Федот68

Ну-ну, практик...

Для ремонта кузова( жести) всё-равно нужен П/автомат. Но главнее- научиться варить. Насчёт аппарата - возьми инверторный П\автомат ( щас такие начали появляться) Не пожалеешь.

А ничё так, что генератор - через амперметр аккум заряжает? Сплошные загадки.

В голове крутятся смутные мысли о разном расстоянии от концов до центрового болта у ГАЗ-21;69, и "Москвичей" всяцких. А вообще-то согласен с предыдущим оратором. Судя по описанию - жуткий винегрет, но решаемо. Может подгоняли под имеющийся кардан? ( от "Буханки" - он такой же, как передний "69", но длиннее заднего)Хотя , если УАЗин моноблок стоит - хрен поймёшь , что и как там сделано...

По причине собственной жадности у меня блокировок не стоит ( когда деньги есть - жаба и лень давят, когда нет - и так понятно) Но установка "БТР"овского самоблока сложностей особых не вызывает. Если замена коробки дифференциала - известная операция. Не скажу, что просто , но осуществимо в любом гараже. При хорошей погоде - и во дворе на верстаке. "Подводные камни" - в основном в возможном несоответствии ( а может и повезёт) Ф отверстий под болты крепления большой (ведомой) шестерни ГП. Лечится хорошим сверлом.

Лей смело любую хорошую трансмиссионку. На какую денег хватит. Лучше всего - "крутую" синтетику 70Х140 по САЕ. Но она,сцуко, дорогая. Гнаться за супергипоидной смазкой - нет смысла - в "родне" гипоидных зацеплений нет. Совет лить то,что завод 50 лет тому советовал - смешон. И вреден. Встречал людей в УАЗовских магазах, закупающих "моторное" "масло" М8В. Жалко их и смешно. Не уподобляйся таким. Вот только не забудь тщательно промыть агрегаты перед заливкой нормального масла. Ну и неплохо устранить все течи. Чтоб карман сильно не болел...

Это,батенька, дифсит ... Ставились только на заводские "402" под УАЗ. В запчастях ни разу не встречал.Лично я на свой ( и другов) "Бухаммер" так с "Волговскими" лапами и впихнул . Коряво, но работает.

Маслонасос снаружи - это М21Г . Тот же М20, но с поршнями "на88". У 21А - маслонасос такой же ( взаимозаменяемый точно ), как и на 414;417;421 моторах.

Поизучай на эту тему заводские данные. Расстроишься наверняка.

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Почитай. Пригодится , раз движок капиталишь всерьёз.

А зачем менять лучшее на худшее? . 402 блок - жёстче.( имеется ввиду " держание" вибраций, возможность бОльших рабочих оборотов, не ухудшая "низов") У 417 единственное преимущество - безразличие к качеству прокладки ГБЦ. Крепёж "не совсем одинаковый" - несколько разные углы наклона передних лап , на разные подушки они рассчитаны. Плюс разная высота( относительно оси К/вала) нижнего среза "колокола" (кожуха сцепления). Что критично при установке на "69".

А какой реальнвй ресурс у нового ( даже и не у "откапиталенного", а у "нового" мотора) до капиталки? - макс. 100тыс. км. А потом что? Ещё "один раз , и навсегда"? И потом ещё и ещё?. Другого же никто не придумал.

Насчёт макс. размера: в продаже сам видел поршни 85,5. Несмотря на мануал, в котором последний ремонт - 83,5. Есть подозрение , что "88" мотор из той же отливки точили.... Подбор современных поршней - та ещё задачка, но вполне выполнимая ( напр. "Космичёво" наследие, не говоря уже о буржуях, которым несть числа) Гильзовка - ничего невозможного нет. Каждый расточной сервис этим владеет ( и в Газон, и в Жигу -классику - какая разница?) Другой вопрос, что гильзовка - крайняя мера ( как минимум охлаждение цилиндра здорово ухудшается).

Вроде - похож. А там - Х.З.

По принадлежности? - Фреджера Штольца!, ессно. По применяемости - на всех Газо-УАЗах такой встречал . Иногда в корпусе чёрного цвета, иногда - в стекле. Внутри тоже бывало разное - и сеточка латунёвая( мож бронзовая) на каркасе, и нечто типа металлокерамики ( иль просто "порошково- песочной " керамики).На ЗиЛах - тоже попадался. И на Москвичах....

Мысля- то какая была.... ( мелькала - точно!) Взять нормальный триплекс,готовое стекло подходящих ( бОльших) размеров ,из нормально отпущенного стекла ( не оконного, и не у "подельщиков" типа "Стеклолюкса", а у крупных серьёзных производителей - напр. Борский завод). И вырезать из него искомую деталь. Это несложно и недорого ( при условии нахождения скажем, половинок "МАЗовских" лобовух на старом складе) Стекло ( даже оконное) бывает "мягкое" и "жёсткое" . Одно режется легко, второе - норовит "пустить ус" в сторону. Зависит от термообработки ( правильного отпуска) , что при штучном производстве - очень сложная задача. Трудно подобрать режим в каждом конкретном случае, на каждый раз новой формы деталь. Это вам любой термист скажет ( неважно, по металлу ,иль стеклу - принципы похожи)

Подеритесь ещё на темку какое стекло "вкуснее" бьётся, горячие финские парни. Предлагаю оружие - маслощупы от любимых моторов - оччень на шпагу похоже...

у меня в практике был случай - соскочил ночью шланг углекислотный с аппарата ( вечером поленился закрыть редуктор и баллон) .Думаю - всё, кирдык. Баллон углекислоты в воздух....Фигушки! редуктор перемёрз, и вылилось не больше трети баллона ( он почти полный был). Вот так.

Эксплуатация - в смысле периодическая капиталка мотора? - тут есть некоторый мазохизм, связанный со всё возрастающей редкостью некоторых деталей. Это отдельная тема. А вот правильно откапиталенный движок, на правильных маслах, с правильным воздуханом - 50-70 тыс. км гарантированно пробежит, может и больше. ( в основном от фильтров , да "ушастой прокладки " зависит). Много это или мало? - как посмотреть. Попробуй хоть раз по настоящему "гуану" ( ну очень сильно разбитой грунтовке, где и на "Уралах" народ думает - "мож ну его наф") проехать . Сам всё поймёшь.

Вот как раз ПДГ-200-1, он же ( с небольшими схемными изменениями) ПДГ-201. Имеют паспортный вес 24 килограмма. Отпускная цена " с завода" по состоянию на лето 2008 года - около 15 тыс. рублей. Их " младший брат" ПДГ-160 немного легче и дешевле. Весной 2009 ( апрель - май) обещается первая товарная партия П/автоматов с инверторным блоком питания . Ориентировочная цена "200" серии - около ( до) 20 тыс. рублей. Всё это "Линкор".г. Ставрополь. Он же "Мичиган( Чикаго) Электрик" ( на экспорт для пиндосов). Хочешь - считай рекламой, хочешь - отзывом восторженного пользователя.

Дурак не поймёт . Умный - промолчит ( из солидарности , иль уважения к Газоноводам - как хочешь). Никто не мешает сказать "шо так воно и було до мэнэ". На безопасность движения такие переделки никак не влияют. Так что - прокатит.

"Родной" мотор в сочетании с "родной" трансмиссией даёт очень небольшую минимальноустойчивую скорость движения. Что труднодостижимо с абсолютным большинством современных моторов. Не говоря уже о раздатках ( если только что подобрать из "Джиповского" наследия - там и "понижайка " 4,44 - не редкость). Отсюда и поразительная "проползаемость" по самому распространённому у нас бездорожью - убитой "вусмерть" глиняной колее... " в городе" и " на полной родне" неплохо ездить получается . Но всё равно - это "две большие разницы" - проползти по "говнам", и быстро до этих "говен" из дома доехать. Определится надо, что важнее. Про "доведение до ума" мотора М20 много уже написано. Неплохая статья : http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Про установку полнопоточного маслофильтра даже не напоминаю. Это естесственное действие каждого,кому мотор М20 для "ездить" нужен, а не "для музея".

А если бы открутил только на 1 оборот ( без 1/4) - то 10 литров еле бы влезло. Но машин тупой-тупой при этом. ( если педалью на разгонах не "дрючить") Вообще-то расход проверяют при в 10-20 раз бОльших пробегах . Дабы случайности исключить максимально.

Думаю, что ничего универсального хорошим быть не может. П/автомат - для П/авт. сварки. В крайнем случае - "ТИГ"овскую горелку на него. А для сварки "палочками" надо иметь отдельный девайс. Какой? - дело вкуса. Приятнее - инвертор. Мона и "постоянник" .А вот "переменка" - уже "прошлый век". никаких её преимуществ я лично не знаю .( кроме простоты устройства аппарата)