Федот68

Я бы такую глобальную переделку затеял бы на 24-402 блоке. Не люблю яблоки 21 семейства за их подлую саморазбираемость с колоколом ( ох и наплясался я с ними...)

А вот это - как раз самый неправильный , губитеольный и затратный ( особенно в смысле нервных переживаний потом) подход к делу. Когда " воинствующий чайник", мало что сам умеющий начинает командовать работами, особенно - влезая в технологию ( хотя бы очерёдность работ). Практически уверен - кроме обид на тех, кто взялся за переделку машины " на выходе" нихрена путного не получится. Не ты первый. З.Ы. Хотелось бы ошибиться в своих мрачных прогнозах. Посмотрим. З.З.Ы. Повторюсь в "стописятвосемьмиьённый раз" - ГАЗ-69 ( как и УАЗ) - та машина, которую надобно до последнего винта собрать СВОИМИ ручками. Только тогда она будет служить тебе верой и правдой.

"косячок", за который глаз зацепился - неоптимальна точка отсоса картерных газов. ( "штатноУАЗина " помойка" на крышке толкателей , по моесу глубокому убеждению - гораздо хуже "24-402" клапанной крышки с " помойкой" в крышке. ) Упорство воплощения не может не вызвать уважение. Но я бы вряд ли стал мучаться с уствновкой инжектора. Ведь всё ради более устойчивой работы мотора в переходных режимах. Хотя это - весьма важно, особенно при говнолазании.

Судя по раздельным крышкам окон толкателей и места под фильтр грубой очистки масла ( куда весьма интересно присобачен фильтр, похоже - от М412) - это мотор ГАЗ21 ( "А", иль "М" - короче, " классический" "21"). С номером мотора - попадос. Стерт. И стёрт по- уродски. Потому - дохлый номер на этом моторе ТОпройти " по чесноку", да и просто на дороге могут быть проблемы при сверке номеров на любом посту ДПС. Не хватает - стартера. Сцепление снять , не снимая КПП - невозможно.

Если ты его умудришься поставить на ГАЗ-69 - будешь первым, кому это удалось ( рулевой редуктор с рулевым валом не дают это сделать)

Чтож. Век живи - век учись. Типа поставили впрыск на мотор - сразу стал из 417 - 420. (не изменив взаимозаменяемость , и даже каталожные номера общих деталей). А " переезд" помпы с ГБЦ на блок,( ну ладно, циферку "8" добавили) , иль установка коленвала с сальниковым задним уплотнением - никак на модель мотора не повлияли. Хотя разницы для простого юзера больше - взаимозаменяемости нет.

Могу незадорого ( по сходной цене) изготовить прокладки : под бензонасос. помпу , клапанную крышку,маслонасос,маслофильтр, и т. д. ( короче - где канает листовой паронит , либо прокладочный картон). Пересылка, ессно - за Ваш счёт . Гы.

Фигасе - "донор". Стока " родни" . Да и решётка радиатора - явно старше 1950 ( тем паче 1952) года....( паяная , а не штампованная - это выпуск до 1948 года , по- моему) Да и подвеска передняя цела, с " родными" кулаками переднего моста.... "Ви этааа.. Слишком много кушать... ...В смысле - зажралИсь"(с) (Ширли-Мырли).

Нет ничего проще! Ставишь в свой ГАЗ-69 раму от УАЗ-450. немного переделать кронштейны крепления кузова. И фсё. С 1958 года ( начала выпуска 450) народ практикует такую переделку. Тоже мне, инновация, блин. ( думаю - в 1958 году тебя, " изобрететеля", ещё и в помине небыло

Позвольте поинтересоваться, что это за модель двигателя - "420"? "421"- знаю, "429" - тоже. Установка же "головы" от 421 , да с инжектором - дело интересное. Но вот с нумерацией моторомоделей как связвно? Ну и главное отличие "421" от " малышей" - его рабочий объём. А как превратить блок 414 с мокрыми гильзами в 421 с влитыми сухими , о 2,9 литрах объёму - ума не приложу.

ГТЦ "69" и "452" ( не путать с "3741"-"2206"- "3303") - действительно " близнецы- братья". От " Газ51-52-53-24" отличаются ТОЛЬКО креплением. ( две сквозные дырки сбоку , либо " трёхпалая лапа " с торца). Но тоже раритет. ( производство авто прекращено в 1985 году, запчастей - Х.З.( положено не менее 1о лет после окончания выпуска авто запчасти делать, а прошло уже полных 23 года...)) Это всё к тому, что обольщаться доступностью девайса не стоит....

Всё очень просто - не у каждого есть тёплый гараж. Потому " ремонты- модернизации" - только летом. У мотолодочников это называется " синдром твёрдой воды". ( когда потрындеть охота). Так что нечего обижаться.

Со сцеплением проблемы решаются просто: И ЛЮК и САКС , и многая другие нынче делают лепестковые корзины для УАЗа ( ценник - вполне адекватный - около сотки баксов) Лучше - с " пятаком" под выжимным. Ну а про остальное - уже сказали. "Чиста внешне" - вполне нормальная машинка. Особенно если не заморачиваться с " восстановлением в оригинал".

Артём! я б на твоём месте так бы себя поостерёгся " позиционировать". ( " бомж" в смысле)

Смысла нет возможность - есть . ( рем. размеры вкладышей заканчиваются цифрой "1,5")

А вот этого делать не надо. Шатунные - под один ( ессно - все, но как показала практика и это не аксиома) Коренные тоже под один. Но взаимосвязи между ремонтными размерами шатунных и коренных шеек нет никакой. Более того - без особой надобности шлифовать шейки не полезно ( толщина закалённого металла конечна. и при шлифовке - уменьшается. Что не гут.) Ещё год назад ситуация со шлифовкой коленвалов "Волго-Уазиных" была следующая в Калуге - " перетереть " колено " по кругу" ( и те и другие) - 1000- 1500 рублей. Новое " колено"- 2500. Мало кто заморачивался со шлифовкой.

Лепесток стоит между поршнем и " тарелкой " - манжеткой основной. Его дело - открывать перепускные отверстия в поршне при обратном ходе , и перекрывать их при рабочем. Номера могут не совпадать и из-за некоторой разницы профиля манжетки, и из-за разности их материалов. Лягушка - гидровключатель тормозных ламп - источник возможной негерметичности тормозов и запаздывания включения сигнала торможения . Надёжнее - от тормозной педали "механическая " лягушка. ( на всех " современных " совкоавто она схожа ,и по большому счёту - взаимозаменяема).Если ты только не " натурал - раритетчик".

А не проще делать "ступенчвтые шпильки наоборот"? Тупо взяв шпильку М12 нужной ( либо большей ) длины. преререзать заходную в блок часть ( крупнорезьбовую) на М11. Закалка - совершенно не нужна в этом случае. А в головке блока - рассверлить малость отверстия. Зато и гайки М12 - в каждом автоларьке навалом. А вот М11- уже хрен купишь....

1) чем мерял температуру? Штатным " показометром"? А его юстировал?( хот я бы по термометру ртутному) То, что показывает " показометр " ( любой - хоть маслс, хоть воды) никогда нельзя брать за последнюю истину. 2) на "бухани" мотор тоже греется ( когда отжигаешь по трассе) , если "забрало" нижнее не откроешь. Т. е - доступ воздуха спереди радиатора едва ли е важнее. Есть смысл поставить спереди радиатора " карлссона". 3) пластмасска канает от газели. От Газона 3307 - не лезет. ( достаёт до патрубка верхнего и до " кривого".) 4) в голове стоит на месте " саксофон"? - водораспределительная труба.Её отсутствие чревато недоохлаждением задних цилиндров. 5) мотор от радиатора далековато стоит ( с одной стороны - меньше шансов пробить радиатор, а сдругой - диффузор лишним не будет. Насчёт " мясорубки" - тут практически " прямое" название при попаданию рук ( по раздолбайству) в " пластмассу" есть шанс ( правда - небольшой), что их наф совсем не оторвёт. При железной мясорубке - отрубит ровненько, как пилой срежет....

А чё "мясорубку" на пластмассу -то не поменял? иль подшипников помпы не жалко?

Если у тебя стоят шпильки М11 то: 1) не торопись перерезать резьбу в блоке на М12. Успеешь. 2) попробуй перерезать резьбу на шпильках ( заходную часть в блок). Самое сложное - купить лёрку М11. 3) установка " старых" голов ( под 11 шпильки) на 12 шпильках удобнее после рассверловки сверлом Ф12,5 отверстий под шпильки ( это на случай пользования "старой" головы) В " природе" много чего есть, что нереально купить. Например: лапы 402 мотора под установку его в УАЗ; маховик 417 с " универсальной" сверловкой ( в т. числе под "406" сцепление).

1) странный у тебя 4178. Если мну память не изменяет - это индекс мотора под " нижнюю" помпу. Полезно найти каталожный номер блока ( литьё в районе корпуса распредвала, по- моему). Потому - башка с " верхней" помпой , а тем паче - " квадратная" -???. Ну ладно, проехали . Что имеем - то имеем. 2) начни с замера Ф резьбы шпилек.Если Ф 11 - то точно не 417 блок. Но зато есть " куды бечь" при ремонте.( "Современные" Ф 12 - как ремонтные проканают.) "длинных" М 11 - днём с огнём. М12 - в любом УАЗомагазе, либо автометизах. 3) перед выкручиванием шпильку неплохо " простучать ") несколько сильных ударов вдоль оси - для " отлипа" от окалины и "прослабления" резьбы. Начинаю выкручивание обычно двумя гайками. Шпильковёрт - если резьбе кранты. Приварка гайки, нагрев шпильки докрасна ( с резким охлаждением), нагрев блока - это " крайние меры". 4) Нет необходимости тебе ставить 421 голову. И 417 проканает ( она малость подешевле в магазинах). Основное отличие - в форме водяного канала под помпу ( у 421 - "дырка" поменьше, с обходом "горба" нижней помпы корпусом термостата, который там вместо " старорежимной" помпы стоит) Хотя раз купил-.....

Триплекс - роликовым стеклорезом ( с обеих сторон с " простучкой") .Сталинит - практически ничем ( мона попробовать алмазным отрезным кругом под слоем воды. Но это - фантастика)

Да ф топку ентих матиматикофф... Они арихметику за первый класс ( ну край второй) начальной школы подзабыли напрочь.

Ничем "родная" "Мерсовская" не лучше той, что сейчас свободно продаётся во всех Газозапчастёвых магазинах.. ( белая такая, типа "с тефлоновой пропиткой")