Федот68

А почему мост от 52го? Капремонт сделан очень качественно, но реставрацией это сложно назвать...

"инициатива - наказуема" . Лучше сам сначало выложи каку-нить весьма любопытную инфу по этим мафынкам, да чтоб у злова модера рука не поднялась её потереть... В своё оправдание скажу - у меня такова пока нетути...

Ну раз напросился - ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!. ( про "напросился" - плоская щютка) Хотя ,когда лично мне стукнуло 33 - целый год сидел "тише воды,ниже травы" - боялсо, нескромный... Посильнее,чем в нанешние 40...

Хотя , если цель построить "котлету" - в одном из последних (что-то он исчез из продажи...) номеров 4Х4клуб было подробное описание пепелаца с кабиной а-ля "08" , а подвеской - до боли похожей на еврейский "Тимкар"(еврейский - потому,что "маде ин Израиль"). Енто сцуко ещё и плавает... Но по обычной "бездороге" оно просто летает. Правда не везёт при этом туеву хучу груза/пассажиров...

Не совсем так. Через какое-то время все эти "чудодельные" машины будут крайне интереспы - хотя бы как свидетельство доступности технологий ремонта/восстановления "в массах" Лично мне жутко интересно, как на мост 67го ( редуктор его,точно) впихнули ступицы от 69гоВ связи с этим - фоты лишними не будут.... А может это один из предсерийных образцов 69го? ( каким-то чудом зависший в Хабаре?). В любом случае - это музейный экспонат,достойный сохранения (причём - лучше всего в теперешнем виде, ну ,может только "поставить на хороший ход" (в смысле просто привести в рабочее состояние))

Этаа, а по ссылке сходить - тоже влом ( как мне,нерадивому) - "Годзилла" с этими мостами ( типа "Кержак) больше 60км/ч не ездит по дороге - страшно, бросает...

Если купил себе - поздравляю! берусь свести со своим приятелем неспешно,но тщательно восстанавливающим такой же. Если для перепродажи - лично мне неинтересно...

Резина круглая( неплохо балансируется) , достаточно долговечная ( устойчива к стиранию по асфальту) . Но замыливается на "сале"(средневязкой глине) . ИМХО- И-502 лучше по проходимости( по мокрой луговине) , и даже "современная" ( в смысле радиалка) Я-245 ( "дорожная УАЗина") ,забыл индекс ейный - на глинке поувереннее будет. Не раскрыт вопрос - "почему", в смысле область использования. Потому и советовать трудно.

На этом "чуде" от 67 - только капот, вернее- его подобие... И почему Моршал Малиновский? Насколько я знаю, высший комсостав Красной ( потом Советской ) Армии ездил на 61-73 (иль фаэтоне ,забыл его индекс) Трудно себе представить даже полковника, садящегося в это угрлюбище...

Всё тоже самое можно и с паяльником 100ваттным+пром.фен+преобразователь ржавчины(вместо травлёной солянки). Сейчас эти девайсы гораздо доступнее "молотковых" паяльников. У профи паяльщиков/лудильщиков - молотковый паяльник (маленький) объединён с горелкой. Удобно в работе, но ради однократной работы огород городить....

Примерно такая же песня с установкой в "Газель" ниссановского "вечного дизеля". но там приходится кардан из двух совсем разных собирать. При аккуратной работе - всё ОК. Мож просто везёт...

У Каждого,кто нарушил (пусть и не грубо) Правила общения в форуме,по мнению злых модеров. ( коее не всегда субьективно. Иногда ,по трезвому рассуждению - верно)

Хаб! зря только от "родного" лобового стекла отказался... Ни с чем несравнимый кайф поймать лбом ночного мотылька теперь тебе недоступен... Хотя ,если "родне" полный кирдык пришёл...

Мааленькая поправочка по 402 ( мотору, а точнее- колоколу): Есть колокола 402 "спецом для УАЗа" . Кроме шпилек отличие и в форме - выборка под пер. кардан справа (особенно актуально для "буханок") Но на своё "бухло" поставил обычный,от Газели. Пока кардан о мотор не погнул. Года с 1999-2000 на 402 колоколах "волго-газелиной" комплектации отверстий, и даже приливов на колоколе под средние шпильки нет. (на моём моторе,2000года - не было точно) . "вылечил" шайбой увеличенной и гайкой с внутренней стороны. 6 лет -полёт нормальный. Замена колокола - не очень простая операция. Требует точной центровки ( как - подробно в мануалах "правильных" написано) . Иначе возможна работа сцепления "на излом".

Если из болота,и капот длиннее - не 61/417 ли это часом? И мотор - мож М-11? о 6ти горшках? . Жалко разбирать такое на З/ч!.

Любому сальнику "помощь" в виде Литола не повредит. А уже 50 лет (с 1957года) эти сальники работают с "жидким" маслом...

По-моему, гораздо эффективнее - скостромить "воздуходавальник" и поставить фильтротдельный (как на 41"космиче,иль инжекторной "Волге"). Один хрен переделывать...

Коленвалы- разные ( разный ход поршня.)Блоки,соответственно- тоже. ( к примеру,как 2101 и 2103) и 409,по-моему,8-ми клапанный. Ещё: у 409 "в родне" звёздочковый натяжитель, у 406- пластиковый башмак...Нуи,ессно- разная настройка блоков управления. Насчёт коробки - сегодня видел в магазе корейскую ."Айсин". от "ньюУАЗа" 5-ти ступка, единственная из УАЗиных.которая не сыпется. Она "в блоке" с колоколом. "Чисто под 406 семейство". Ну и ценник - 43 тыра...

Если "просто ездить" - неплохой вариант Уазина Р-16, с рисунком,как Я-245(индекс не помню - сорри). Радиалка(мягкая) , рисунок - не "супер",но вполне достойный, да и по размерам прекрасно лезет и на 67 ,и на69 -тем более...Всё лучше,чем Нивская "дубовка"(иль родная,если не "на парад")Впрочем, и К-151 тоже войдёт. А ей из "бюджеток" по проходимости равных нет ( про "квадратную" Я-192 только не надо - тяжело,дубово, и слишком тряско...)

Если наклон хвостовика на редукторах "в сборе " совпадёт,и тебя устроит - "холостые" чулки перепрессовывать не надо. у Нивской раздатки выход пер. моста - слева. Но если все-равно мосты прессовать ... И шрусы тогда ставь "бирфильд" - с ними постоянный привод потише,чем с "пилёным шаром" . побезопаснее,чем с "роднёй",да и самый "поворотливый" Если с крупными колёсами не будешь экспериментировать, и машинку сильно перегружать - поживёт раздатка.Только крепёж надо переделывать (как - порОй на Нивском сайте. ) Родной способ на двух точках - слабоват ( и вааще,и по исполнению)

За ссылочки- отдельное спасибо. Всегда полезно нечто ,грамотными людьми написанное ,почитать. А самому "паутину " фильтровать - лениво... Насчёт - почему ленточные пилы сваривают П/автоматом - поправочка.На "правильных" производствах автомат трудится. Без "полу". Вся разница меж сваркой электродом,и "в среде защитных газов" - сразу становится понятна после "самостоятельного применения и того и другого" - шлак,мать его,упорно"лезущий" в шов, и не дающий разглядеть ,где металл "уже есть",а где "уже и нет"...Прочность,провар, мех.свойства шва - больше вопрос рецептуры проволоки/электродов/режимов сварки, чем типа флюса ( хотя и это имеет далеко не последнее значение)

За ссылочку - спасибо. Вся у меня инфа по этому пепелацу - из Шугуровских книжек.. Он утверждал об опытной партии в 50-100 штук. Видимо,ошибался. А жаль...

Мааленькое наблюдение/ подсказка: При восстановлении 67 одна из проблемок - поиски двухрядного подшипника . Того,что между коробкой и раздаткой. Штука вроде редкая (№ 307) .Такой же"207" - идёт на УАЗИН моноблок. А "307" мы приятелю целый год "рыли". Сегодня увидел в магазе новую (корейскую,"Айсин") коробку УАЗину - и обомлел: ОНО!. Только ещё впридачу с весьма солидным уплотнением,скорее сальником... Думаю,проблема поиска этого подшипника теперь снята...

Одна из рекомендованных заводом замен ( для условий ремзаводов ,ессно). Осевой люфт - обязателен. (см конструкцию "Газеле-Соболиного" пер.моста...)

Я разницу меж газгенератором и ПАРОВОЗОМ - представляю прекрасно. Говорил же именно про ПАРОВОЗ!.