Федот68

Только автор статьи - больше " теоретик". Система ЗПХХ - конечно, "важная" "дань" "эколухам", но очень капризная, сцуко. Применение её даёт, бесспорно, экономию 200-300 грамм бензы "на сотню", но ценой усложнения конструкции весьма капризными деталями. Да и торможение двигателем - не самая частая ситуация.Даже на хорошей дороге.Тоже и с системами улавливания паров бензы из карба.А основной упор в этой статье - на "экологичность". Так весь мир даавно этот вопрос решил: Хочешь зкологичности - ставь распределённый впрыск , да с дожигателем выхлопных газов. А простому юзеру надёжность - важнее. По экономичности повторюсь: "Свежий" УАЗ 31512, при скоростях 90-110, ест с хорошо и грамотно отрепетированным "москвичёвским" "126" карбом 10,5 литра ( по трассе). УАЗ 452"Буханка" со "131" карбом - 10-11 той же бензы при такой же загрузке. ( и там и там - 402 моторы).А 131 удобнее даже 126 настраивается... Нахуа козе баян?

Ещё причина "дырочки" - "левый" Тосол. ( их много было ещё лет 5-10 назад, щас меньше).Проедает "аки черви" мотор изнутри. Единственный "+" - заметить проще, чем микротрещину. Да и место под сварку ( для заварки с последующей шлифовкой) уже "разделано" почти....

Ответ: на 131. Правда, при исправном полностью, и соответственно настроенном карбе - разница очень незначительна. Просто 131 проще и надёжнее внастройке. И дольше её "держит". И ещё - на него проще все родные з/части найти ( хотя, насколько помню- всё отличие от 129 - только в системе ХХ)

Всоседней теме продают "69" 1947 года... http://www.saratoff-road.com/forum/index.p...953#message3953 во ссылочка . По- моему, тот же случай.

Номер двИжки подозрительно длинный. Вряд ли М20... Ну а год как "очепятать" могли, так и по приведённой мной схеме. В Советское время и не такие "кульбиты" с доками творились. Да и в "Лихие 90-е" - и подавно...

Скорее всего - достался " конструктор" ( в терминологии перегонщиков авто) . Сначала был "67", потом замена мотора, кузова и рамы, исправление модели - и вот в руках "69", но "1949 года издания" ( по документам) . По подобной схеме из "401" москвичей делали и "412", и даже "2141"....

За цитату из "Федота- стрельца" спасибо. А строить всех , и задания раздавать - не люблю и по жизни, и где угодно. Просто правда веселят эти "маднявые пацауны" , не умеющие даже книжек читать.А иногда - и надоедают.

Вариант ов , как минимум, два: Вариант первый - найти контору, красящую порошковой краской. Покрасить у них. Цена ( в Калуге) - 150 руб/ м2.И недорого, и качественно. Вариант второй - пробежаться по "красочным " магазам - есть спецкраски по оцинковке. Ну а самое простое - забить на страхи. Ибо печка не на улице, а если и облезет - несложно и перекрасить . Раза с третьего держаться краска будет.

Много читая( сей форум), и думая , родилась следующая мысля: Все мы. говорящие здесь, подразделяемся на категориии: 1) " раритетчики" ( натуралы - аутентисты) , для которых восстановить свой "69" " в родне" - сбыча всех мечт ! таких , к сожалению, меньшинство, но они определяют " образ тусовки". они тоже делятся "на группы" - "типа Артём-39" , которым важно сделать "родню" ( вплоть дро мелких винтиков) , и " типа "Дэвид" - кому главное втюхать результат своих трудов потребителю-лоху. 2) 2 "колхозники" - тем , кому важно " за малые бабки ездить без проблем на легенде советского бездорожья. - к этим я и себя, наглого, отношу.( идеал - "69" , на " военных" мостах, да с блокировкой повышенного трения , и с " по - возможности" родным мотором и КПП. 3) "котлетчики" - те, кто из "69" пробует построить "Котлету" - т. е. непревзойдённый бездорожник, с диким ходом подвески, и неограниченной мощёй мотора.Этих я лично не понимаю - гораздо более бюджетно купить " Рэнглер TJ " ( с пружинной подвеской) , и извращаться над ним. 4) " НОВООБРАЩЁННЫЕ" - ап вот это действительно опасная категория пользователей. Ибо они убеждены, что " за малые бабки" мало того, что купили " легенду бездорожья", так и все им просто обязаны эту легенду " на хороший ход"" организовать" просто " по факту обращения". Независимо от уровня знаний владельца " по теме". Так вот таким я настоятельно рекомендую ( независимо от паспортного возраста и стажа " за рулём") изучить подробнейшим образом, да неоднократно, все " технические " ( касающиеся устройства) статьи форума. Прежде, чем лезть в дискуссии , и вааще споры с людьми, " секущими" хотя бы в устройстве авто ГАЗ- 69 ( не говоря уж об обобщениях).... Коряво, зато понятно. Кто не понял - милости прошу " в личку" ( дабы не быть обоюднозабаненными).

А сразу выкинуть - религия не позволила? Этож надо придумать - сдать своё авто в аренду. Проще ( и выгоднее) - сразу в чермет.

А под передним пассажирским сиденьем. Сходи-ка на этом же сайте, почитай раздел "документация". Поможет от тривиальных вопросов.

У меня лет 6-7 назад похожая история приключилась: Бабуля одна после смерти деда, толь с войны, толь позже , приехавшего домой на ГАЗ-67 , его торговала. За дикие деньги - 200 бакинских!( 6 тыров тогда). Но у меня и места не было, и особой тяги к восстановлению "парадного " авто как тогда не было, так и сейчас нет. Но "за отдельную плату" были ещё три перебранных мотора, поленница из десятка разной паршивости разных мостов ( передних и задних) , да полный гараж разного барахла"по- мелочи" "Расколхозить" это авто было несложно - снять телескопы-амморты спереди, да панель приборов от "Победы". Ну ещё восстановить пассажирское заднее сиденье и "родной" тент... Тогда отказался. Теперь - жалею.

Про него, совсемнежадного..... Ну а фотки остальные ( сбоку) просто влом открывать сразу было. Хотя неплохой образец "колхоза" ( и вполне качественного снаружи) конца 80-х...

Помните детский анек? Про крутизну? ( насмешить под дверью, постучать и попросить бумажки) . Так вот эта объява - круче!. И на дцать порядков круче парня, недавно за полтора ляма втюхавшего лохам пусть и не вполне оригинальный( в "заводе".но разных лет) Газон. Просто пипец. Красная цена этому "колхозу " - полтос "цельнодеревянных" . При условии наличия "немёртвой" родной рамы, родной движки и РК. Такая моя ИМХО.

Мой совет - обрати внимание на "Джиповские" раздатки. ( Крайслеровского подразделения "Джип"). В их ряду есть и очень "вкусная", с понижайкой 4,44.( и даже больше).Вот мосты УАЗины - вполне достойно выглядят на фоне " конкурентов", и по надёжности , и по ресурсу. Ну а строить "котлету" на базе "69" - изврат полный ( моё мнение) все равно в лучшем случае от "ГАЗика" останется капот с "жабрами", да может ещё "лодка".Всё остальное - под замену. Как правило, по причине ветхости и слабости для спортивных нагрузок...

Тебе ж сказали: ищи триплекс ( но только нормального завода, желательно "родной" Борский) бОльшего размера, вырезай сам . или неси к просто обычному стекольщику. Ну а острые углы - "заусенцы" сам потом наждачкой, либо камушком " с водичкой" уберёшь, даж можешь при усердии и круглым край забахать.

Ещё раз внимательно рассмотрев фотку, удивился : Как это вкрячили карб "обратной стороной" от штатного привода. Ну ладно , вкрячили и вкрячили. Но про систему вентиляции картере при этом позабыли напрочь . Это тоже "косяк", но о нём в другой раз. А вот штуцер "малой" вентиляции, тот, что сосёт газы на холостом и малом ходу - и никуда не подключили( а как его наф подключишь, коль он теперь утыкается в привод карба?. И ничем не заглушили. А вот тут-то и основной косяк!. При работе "на малых" ,когда заслонка дроссельная прикрыта этот штуцер активно сосёт воздух с улицы. Кроме песка и пыли расстаивает систему ХХ так, что нормально её отрепетировать невозможно. Джипёр! заглуши этот штуцер ( ну типа шурупчик на герметике в него хотя бы для пробы), и попробуй тогда уже регулировать ХХ.

Действительно жалко АРОшку. Вот на самом деле нечасто встречающаяся ныне мафынка. Да и в неплохом ( пока ) виде...

проблемка в том, что "обжегшись на молоке- на воду дуем". Поясню: Если в простановке размеров "косяки", где гарантия, что размеры вааще верные? ( то есть совпадут ли отверстия по чертежу с реальным мотором) Вот если бы кто, не откладывая до тепла , проверил бы это ( начертив чертёж в натур. размер и тупо приложив к двиглу) - вот это и был бы " окончательный вердикт". Бывали и в моей жизни подобные "косяки", когда проектировщик ( в прошлом школьный золотой медалист,и "краснодипломник" толь Бауманки, толь ещё чего - не важно)"накосячил" с почти всеми чертежами развёрток воздуховодов на опытном образце "хитрой " установки. Сделать-то сделали, но - просто подтеревшись его чертежами.

Скажу про недостатки,что знаю: 1) К-22 . Система холостого хода не выделена в отдельный канал ( как на "современных" карбах), что не даёт возможности выставить ХХ,расход и СО с той точностью,как хотелось бы. Пружинные стенки большого диффузора - хитрая штука, но и не очень надёжная. ( от грязи меняется жёсткость, и соответственно настройки на переходных и мощностных режимах уходят) ГТЖ с регулировкой - с одной стороны - очень удобная вещь, но с другой - канал-то по определению меньше (кольцо против круга)и потому забивается чаще. Короче, К22 требует тщательного и частого ухода, но интересен возможностью регулировки расхода (за счёт "мощи",правда). К тому же это "родня". 2) К124 - кроме того, что на него з/ч не найдёшь, и система ХХопять же не выделена - не скажу ничего особо плохого. вот К131 - это "вершина " ряда однокамерных Пекаровских карбов. И система ХХпроста и понятна ( особенно при нормальном, без пневматики винте "количества".), да и чистки долго не требует.( натурально- годами). Расход , и работа моторов на нём ( 417,451, 402 и на "76"ина "93" бензе) - претензий не вызывает. 3) в буквах "126" я , если честно, плаваю. Как и "2140". Одно скажу : "неродной" ( по объёму мотора) карб и должен давать неправильную картину работы ( особенно "колбашение на переходных режимах). Т. е. карб от 1,5 литрового мотора по определению "маловат" для 2,5 литра. Тема избитая, но... Маловат - меньшим Ф диффузора ( меньше воздуха может пройти), а за счёт бОльшей скорости воздушного потока ( расход-то воздуха увеличен) происходит бОльший подсос бенза через топливные жиклёры. Но не прямопропорционально, а " по- кривому" А как конкретно - это даже спецы гидро-аэро-динамики предсказать точно не могут. Потому только "метод научного тыка", что в отдельно взятом гараже, да без нагрузочного моторного стенда - малореально. Хотя про "Москвичёв" 126 на "Волгу" раньше только похвальбу слышал. Но ,по- моему. без подбора жиклёров и на нём не обходилось. Ну а по расходу на "131": на всех ( около пяти ) "буханоголовастиках" , где ставил его, расход такой: при 90-100 12-13,5 "76" и 10-11,5"93"( в зависимости от нагрузки и есть/нет багажник с хламом на крыше).Скорость - та, которую стараешься держать на спидометре , расход - на плече около 500км ( больше на "бухане" за раз тяжело)

в это-то вся и проблема. Но решаемая. - напр, "оголовник " на карб из старого УАЗиного корпуса фильтра отрезать, да с трубой резиновой "поженить" несложным ( при наличии сварки и болгарки) переходником.

"Аборт по телефону" - сложно, но выполнимо. А вот "Аборт по телеграфу" - из области фантастики однозначно. Да и вводных слишком мало.

Эти раскладки "предварительные" , иль уже после регулировки ГП?. Если второе - я бы однозначно "поиграл" бы с установкой соответстыующего наружного кольца.

Интересно девки пляшуть... А во всех учебниках и инструкциях по- другому... ( самому не приходилось чисто "победовские " мосты ковырять).да и у "чисто УАЗовских" диффов крестовина сателлитов из двух валиков с вырезами, а тут - мальтийский крест какой-то... Может и "сократили" из-за нетехнологичности?. Ну чтож, век живи - век учись.Главное , что коробки диффа всё равно взаимозаменяемы " в сборе".

Можно-то можно такой фильтр воткнуть. Только два "но": 1) главный "дифцит" - кронштейн под него ( тот, что на две передние шпильки идёт). 2)"чулки" ( сами фильтроэлементы) нужно одевать не меньше,чем по два, швами в разные стороны. Ну а самое главное - фильтр -то этот "не айс". Во- первых, фильтрует хреновенько,во -вторых, заборная горловина низко висит и негерметична ( в случае одевания шланга для шноркеля) . Лучше ставить отдельновисящий фильтр ( типа как от инжекторной Волги) . Одна заморочь - надо сочинить оголовник на карб, т. е. переходник под шланг ( типа как на 41 Москвиче). У самого до этой переделки пока руки не дошли. Но в планах имеется. http://oldtimer-service.ru/index.php?optio...7&Itemid=45 Ещё вот ссылочка . Артём39 поделился.