Федот68

Пружины. И ходА больше, и менять " в случае чаво" проще...Да и легче.

Каталожный номер блока ( его модель) - смотри справана блоке под окном толкателей.. М20(Ф82) иль М21Г( Ф88) Мотор Газ69 от М20 отличается только комплектацией( проводка, генератор, немного форма поддона вроле бы, и прочие мелочи)т. е гораздо меньше, чем 402 для "Волги", для "Газели", и для "УАЗа".... Если написано Газ69, а мотор М20 - не страшно. лишь бы номер двигателя совпадал ( хотя модель,ситечь комплектация аккурат перед номером выбита. Если её нет - ну и Х сней)

А ты почаще в автомагазах мозг сношай продавцам ( лучше - директорам) по поводу нужных тебе запчастей. Скоро узнавать на улице станут и здороваться сами . Купить на опте это богатство - ноу проблем. Просто розничные торговцы обычно этот " эксклюзивный гемор" не везут. Ибо не уверены в его сбыте...

В магазе они так и зовутся - "69" Есть усиленные - " Триал-69" ( пружинки помощнее и ферадо с клёпками получше) Применяемость - установка мотора Газ-24 ( и ранних 402) на УАЗ.Бывают и польские - от/для "Жуконысы", корзины польские - тоже. Есть и " универсальная" корзина - под сверление как "24"( М20) , так и "406". С "406" размером ведомого диска и " пятаком " на лепестках( как и "Жуконысина)( не знаю только, влезет ли она в М20. в "24" влазит...).Диск ведомый " 406" снаружи и с "большим шлицом" называется " для 3160 с четырёхступкой" Рынок, блин. Есть спрос - будет и предложение.

Х.З. такие и на Газ-52, и на 53 встречал. Пусть висит "для коллекции", аль на крайний случАй... Тем паче , что ныне не проблема "родной, но луцце" купить . В хороших УАЗомагазах - без проблем.( ценник как и на "обычный УАЗоВолгоГазелин" - около 600 рублей)

Тимон! некоторые поправочки: 1) " прямым" называется угол в 90*, а не в 180*.Но это так, к слову. 2) Диггер имел ввиду, что на "Волго-Газелях " ( а стоит один из их ГТЦ) ГТЦ стоит с подачей жижки сверху. Здесь же бачок - выносной, где-то наверху ( думаю, в салоне прячется . Я так на КаВЗике делал), подача в цилиндр - сбоку. выход " на колёса" получился сверху. Аккурат на 90* развёрнут относительно нормального положения. При такой установке возможен " невыход" воздуха из системы. ( компенсационные отверстия в ГТЦ перестали быть верхними точками. Воздух , попавший при работе системы - скорее всего останется в ней. ) При штатной установке ГТЦ ( на "Волго-Газеле-УАЗе) за счёт перепада по высоте ( ГТЦ стоит здорово выше остальных элементов системы)происходит " самопрокачка" тормозов. Без неё - могут быть проблемы. ( а могут и не быть...)

Вопрос был не про " родню" , а про бюджетный вариант.Кстати , недавно увидел в магазине ценник на "192" и опупел - 2350руб. И кто утверждает, что эта дубовка дешёвая?.

На УМЗшных головах посадка под сёдла с чуть бОльшим бортиком. А сами сёдла - с наружной фаской. После впрессовки " на горячую" сёдла доп. зачеканиваются по периметру. от выпадения. На ЗМЗ- похоже эту операцию упразднили. из 402 голов рано или поздно сёдла клапанов выпадают ( на 10, иль 200 тысяче пробега) На УМЗшной - никогда.

у него есть( по крайней мере было) несколько "болезней" . Самая "тухлая ( и частая) - при " отжиге" на высокооктановых топливах ( "газ" в пол, спидометр "вкруг", нагрузка " по полной") - поршень по донышку трескается... Лечится установкой поршней от " 410" ( там ещё с шатунами " колдовать " - какие-то подходят, какие-то нет) . Но "410" ( 402 трёхлитровик) тоже довольно редкий мотор... Сплошные засады... Качество же УМЗ и ЗМЗ выражено в поговорке : " на ЗМЗ моторы тоже ногами делают. Но там их ( ноги) хотя бы предварительно моют..." Два семейства моторов - "21" ( 21;414;417;421;249?) и "24" ( 24; 402; 410 и т. д) имеют свои " врождённые " недостатки и достоинства: "21" - основной " минус" - разъём картера по оси К\вала. невысокая жёсткость блока в этой зоне. Плохо "держат" макс. обороты( вибрация, мать её. От ыибрации - часто " колокол" откручивается) " плюс" - верхняя " плита" блока позволяет пофигично относится к качеству прокладки ГБЦ , и её затяжке... "24" - наоборот. Блок ( по коленвалу ) - жёстче. Крутятся лучше. А вот прокладка ГБЦ ( вследствие способа установки гильз ) - вечнобольное место.... Блок "4022" - лишён обоих этих недостатков. Про " лично его" недостатки ( кроме дефицитности) ничего не знаю. " 406" семейство ( 406;405; 409) - " крутится" неплохо. Вот " тракторных низов " ( как у М20, ильхоть "21"-"24") - и в помине нет. Но корейская КПП ( от "Патрика") - только к ним подходит....

Тут недавно цитату приводил из мануала по 31029 под редакцией Главного Конструктора ГАЗа. Там блок описан. Но без указаний на маркировку. (Так же там написано, что сёдла клапанов на ЗМЗшных моторах дополнительно опрессовываются( зачеканиваются?) - но это, похоже, шутка.... )

А вот тут - три нолика в цене - лишние явно.Хозяин сего чуда должен ещё приплатить за освобождение гаража. Достойный экземпляр в "колхозную фотовыставку".

А вот задний- не "родня" точно. ( я просто редуктор на переднем сразу толком не разглядел. Вот порадовало, что кулаки родные - а это редкость . Ибо их из-за " сыпучести" сразу на "69" колхозили( даже не сами кулаки , а цапфы со ступицами. Всего делофф- вместо шести - восемь отверстий под болты просверлить) Хотя надо отдать должное - машинки хоть и не аутентичны , но отремонтированы с любовью. Что тоже неплохо...

402 с "башкой" от УМЗ( а если найдёшь 402 блок " кокильной отливки - он с креплением гильз как у "21" семейства. Ставился на часть выпуска 2410 и 31029, согласно заводскому мануалу ) - чемпион ремонтопригодности. ( и соответственно, надёжности) 421 делают с инжектором . Значит, от него инжектор станет и на 402 с УАЗоголовой ( хоть той же 421). По ходовым качествам - вполне на ГАЗон хватит ( хватало же на Газели). А по ремонтопригодности ( это порой ключевое качество) - этому мотору равных мало... 421 блок - не советую. Ломучий он. Редко у кого ресурс " по полной" ( до троекратного истирания цилиндров) выхаживает... 249 же - это " верхневальный вариант 421" . С присущими ему недостатками + проблемами смазки Р/ вала в головке. Готов поспорить - сыпучий он. Хотя и интересный ( а чего только интересного не выпускали из моторов на том же ЗМЗ, иль УМЗ... - и В-образный четырёхцилиндровик под "21" поршневой для УАЗа , и рядную шестёрку ( реклама её была в 1982 году, если память не изменяет) на базе "24" мотора... Про Ванкели даже не упоминаю...)

Понимаешь. Газ 24 (потом 31029, не забыв 3102) выпускали больше ТРИДЦАТИ ! лет. Не видеть ни разу колёс от неё , и даже не слышать о них - надо оччень постараться , особенно будучи "ГАЗоводом". Ну и с пеной у рта доказывать очевидную ахинею ( сорри за слово - другого не подобрал) в нескольких постах подряд - это уже и переполнило. Моё мнение - прежде чем начинать спор ( особенно будучи новичком в теме) - надобно " матчасть курить". Прежде , чем доказывать черноту снега и белизну сажи... Удачи в пользовании любимой машинкой, да и просто " по жизни" . За " прохождение" по Нику - прошу прощения ( прилюдно, нефиг в "личке" это делать- ИМХО). И просьба всёж на будущее - подружись с литературкой " по теме". Полезно и развивает. Меньше " ляпов" будет, да и сам лучше машинку начнёшь понимать....

Индексы как раз поменяли в 1985 году ( в середине его) вместе с педальным узлом, приводом сцепления ( механика на гидравлику) , расположением номерных табличек , и т. п.

Уважаемый, а может это не "69" диски? а " Нысо-Жукины"? там центральное отверстие здорово меньше.... Кстати: на " полуторке" шпильки как на Газ-52-3307( передние - точно) . А размеры отверстий посадочных колеса - как на "Беларусиках" на передке. Проблемка может быть ещё в том, что посадочное отверстие тормозного барабана - больше , чем отверстие колёсного диска. Если барабан не ставится - то на ступице должно быть одето дистанционное кольцо. Иначе - проблемсы.( имею ввиду не спец. прицепную ступицу, а таковую от ГазоУазов)

Можешь ещё сбить ноги в поиске и найти " 451" коробку ( это от "головастого" "без передка" - модель УАЗ451) Про длину ( отличие от длины трёхступки) не скажу. Востальном - проблем с установкой нет ( кулису тока от 469 надо)Это та же " УАЗовая 4-х ступка", только в варианте без раздатки. Толк - конечно будет. Первая - ещё " круче " станет. В сочетании с " волгиными" ( даж 4,1) редукторами - " проползаемость" почти не ухудшится. А вот на трассе - комфортнее будет.

[quote name='Michal ICE Hodнk' date='2 2) от начала серийного производства до половины 70-тых - - ГАЗ-704 - за ГАЗ-69 - два задних фонаря от ГАЗ-69, амортизаторы от ГАЗ-69, 16" колеса от ГАЗ-69 3) после начала про-ва УАЗ-469 почти до сегодня - УАЗ - 8109 - за УАЗ-469/3151... - два задних фонаря от УАЗ-3151, амортизаторы от УАЗ-3151, 15" колеса от УАЗ-469/3151 Маленькое уточнение - "469" до 1980/81 года выпускался со " старыми круглыми фонарями". Потому и прицепы вряд ли могли иметь бОлее современную, чем тягач , светотехнику... Да и рычажники только тогда же и исчезли с УАЗа469....Так что могла быть и заводская комплектация с 15" колёсами, "рычажниками" и круглыми фонарями.... А в остальном - всегда уважаю ( и завидую малость) тех, кто свои слова правильной ссылкой подкрепить умеет ( в отличие от меня, ленивого)

Кури матчасть, вьюноша.Прежде, чем людям грубо указывать. ( хотя Ник говорящий) Ссылку на столь элементарные вещи даже давать влом.... Кста: на 16" стояли " с завода" колёса и на ГАЗ31022 в модификации " Турист" ( причём со " старыми", "24" мостами)

А это съёмники/ одевальники " из того , что пацсталом". ( на фотах детальки новые. Обычно в кач-ве подручных средств идёт то, что " на помойку" просится.....)

Чтож. Я в подобном случае ещё более варварским способом поступил ( в смысле. что посадки совпали , а как я этого добился - никого не...): после " кончины " заднего моста посчастливилось ( не сразу, больше месяца на переднем приводе отъездил) надыбать почти нехоженный задний мост . Но "на 37". Что и обрадовало ( ресурс и скорость) и озадачило - надо было его с передним " совпасть". что было проведено не снимая моста с машины, и не разбирая кулаков поворотных !.Жестоко. Но лень- матюшка.... просто отцепил рулевые тяги и открутил стремянки ( даже стронулись, негодяйки, что удивительно - обычно они " одноразовые") Потом располовинил на месте мост, и вытащил коробку диффа. Выбил ведущую шестерню. Поменял ( съэкономив и здесь - на подшипниках. Только " ролик " хвостовой новый купил) ГП на "37 зубую". Поставил всё на место ( регулировать подшипники диффа не приходилось в тот раз - коробка-то диффа старая). Собрал, проверил зазор / пятно - не идеал, но вполне " в допуске"! Повезло лентяю!. Лет восемь с тех пор уж прошло ( нет, похоже - десять) Вот " большой " подшипник ведущей шестерни - уже менять пора. ( подносились дорожки). А так всё работает... Я не рекомендую так по- варварски поступать. Но это ещё раз доказывает живучесть и ремонтопригодность в " полевых" условиях чудо - агрегатов от ГАЗо-УАЗа. ( и неприхотливость конической спиральной шестерённой пары, в сравнении с гипоидкой - там такой "колхоз" вряд ли проканает)

Путей у тебя , как минимум , три: 1) взять книжку от " 2108" и по ней разобраться какой штуцер - куда. 2) взять " живьём" " 2108-99" карбовую с той же целью. 3) Тот штуцер. что на фотке в начале темы тупо упирается у тебя в привод карба - должен " сосать картерные газы на холостом и малом ходу".( мааленькая трубочка , идущая на вентиляцию картера) . Остальная " мелкая шелупонь - щас не помню. Общее правило при установке карба с " лишними" штуцерами - их заглушить наф. ( если не используются) . Дабы не было " несанкционированного" подсоса воздуха, который только с толку сбивает ( плюс грязный воздух " мимо фильтра" мотору не полезен). Вот и вся хитрость...

Я ж и написал , что двери присутствовали, но как фикция ( перегорожены сидушками) . По Калуге один такой ездит . Задние двери " от греха" видимо заварил. Ещё раз : в " старых" книжках по УАЗу ( до 1991 года выпуска) сей вариант комплектации описан отдельно. Как и " 469"- " Скорая помощь".( у этого носилки не как опция , а штатно вместо переднего сиденья и части заднего стояли + шкапчик с мед. прибабахами в багажнике)

"Первые" " 469" " кончились" в 1980-81 годах. Именно тогда внедрили на них " телескопы" и новую светотехнику ( подфарники двухцветные и задние фонари, с тех пор " УАЗовскими" зовущиеся) Так что ни одного " 69" " с завода" не вышло на " телескопах". Все " рычажники". ( но где ты сейчас " рабочий" рычажник найдёшь, тем паче что " телескоп " имеет и бОльший ресурс и бОльшую эффективность)

Редуктора просто обязаны быть одинаковыми ( по передаточному числу как минимум) при установке на авто. Иначе мона. Но либо пользоваться полным приводом на полном гуане , ильна льду( где колёса скользят) либо " отыгрывать " разные передаточные числа разным диаметром колёс ( напр, как на тракторе"Беларусь" полноприводном). Наружний диаметр родного диска - 225мм. ( как у ГАЗ-24, но там шлицы " маленькие")