их два аппарата я ползую уже 7 лет (201 модели) . доволен и равдуюсь за это время менял горелки ( сейчас стоят "Бенцель") и вентиляторы охлаждения. Без проблем варю железо от 0,6 до 6 мм. На экспорт (в США) эти аппараты шли под брендом "Мичиган Электрик" что тоже о качестве говорит. Полупрофессиональные итальянцы с Линкором (полубытовым) - и сравнивать смешно. Сейчас пошли новые Линкоры - с инверторным блоком питания. Стоит обратить внимание... Насчёт проволоки: самая распространённая - череповецкая ,имеет два недостатка : 1)неровная намотка.2) плохо держится омеднение- забивается медными чешуйками подающая спираль. Работать можно,но ... Кач-во проволоки : лучшая - Швеция (кто б сомневался),но ценник конский. Потом - Чехия.Польша и Китай (всё с американскими лейблами - Китай) совсем немного от них отстают. При покупке новой марки проволоки(нет у нас стабильности поставок) обращаю внимание на качество намотки - если плотненько и ровненько- виток к витку - ОК. Уважающий себя производитель обязательно катушку ещё и в гермоупаковку прячет (шоп не заржавела).

В продолжениие темы о наследии войны (пусть простят злые модеры,шо вроде не в тему сайта): Есть на границе Калужской и Брянской областей деревенька Боев ( почему такое название - щас поймёте). Осенью 1941-го (главный бой считается 21 октября), отступавшая 50-я армия (та самая,что потом освобождала Калугу) была там окружена немцами,они там на Орёл со Смоленска пёрли. Бои были жуткие. Сколь народу полегло - не знаю точно,да и никто это не знает... А был я там первый раз в 1981 году ,в июне... Знаете,что поразило больше всего? - не количество "военного железа", не размах окопов /воронок.Нет!. Кладбище. И не тем,что все могилы к тому времени из земли вышли ( там песок галимый, за 40лет - все кости на поверхности). А тем Кто,и Как похоронил солдат... Это сделали подлые немцы. Хоронили своих и наших одинаково. Слева от дороги - немцы,справа - русские (советские,пардон). Отличить можно только п сапогам и противогазам. Мы,пацаны ,13-15 лет на всю жизнь это зрелище запомнили. Как и уважительное отношение к поверженному противнику. (Были в Вермахте достойные люди,чего говорить, хотя обратных примеров - мягко говоря, не меньше) А сейчас в деревне стоит на этом кладбище памятник. Вернее не памятник, а "братская могила" (ну не дело уже похороненных людей перекладывать ИМХО) . Ессно, на месте "нашего" кладбища. Немецкое - сровняли с землёй, по крайней мере-кроме тракторных следов там ничего нет... Дата установки памятника - октябрь 1981. Через три месяца,как я там был. Весьма сложные чувства меня одолевают всякий раз,как добираюсь туда... И чувство вины перед теми немцами - не последнее...

.....

а вот к стати у меня нет и не могу найти - вот такой "девайс" (компьютерный термин) клёпочник для установки внутреней резбы если кто незнает - обычный клепочник ставит заклёпки этот устанавливает "элемент с внутреней резьбой" ну к примеру как в том месте где крепиться крыло к лодке.ну в общем начал ... там посмотрим Найди Фирму Сарив (Sariv) Итальянцы, представительства - по всему миру, и в Москве. Специализируются на вытяжных клёпках/клёпочниках, в т.ч. и резьбовых. Ценник не вполне гуманный - ок.270 евро за "резьбовой" ручной клёпочник Ф от М4 доМ12. Поиск - рулит! (подробная инфа - у меня на работе, а там забуду посмотреть. )

Типа "тупо втыкнуть" - разве что от Жука/Нысы. - это тот же "победовский" мотор,но с верхними клапанами,и сделанный в Польше. Приспособить - тут по месту смотреть надо. Подсказка: трамблёры М20 и М12(Газ 51-52-63, погрузчик "Львов"(самый распространённый 5-ти тонник)) отличаются 2мя деталями: ротором и крышкой. Поскольку один на 4 цил. ,другой - на 6. Подшипник основания (опережения) - как на "жиге " -- классике. Мож и ротор сможешь "подойти" . Но,скорее- от старых (407-408-2138) "космичей". Не уверен по посадкам , но - похожие...

Так это Додж и есть, "предыдущего модельного года" ( не совсем шутка - по сути так и есть)

Нет,не палёнка. из трёх мною поставленных - ни с одним не было выжимного. Все работают -ОК(ну просто забыли уже ,где это сцепление находится) И ещё хороший совет: выкинь наф "УАЗин" выжимной с муфтой, возьми "Волгину" муфту,проточи под УАЗин хобот,одень "волгин " выжимной, отрегулируй сцепление на беззазорный вариант (выкинь наф пружинку с вилки) , выстави педаль на минимальный ход( ход педали должен быть таким ,чтоб при упоре в пол уверенно включались все передачи, с мааленьким запасом), выкинь наф и пружинку с педали. Педаль станет ниже, "топтать" её - несравнимо легче... Это всё с гидровыжимом. Если механика - принцип тот же . Возвратные пружины должны только компенсировать "заедания" шарниров. А свободного , и "запасного" ( после разъединения сцепления) ходов быть не должно.

Типа дифференциал клина словил. Редкая неисправность (хотя если "старый","родной" 2-х сателлитный мост - вполне...)

P.S. ДА вот ещё что, по поводу моего вопроса касающегося альтернативы "серпам" или боковым пробковым прокладкам, которые стаят над коренными. Мне подсказал один старый дедушка, их можно заменить, вырезав кусок средней части флипера от грузового ГАЗ 52-53, желательно старого образца, без ряби на резине. У Молжно. Но пробка - лучше! .Сейчас встречаются и резино-пробковые. Они попрочнее при установке. Раньше я эти серпы как только не пихал - и в воде кипятил, и ломал изрядно. А потом как-то присобачился - как сами залазят. Газ-52 зря обидели - тож раритет уже. А УАЗины (417;421) - до сих пор такие же. Проблем не вижу с приобретением. По поволду набивки - ключевое слово: перед укладкой (сначала - пробной)К/вала - обстучать! (легонько,без фанатизму) Без затяжки коренной крышки вал должен крутится,дойдя до своего места на вкладыше. (и на крышке-тож) После затяжки- может и тугой стать,точнее -должна. Но с помощью небольшого усилия монтажкой (в распор между колоколом и маховиком, за зубья оного) - должен вал крутиться. "перетуженная" набивка - если не вылезет (такого не припомню) , то притрётся. "свободная" - потечёт однозначно.

А как твои выглядят? Фото слабо в студию?