Федот68

Когда приводишь ссылку - неужели трудно самому её сначала прочитать? Там и этот вопрос освещён. По существу , для суперленивых - естесственно. Индуктивный "Волговский " датчик и датчик на эффекте Холла -это "Две Большие Разницы". Считается,что по надёжности и "качеству" искры они одинаковы,но это только в теории. Практика показала другое. Если хочется "живьём" увидеть разницу - возьми "08" трамблёр и этот 19.3706.Можно только их "потроха" - сам датчик Холла и индуктивный датчик. Один "производит" сигнал, другой - просто фиксирует .Т.е системе с датчиком Холла пофиг скорость вращения трамблёра - сигнал от неё не зависит. Ни сила ,ни форма. А вот с индуктивным датчиком - думаю не так всё просто. Плюс к тому "качество" комплектующих. Вот и приходим к системе с датчиком Холла, как к самой надёжной из "сильных искрой". ( старая "контактка" в полном комплекте - всё равно в укромном месте машинки припрятана. Так. "на всякий случай) Разница с контактным зажиганием ? - тупо хотя бы напряжение ВВ искры : "на контактах" - 12-15 кВ, "датчик Холла"- 22-25кВ. , причём практически независимо от напряжения питания схемы.( 6-7, иль 13-14В)

Сначала о владельце набора: не умеет в нужной теме посты размещать. Однозначно. Теперь о самом наборе: Считается,что оно надёжнее в работе обычного древнего "контактного" зажигания. Но лично мой опыт - обратный. Моё мнение : либо контактное зажигание ( до одури просто и ремонтопригодно) . Либо "с датчиком Холла " ( искра - "зверь" независимо от питания, но боится как перенапряга так и больших зазоров/обрывов в ВВ цепи)

Фигушки! Я- ленивее. Ибо мну в каталог лень лезть смотреть. И тем более - лень искать каталог

Ну главные пары традиционно на "Газонах" как минимум.две. А вот чем ступицы отличаются - не пойму. Особенно если всё остальное ( тормозные щиты и барабаны) одинаковое...

Если "колотые" - то скорее всего. да. Но лично я не знаю.чем задний "63" отличается от заднего "51". Если только длиной колёсных шпилек. Но вряд ли. Редуктора же что "51", что "63", что "151"/"157" - одинаковы точно.ЗиЛ имеет пневмотормоза и подкачку колёс. которой. по -моему, на "63" не было.

Сначала - о причине дефекта : могу на ящик пива поспорить, что беговым дорожкам "большого" двухрядного подшипника кирдык. Т.е. "кончина вследствие естесственного износа". Вариантов действий два: 1) правильный- поменять подшипник. Для этого как минимум надо "располовинить" мост, отстегнуть "холостой " чулок от рессоры ( это для того,чтобы солнечная шестерня не мешала вынуть хвостовик) , выкрутить маслозаливную пробку и подходящим стержнем выбить хвостовик ( про необходимость снять крышку хвостовика не пишу,ибо это и так понятно). "Большой" подшипник иногда идёт очень туго.иногда - почти сам вылетает. Сборка - в обратном порядке. Несмотря на жестокость способа - работает неплохо. Хоть качество УАЗовских запчастей и принято ругать, но ни разу никаких доп. регулировок мост после такой "экспресс-замены" не потребовал. Либо строго по мануалу - со снятием моста и его разборкой/сборкой на стенде. 2) подтяжка подшипника с удалением регулировочных прокладок: снимаем фланеци крышку хвостовика. Съёмником ( если его нет - двумя отвёртками, но аккуратно, стараясь не погнуть сепаратор) вытаскиваем внутреннюю обойму "наружней половинки подшипника. Убираем потребное количество прокладок (сошлифовываем муфту) для воссоздания штатного натяга в подшипнике. Работает нормально, но только в случае равномерного износа дорожек. Если заметны сколы и раковины - то лучше поменять подшипник. Ездить долго с болтающимся хвостовиком нежелательно - можно попасть на откалывание кольца.в котором "живёт" малый подшипник хвостовика. А это лечится только заменой картера.

Нетрудно. Самое сложное - купить трамблёр под датчик Холла http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=59985 "мутатор " от "08", "оки" ,иль "Фолькса" - они если и разные по артикулам. то все взаимозаменяемые. Жгут проводов - в каждом автоларьке есть . Обычно зовётся "для переделки Вазовской классики на бесконтактное зажигание" Катуха ВВ - тоже от "08". но канает и любая импоршная от подобных систем. "Связь с внешним миром" этой схемы - даже проще ,чем "родни" контактной ( доп. сопротивление - "вариатор" отсутствует как класс)

Особенно классно "дорогу ловить" при несимметричных аммортах - когда один,напр. левый, живой. а второй - кончился иль отвалился.... Вот школа екстремального вождения! особенно на трассе.на хорошей скорости ,да после проезда какой-нить косой кочки,коих не мало на нашем асфальте... Те ,кто после такого выжил - на аммортизаторах никогда больше не экономят ( по себе знаю)

+5. Кроме "эксклюзивности" проходимость у этого "ишачка" обещает быть не хуже "Унимоговской". ( у того только совсем "тракторная" КПП.

Думаеццо- енто спецснегоуборщик на базе "63". Штука несравненно более редкая,нежели сам "63". Короткий - видимо для лучшей "вёрткости". Ибо поворачиваемость "передка" с шарнирами "Бендикс-Вейс" - не ахти...

Я давно уже вместо штатного стяжного болта пользую обычную мерную шпильку из метизного лабаза. На Газо-Москвиче-Уазы - М8 вполне достаточно.Длина тупо по месту ( обрезается один хрен лишнее после обтяжки)

"24-д"иль "2402"- только от комплектации зависело ( какая башка одета, какой карб) Были ещё с однокамерным карбом "с новья". но их индекс я не помню. На блоке смотри внимательней . Должен быть литьевой каталожный номер детали. Он как правило включает в себя модель двигла ( точнее.модель блока). Но что "24" семейства - однозначно. Если нужно для неграмотного Гайца,"шоп вписать в доки" - этого вполне достаточно.

Соображение насчёт "резинодонора": Попался как-то на глаза прицеп тракторный для разбрасывания удобрений. Нет. Не на колёсах от немецкой травокосилки ( они и в 70-80 годах были дефицитом). Прицеп для МТЗ-82. А стоит на увеличенных, "дутых" колёсьях. Ф около метра ( точнее - где-то 1,3-1,4 метра). Рисунок - напоминает чем-то любимую шину И502. Только большое. Судя по характеру сминания ( сдутые стояли) - достаточно нетолстые. То есть не от супер-трактора , а именно для болотоходного прицепа. А значит - вполне серийные. Думаю - по вполне вменяемой цене.

Этот - точно КАвЗ, из последних серий . Стекло лобовое гнутое. А вот ПАЗики такие были попроще. Их много почему-то по Туле и окрестностям в середине 80-х в качестве маршруток ездило. После неоднократных капиталок,естесственно....

Коль достались мосты пусть совсем не оригинальные, но технически ( а значит и эксплуатационно) лучше оригинальных - езди пока на них. В поисках оригинала ( тут по крайней мере 3 варианта - "до 1957 года" - в "разноподшипниковыми" ступицами и сальниками полуосей в заднем мосту;"до 1969"- то,что большинство и зовёт "роднёй". и " от 69-68" - полный аналог мостов "452", кроме рулевой сошки. ("452 " выпуска до 1981 года)

Какой?: 1) Примерно-средний в "тяжёлых говнах" на 1ой пониженной с полной выкладкой? ( 8 чел народу и пушка на прицепе)? 2) При скорости 90км/ч на спидометре? 3) по городу Москве с его пробками? Вопрос очень некорректно задан. Основной плюс "22"карба - в том,что расход на нём полностью зависит от желания /умения пользователя. Ибо на этом карбе главный топливный жиклёр регулируемый. Что трудно переоценить в плане лёгкости подстройки под конкретные задачи. Но обратная сторона - капризный, требует тщательной и частой чистки/настройки. К-22 - штатный карб наверное, для большинства вышедших с завода "69". Поэтому заводские(табличные ) данные - это про него

Дорогой он,сцуко... И ломучий ( по отзывам юзеров) . А в ремонте ооочень дорогой...

Стабилизатор обычно здорово ухудшает проходимость ( увеличивается склонность к диагональному вывешиванию). Но с мягкой на кручение рамой ( как на 69, иль "старом" Унимоге) это вроде бы и не происходит. Но тогда смысл установки лишнего железа? Ибо жёсткости рамы всё равно недостаточно для "стрит рейсинга"....Да и стабилизатор относится всё же к неподрессоренным массам. И их увеличение - совсем не гут именно в плане управляемости. Лучше правильные амморты поставь, и поиграйся с их "жёсткостью"( слово в корне неправильное - важно сопротивление при рабочем ходе)

А колёсики у тебю одинаковые спереди /сзади( хоть по наружнему диаметру)? И одинаково ли накачаны? ( точнее- должны одинаково "быть прожаты" на ровном асфальте со штатной нагрузкой...

Моё мнение - наф не нужен. От чего? - от "волги" посмотри. Причём задний . он и покрепче, и "хитрой "формы - вокруг кардана проще обвести...

Т.Е. утверждаешь, что поворотные кулаки не из ковкого ( иль какого там ) чугуна, а из литьевой стали? Надо попробовать!

Вся проблема в том.что "в каждой деревне- свои правила". Например, в Калуге долгое время нельзя было ни оформить куплю/продажу через простой рукописный договор ( только справка-счёт!) ,ни пройти ТО по рукописной доверенности.... Какие "порядки" в каждой конкретно "деревне"- Х.З.

Всё канешна, зашибись. Но одно "Но": У мну телефон не желает латиницу печатать ( такой вот,падла). В прошлый раз это проблемой не стало. А сейчас при попытке того же - бабки вроде ушли, но не пришли..... Толкушка мне наф не надь. Только вот как-то неправильно получается. Если деньги с моего счёта сняты - значит они у кого-то? А если не пришли адресату - то нахуа такой посредник? При личном общении таким лицо бьют . И дело не в размере зажуханного. А в принципе.

Чего и другим желаю

Чё там искать! Трамблёр с датчиком Холла 54.06.3706-05 - его артикул, коммутатор и катуху "от восьмёрки". Жгут проводов ,соединяющий это всё - продаётся свободно . Схема подключения - в любой книжке по "08" ,либо "осовремененной классике" ( "прединжекторного " поколения).