Федот68

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Почитай. Пригодится , раз движок капиталишь всерьёз.

А зачем менять лучшее на худшее? . 402 блок - жёстче.( имеется ввиду " держание" вибраций, возможность бОльших рабочих оборотов, не ухудшая "низов") У 417 единственное преимущество - безразличие к качеству прокладки ГБЦ. Крепёж "не совсем одинаковый" - несколько разные углы наклона передних лап , на разные подушки они рассчитаны. Плюс разная высота( относительно оси К/вала) нижнего среза "колокола" (кожуха сцепления). Что критично при установке на "69".

А какой реальнвй ресурс у нового ( даже и не у "откапиталенного", а у "нового" мотора) до капиталки? - макс. 100тыс. км. А потом что? Ещё "один раз , и навсегда"? И потом ещё и ещё?. Другого же никто не придумал.

Насчёт макс. размера: в продаже сам видел поршни 85,5. Несмотря на мануал, в котором последний ремонт - 83,5. Есть подозрение , что "88" мотор из той же отливки точили.... Подбор современных поршней - та ещё задачка, но вполне выполнимая ( напр. "Космичёво" наследие, не говоря уже о буржуях, которым несть числа) Гильзовка - ничего невозможного нет. Каждый расточной сервис этим владеет ( и в Газон, и в Жигу -классику - какая разница?) Другой вопрос, что гильзовка - крайняя мера ( как минимум охлаждение цилиндра здорово ухудшается).

Вроде - похож. А там - Х.З.

По принадлежности? - Фреджера Штольца!, ессно. По применяемости - на всех Газо-УАЗах такой встречал . Иногда в корпусе чёрного цвета, иногда - в стекле. Внутри тоже бывало разное - и сеточка латунёвая( мож бронзовая) на каркасе, и нечто типа металлокерамики ( иль просто "порошково- песочной " керамики).На ЗиЛах - тоже попадался. И на Москвичах....

Мысля- то какая была.... ( мелькала - точно!) Взять нормальный триплекс,готовое стекло подходящих ( бОльших) размеров ,из нормально отпущенного стекла ( не оконного, и не у "подельщиков" типа "Стеклолюкса", а у крупных серьёзных производителей - напр. Борский завод). И вырезать из него искомую деталь. Это несложно и недорого ( при условии нахождения скажем, половинок "МАЗовских" лобовух на старом складе) Стекло ( даже оконное) бывает "мягкое" и "жёсткое" . Одно режется легко, второе - норовит "пустить ус" в сторону. Зависит от термообработки ( правильного отпуска) , что при штучном производстве - очень сложная задача. Трудно подобрать режим в каждом конкретном случае, на каждый раз новой формы деталь. Это вам любой термист скажет ( неважно, по металлу ,иль стеклу - принципы похожи)

Подеритесь ещё на темку какое стекло "вкуснее" бьётся, горячие финские парни. Предлагаю оружие - маслощупы от любимых моторов - оччень на шпагу похоже...

у меня в практике был случай - соскочил ночью шланг углекислотный с аппарата ( вечером поленился закрыть редуктор и баллон) .Думаю - всё, кирдык. Баллон углекислоты в воздух....Фигушки! редуктор перемёрз, и вылилось не больше трети баллона ( он почти полный был). Вот так.

Эксплуатация - в смысле периодическая капиталка мотора? - тут есть некоторый мазохизм, связанный со всё возрастающей редкостью некоторых деталей. Это отдельная тема. А вот правильно откапиталенный движок, на правильных маслах, с правильным воздуханом - 50-70 тыс. км гарантированно пробежит, может и больше. ( в основном от фильтров , да "ушастой прокладки " зависит). Много это или мало? - как посмотреть. Попробуй хоть раз по настоящему "гуану" ( ну очень сильно разбитой грунтовке, где и на "Уралах" народ думает - "мож ну его наф") проехать . Сам всё поймёшь.

Вот как раз ПДГ-200-1, он же ( с небольшими схемными изменениями) ПДГ-201. Имеют паспортный вес 24 килограмма. Отпускная цена " с завода" по состоянию на лето 2008 года - около 15 тыс. рублей. Их " младший брат" ПДГ-160 немного легче и дешевле. Весной 2009 ( апрель - май) обещается первая товарная партия П/автоматов с инверторным блоком питания . Ориентировочная цена "200" серии - около ( до) 20 тыс. рублей. Всё это "Линкор".г. Ставрополь. Он же "Мичиган( Чикаго) Электрик" ( на экспорт для пиндосов). Хочешь - считай рекламой, хочешь - отзывом восторженного пользователя.

Дурак не поймёт . Умный - промолчит ( из солидарности , иль уважения к Газоноводам - как хочешь). Никто не мешает сказать "шо так воно и було до мэнэ". На безопасность движения такие переделки никак не влияют. Так что - прокатит.

"Родной" мотор в сочетании с "родной" трансмиссией даёт очень небольшую минимальноустойчивую скорость движения. Что труднодостижимо с абсолютным большинством современных моторов. Не говоря уже о раздатках ( если только что подобрать из "Джиповского" наследия - там и "понижайка " 4,44 - не редкость). Отсюда и поразительная "проползаемость" по самому распространённому у нас бездорожью - убитой "вусмерть" глиняной колее... " в городе" и " на полной родне" неплохо ездить получается . Но всё равно - это "две большие разницы" - проползти по "говнам", и быстро до этих "говен" из дома доехать. Определится надо, что важнее. Про "доведение до ума" мотора М20 много уже написано. Неплохая статья : http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Про установку полнопоточного маслофильтра даже не напоминаю. Это естесственное действие каждого,кому мотор М20 для "ездить" нужен, а не "для музея".

А если бы открутил только на 1 оборот ( без 1/4) - то 10 литров еле бы влезло. Но машин тупой-тупой при этом. ( если педалью на разгонах не "дрючить") Вообще-то расход проверяют при в 10-20 раз бОльших пробегах . Дабы случайности исключить максимально.

Думаю, что ничего универсального хорошим быть не может. П/автомат - для П/авт. сварки. В крайнем случае - "ТИГ"овскую горелку на него. А для сварки "палочками" надо иметь отдельный девайс. Какой? - дело вкуса. Приятнее - инвертор. Мона и "постоянник" .А вот "переменка" - уже "прошлый век". никаких её преимуществ я лично не знаю .( кроме простоты устройства аппарата)

Проблема может возникнуть только в одном - при низкой температуре - перемерзание редуктора. Лечится либо подбором " устойчивого( лично я предпочитаю "старорежимные" кислородные) , либо устройством подогрева редуктора. Как? - а как угодно. Хоть феном, хоть нагревателем каким - что под рукой есть.Хотя и при "-20*С" на улице у меня особых проблем не было ( при небольших объёмах работ /расходе СО2.)

Лично я на заднем окне ГАЗ-51 "не триплекс" не встречал.....( в своё время с приятелем были "повёрнуты" на самодельных пропитках от промокания для тур. одежды. Самая доступная - плёнка от триплекса ,растворённая в ацетоне. Триплексов побили - гектара два, не меньше....)

Смотрим название темы: "где заказать НЕДОРОГО ТРИПЛЕКС на лобовое ? Сомневаюсь, что "Стеклолюкс" - это "недорого". "Качественно" - охотно верю. Повторюсь. Если надо "оригинал" - спорить не буду. Не уверен. Но "по жизни" - триплекс безопаснее. Особенно на лобовое. Найти плоское триплекс стекло - невеликая проблема. Вырезать из него - любой стекольщик сможет. И ещё: насторожила невозможность "Стеклолюкса" сверлить свои стёкла ( читал их переписку насчёт стекла на "Ауди-авант") Говорит это только о том , что стекло на триплекс идёт прикаленное, иль просто плохо отпущенное. Я бы такое себе не стал ставить ( ибо слабо верится , что в подобной конторе нет спец. сверлильного станка "по стеклу" - двустороннего)

Полазил по "Уазбуке". Фоты нашёл . Чертежи-нет. Отличий от "66" диффов не понял ( кроме размерности) Думаю - "самому сваять" - дохлый номер.Кроме мех. обработки нужно ещё материалы выдержать, и термообработку ( со всякими цементациями и прочим) выдержать . Т.Е . кроме чертежей ещё и подробная технологическая карта. Сделать -то можно всё. Но вот чаще купить уже сделанное - гораздо дешевле. Информация к размышлению: по весне УАЗоторговцы в Калуге торговали двумя "типами" "БТРовских" блокировок : " с гарантией" - по 6,5- 8 тыров ;и "без гарантии" - за 4,5. Выводы? - далеко не на каждом заводе сумели соблюсти технологию изготовления... Думается в одном экземпляре - тем паче трудности будут... Вот червячные, повышенного трения ( как в по- моему "ЧиФ"овских "военных" самоблоках)- гораздо более технологичны, особенно при мелкосерийном , иль штучном производстве, чем кулачковые .

Хто бы спорил...

Триплекс тебе ЛЮБОЙ ГРАМОТНЫЙ стекольщик вырежет ( из бОльшего стекла,ессно) А вот сталИнит как резать? Если владеешь тайной - поделись!. Сколько ни пробовал ( и под водой, и под водой алмазным диском) - один хрен взрывается. Иногда не совсем сразу. Пару раз получилось шов докончить и даже обозреть результат . Но однохренственно - рассыпалось стекло. Ибо сталинит - стекло закалённое, очень прочное "на удар" ( из-за своей напряжённой структуры) , но рассыпается от царапин ( царапины как взрыватель гранаты работают в данном случае). Отпустить стекло, порезать, а потом снова закалить? - в незаводских условиях - точно нереально.

Как всегда, пофлудю: А нахуа они тебе? хочешь сам сваять? ну тогда лучше ( проще) - червячные, по образцу "для военных мостов" . ( и на "уазбуке" было,но я про них в "Полном Приводе" бумажном читал) Если вопрос по технологии установки - она ничем от просто замены коробки дифференциала не отличается ... Если "для общего развития" - тогда просьба: когда найдёшь картинки/чертежи - выложи,плиз. Тоже небезинтересно( во какое слово придумал!)

Есть ещё одна "добавочка": ВУТ надо подбирать исходя из имеющегося ( выбранного) ГТЦ. Ибо "женить " ВУТ с педалями, иль педальный азел в сборе с ВУТом - с кузовом всё равно придётся. Так не надо добавлять себе проблем ,связанных со "свадьбой" "неродных" ВУТа и ГТЦ.А ГТЦ подбирается в том числе и по объёму вытесняемой жидкости ( его должно быть достаточно для гарантированного срабатывания тормозов в любой ситуации).

Простейший самогонный аппарат ( без сивухоотделителя) делается просто - это дистиллятор аптечный. Можно ещё проще - брагу - в выварку, ,её на огонь, сверху - тазик со льдом ( как конденсатор) , а под ним , " в точке слива" вешается миска( воронка с выводом "наружу") для сбора "продукта". Система рождена в Советские времена, когда за нахождение дома самогонного аппарата можно было некисло огрести... А вообще - каждый Русский ( Украинский) человек, независимо от "паспортной" национальности( татарин, еврей, казах , иль тунгус) просто обязан знать технологию "продукта".Иначе - какая нахрен культурная преемственность. Это как русский язык . Только каждый на своём диалекте, и со своей мерой грамотности им пользуется...