Федот68

Я скажу по- другому - при очередном капремонте ( либо просто ремонте с целью замены вкладышей) действительно, при использовании баббитовых вкладышей износ К/вала меньше заметен. Но связано это не с "бережливостью" баббитовых вкладышей в сравнении с аллюминием. А тупо в связи с их гораздо более быстрым износом. ( капремонт с аллюминием - в разы реже ( по километрам / моточасам) , чем с бвббитом) . Износ же коленвала зависит сильно откачества масла. Точнее - от прочности масляной плёнки ( по которой, а не по вкладышу , шейки коленвала и " летают" при работе. Как только масляная плёнка исчезает - износ трущихся поверхностей, с увеличением зазора, уменьшением давления масла в этом зазоре, и - сухое, впридачу ударное , трение ( и весьма быстрый " конец" коленвала). То есть - аллюминий гораздо дольше "ходит".А к концу этого " хождения" ессно - колено сильнее стёрто, чем при баббите ( в типа половине срока)

Я б сказал - ЖЕСТЬ!. Почему? - потому что времена " тюнинга" моторов М21 ( с целью снятия макс. мощи) прошли безвозвратно. Есть масса других , менее затратных способов заставить свою машину " пулять". А вот модернизация в целях повышения надёжности ( не забывая ремонтопригодность) , да удобства каждодневной ( иль напротив - пару раз " без проблем" в год) эксплуатации - на первом месте. Могу добавить "ИМХО". Но под ентой "ИМХОй" подпишутся большинство современных юзеров . ( Ни в коей мере не хочу умалить достижений , показанных здесь. Но сомнения в их рабочей надёжности , особенно при тиражировании " в гаражных условиях" - есть, и немалые...)

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Уже " боян". тут. Из этого опуса следует - коренные М20 подбирать ( И НЕМНОГО ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ) из шатунных ЗиЛ 130. ( как там по- современному индекс мотора - сам найдёшь). Ну а шатунные М20 - из шатунных М-412. Аллюминий лучше баббита - износостойчее.

Дело не в экологии , а в понижении " маслотечности" мотора.( хотя весь лишний дым идёт обычно в салон ) А " рецепт" чистого карба прост - 1) исправный маслоотделитель ( на пути газов из картера в трубку). 2)( и главное) - расположить " вход" в карб трубки по центру диффузора ( на двухкамерном карбе - первичной камеры) . Пример - "Волга".

Гламурные п...ры. что на таких " Кулибиных" свысока пытаются глядеть - либо тупо бывают быстро уволены за свою тупую некомпетентнось, либо один поинт остаются без работы - магаз из-за таких ублюдков разоряется... ( наблюдение по жизни). А подобный " переборчивый" ( не в смысле - " дайте другую- у ентой красточка подпорчена", а в смысле - " дай мне ту деталь, которая именно на мой самострел подойдёт", а если нет - закажи и привези для меня" ) покупатель становится личным , если не другом - то очень хорошим знакомым , и директора/ хозяина этого магазина, и нормальных ( " секущих в авто" ) продавцов. Особенно в УАЗо-ГАзиной среде... Так что нефиг стесняться своей доделистости. А в непонятных случаях оччень канает фраза - " Мальчик, ты взрослых позови, да побыстрее". Иван Кулибин - Российский национальный герой. Не надо про это забывать никогда.

Ответ( досрочный) - это штатное колено от "3110" фильтра( т. е. воздуховода к нему) Вопросик -то нескоко по- другому поставлю: а Хде дел вентиляцию картера?...

Забыл ещё один ( и главный ) Плюс от отключения ступиц: по данным завода УАЗ " родные ( пятишариковые) ШРУСы имеют ресурс 15-25 тыс.км. При своей " кончине" имеют обыкновение " выкидывать" один из " наружних " шариков. Коий весьма часто попадает между поворотным кулаком и его корпусом. "клинит" их в повёрнутом положении. По закону подлости это происходит в повороте " на скорости". Весьма весело отловить машину с рулём ( и рулевыми колёсами) , хорошо поворачивающимися в одну сторону , и весьма тяжко и " совсем чуть -чуть" - в другую. Что лучше - оказаться в подобной ситуации, иль заменить втулку в раздатке - каждый решает сам. Некоторые самоубийцы предпочитают сохранять втулки в раздатке. Флаг им в парус.

Идёшь в газетный ларёк. Покупаешь журнал "Полный Привод 4Х4". И выписываешь себе пару страниц адресов убористым текстом ( преувеличиваю, но совсем малость). Заодно - классное чтиво" по теме" для метро....( жаль журнал "4Х4 клуб" " кончился" - он поинтереснее был. Но уже был. К сожалению..)

А ничего выдумывать не надо. Есть "Волго-Москвичёвый" трамблёр с дХ.( индекс щас не помню, поройся в теме "двигатель " -там пару месяцев тому была темка). "Волгин" от " космичёвского" отличается в основном крепежом ( хомутом, что на " сапог" идёт. но этот хомут - слабое место - колется " на раз". по-хорошему. его из железа сделать надо. " по- плохому" лечится "нормовским" хомутом..)

Важнее - стаж успешной сборки...

Очепятка: на вЫпускные клапана. Впускным при нормалном зазоре ( когда они закрыты при рабочем такте ) вааще глубоко ПОХ позднее зажигание /горение смеси...

А ты прочти ветку сначала. С топикстарта. Может поймёшь....

Не совсем так: голова тешется на 2 мм( больше - бессмысленно), но над клапанами делается выборка.( шоп с головой не встретились хотя бы). Но это - под " 76" бенз. потому и клапана перегреваются... Насколько помню - у " 130" клапана " обныковеные", это у 53 выпускные с натрием. ( они здорово толще - эдакие " бутылки" ( горлышко - стержень " обыкновенной " толщины ( толь 8,толь 9 мм- щас не помню), а само " тело" до тарелки - толстое ( оно трубка с внутри натрием, который плавится и передаёт тепло в жидком состоянии лучше любого твёрдого металла)

А какое личное авто было у зампотеха? Вот и ответ.( бензу-то списыватьнадо) В двух словах проблема в следующем: поднять степень сжатия ( уменьшить камеру сгорания) можно небеспредельно на моторе с камерой сгорания "сбоку" от цилиндра. Попадаешь на "эффект детонационного клина" раньше, чем достигнешь нужной степени сжатия...

А у меня есть родственничек ( по- моему, ххххх родный племянник - неважно, всё равно родственник) - у него мама Русская , папа - Египетский араб. Живут в Дубае. Два родных языка - Русский и Арабский. Плюс в школе с первого класса ( с шести лет) - Английский, с третьего - Французский. Сейчас пацану уже лет тринадцать. Вот ему я завидую. Сам-то окромя великого и могучего - тока мову немного розумию, да собсно и всё ( нельзя же считать совецкошкольный аглицкий, да " технический немецкий" ( который понимаю только целыми абзацами - поймал себя на этой мысли когда статейку в немецком автожурнале про "Голиаф" "читал" ( это такая двухцилиндровая двухтактная , да с раздельным инжектором масла и бенза машинка40- 50-х годов)))

На 450 - да. После модернизации ( новая КППс РК, новая рама, новые мосты) модель стала называться "452" . Если не ошибаюсь - в 1965 году. Так что про то , что на 69-68 мост передний от " 452" - истинная правда.А вот с мотором 21Г (" М20 на 88") - выпускали и первые партии "469". И ещё : до 1957 года на " 69" были ступицы с " разными" подшипниками, и сальник полуоси стоял в заднем мосту. После 1957 - " современные колхозные ( вояки отличаются бОльшим вылетом наружу относительно посадки колеса)

Практически никак. В лучшем случае - на " 80й". Поройся поиском на тему поджатия ГБЦ.

Не совсем ...( в смысле - не только) : http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&amp...92&t=580392 Уже утро - протрезвел. Иду опять "на подвиги"

Ребят : барабанные лебёдки , и " самохваты"- " матроски" - это две большие разницы. Сорри. Надо самому попробовать, чтоб понять разницу. ( никто из моих знакомых " матроску" при покатушках из авто не выкладывает, несмотря на наличие нормальной электролебеды)

Ну там вааще про " СуперМаус".... Вот про " броневиковый" матор - то интересно ( не собсно истории ради - ради ейной " техсоставляющей". Больно оригинален...

Ну а мну скажет - тот самый спор, из которого рождается ИСТИНА. ( сорри за пафос - сильно пьян, праздную очередную" победу" ( скорее не победу, а этап) в собственном " рукоблудии" ) ( заинтересованным - велкам на " мотолодку" ( сцылку не дам ввиду состояния)

Если у тебя цель - быть королём бездорожья, то без Газ-69 раздатки ( из отечественных) - тебе никуда ( либо ищи оную в анналах "ДжипоКрайслера").

У важаемый! ты имеешь место быть в Великом Новгороде. Для абсолютного большинства здесь присутствующих это пригород Питера( ты уж извини - не по незнанию, а чиств географически ты туда ближе). Если вы с Владом " на пару" организуете производство/ продажу этих прокладок ( пусть и по Вашей цене) - многие вам в ножки покланятся... ( ИМХО).

Заметь: ни одного с независимой подвеской...

За тот броневичок Грачёв Сталинскую премию получил. ( во индекс его - из башки вылетел). БТР-40 тоже очень похож.Да и по размерам этому "Хорьху" близок. БТР-152 имеет такие же " обводы" кузова, тока сам больше. Это как "Буран" и "Шаттл", иль "Конкорд" и "Ту-144". - "Аэродинамика -то одна"... Спорить о чём? О том, что " у нас " не было подобной техники? - Было! ( и на базе ГАЗ-МММ, и на базе ЗиСа, и с лёгкими пушками, и с тяжёлыми пулемётами) - я в этих " пулялках" не спец. но общее представление - имею. Иль о том, что конкретно этот экземпляр - явно "нерусский"? А вот тут простейший аргумент: Вторая Мировая ( сиречь Великая Отечественная) была ещё войной " американской" и "немецкой" школ бездорожникостроения. Победила " Американская" - простота и надёжность. ( узлы и агрегаты по максимуму от гражданских авто , то есть зависимая рессорная подвеска жёстких мостов) А вот "Германская" показала полную несостоятельность. Да. авто с независимой подвеской, полноприводное и полноуправляемое имеет лучшую проходимость. Но сальники-пыльники-шарнирчики нелюбят работы в "гуане", быстро летят. " со всеми вытекающими" Представленный экземпляр - с независимой полноуправляемой подвеской. Такое " чудо" ни в Штатах, ни в СССР в те годы не производили... ( про Штаты не уверен насчёт опытных образцов, а про "Союз"- уверен)