Федот68

Я- несколько " средней" ( по нынешним временам) комплекции. При росте 176 вешу 93 кг ( последние лет 5). то есть и "пивной резервуар" имеется. Когда беру "69" у друга ( нечасто, но как правило "на недельку", " по лесам побродить", когда "Бухаммер " надоедает) - первый день матерюсь с отвычки, влезая за руль. Потом - привыкаю и лётаю " в режиме бабочки". На авто - железный верх и надставки вровень с дверями ( не уширенные, как у большинства)

В каждой губернии нынче есть " телефон доверия УВД". Его ВСЕ ( и Гайцы, и ППСники) боятся как огня. Повторяю: ЛЮБОЙ гаишник тоже человек. И при его неадекватном поведении - вполне реально повернуть дело так, что он сам за тобой будет бегать, предлагая " откупных " денег.Прецеденты ( с моими друзьями) - были. Лично в таких "плясках" участвовал.

Если есть навыки слесаря ( умение работать на сверлильном станке. нарезать резьбу и размечать детали), и сварщика ( иль знакомый сварщик) - то сделаешь сам без проблем. Самый простой ( и эффективный!) способ изготовления: 1) по образцу " родного" , иль " от ГАЗ-52" кронштейна - вырезаешь/ рассверливаешь пластину из листового железа толщиной 8-10мм. ( канает и отрезанная полка от швеллера иль уголка) .Присаживаешь её на место. 2) подбираешь "паццталом" подходящую болванку ( пластину) под "Жигулёвский " фильтр. Штуцер ( резьбу ) проще купить от УАЗомотора. Сверлишь в этой пластине отверстия ( подающее - сбоку, и принимающее - по центру, соответственно штуцеру). Либо режешь резьбу под штуцер, либо просто его вставляешь ( потом сзади всё обварить не забудь) 3) с " прикрученным" фильтром лезешь со всей этой ...нёй под капот - подбираешь удобное положение. , соответственно - подбираешь угольники из трубок. Канают и трубки от маслосистем всяких, и рама от велика, и даже обыкновенные водопроводные трубы. Подгоняешь " по месту", свариваешь . Не забыв проверить какая куда идут трубки ( не стоит перепутывать на фильтре " вход " и " выход". 4) если есть неистребимая тяга к установке датчика именно на фильтре - к угольнику, ведущему из фильтра в блок привариваешь соответственную гайку ( под датчик) , не забыв про отверстие .Но лично я предпочитаю датчики в масляном канале блока - информативнее. 5) тщательно фотографируешь весь процесс и выкладываешь на форуме. "Респектуха" - гарантированна.

Не триста, а всего 60 ( шестьдесят) . Что тоже похоже на перебор. Но не очень - это " в чистоте" Ф около 9 мм, Т. е. " грязными - сантиметр в диаметре многожильного провода. "Старо- колхозное" правило - 1мм2 "держит" 10 А.

Прямая ( без изгибов) рама неплоха на трассе ( жёстче) И именно поэтому - уступает "гнутой" на бездорожье. Недаром злые бундесы " на войну" "Унимоги" тока старого образца ( с гнутой рамой) берут. А " пряморамные", да с гламурной кабиной - для городских коммунальщиков, да для лохов гламурных ( есть у них "ВИП" некрофификация)

С каких это бананов на 67 первую без передка не включить? Что в инструкции сказано - "не надо", так топонятно - мосты хлипкие. А вот блокировок от включения - там никаких нет.

Я уж забыл - что такое эксцентрики , и под каким соусом их жрать положено. Скоко себя помню - ставлю " самоподводы" ( от "Волги, теперь - от Годзиллы). Кста. прикол: на " Космичах" самоподводящиеся цилиндры - с 1965 года ( с начала выпуска " 412") а на "Жигулях" - с 1980 года ( 2105). Вот такие пироги. А то : "Космич"- отстой, вот "Жига"- сила....

Знаешь - на всех моих авто она присутствует. Но ржавая......

Сечение провода ( любого) рассчитано на какую-то силу тока. "Градаций" две - " предельная нагрузка" ( т-ра провода при этом поднимается до 80*С) и " постоянная" - при такой нагрузке т-ра провода слабо отличается от т-ры окружающей среды ( по крайней мере рукой нагрев не прощупывается). Стартерные провода полезно подбирать по электросправочникам на макс. ток ( а это - порой 600-700А)

Тот , что ра фото - подозрительно напоминает по " туловищу" "Малый Ржевский", он же "Космичёвский" стартер ( точнее - не космичёвский. а " нью- универсал".с некоторых пор ( середина 90-х) многоие детали рассчитаны сразу на " двойную установку"( и на УАЗ и на космич) Если для 406 другая длина вала стартера, другой модуль шестерни, другая голова. ( нежели на собрате - " универсале") - то нахуа огород городить? Никому же в голову не приходит втыкать , напр, стартер "53" на "52" движок. ( а там делов-то - голову тока поменять. На "53" стартер висит как на 406) Проще тупо прийти в магаз и сказать : " Мне Ржевский стартер, пожалуйста". Тока Белорусский - лучше не надо ( там косячки с качеством зубов на бендиксе) и другой " малый стартер" - с торцевым коллектором ( забываю его индекс всегда) - тоже наф!. Ибо саморазбирается , падла, да подыхает очень быстро. Про редукторный же мне друзья- УАЗоторговцы сказали: " хороший стартер, красивый, компактный и мощный. Но запчастей на него нет в продаже.Никаких...

Пишу как всегда " по памяти" потому - если ногами, то несильно!. Про поршня , шатуны, коленвал,, вкладыши, помпу, маслонасос - понятно. Этовсё ( с оговорками) - как у М20. Т. е и от "52" и от "130" и от "412" кое-что канает. С ГБЦ - сложнее. Клапана ( если память не изменяет ) от какого-то из " космичей". Коромысла - вроде ВолгоУазины подходят.

Холостой откинуть проще. Более того - я при таком " ремонте" обошёлся только откручиванием рулевых тяг , стремянок ( ну и кардана,ессно, с " разниманием" половинок).Кулаки, ступицы , тормозные шланги - не трогал( да! ещё колесо с "холостого" снимал - "для облегчения") Достаточно отодвинуть корпус диффа сантиметров на 4-5, чтобы хвостовик прошёл... А " по- колхозному" - потому, что в регулировки ГП ( как уже писал) есть великий шанс " не попасть" после даже замены одного подшипника.

Половинить всё равно необходимо. Чтобы вытащить хвостовик мимо планетарки. ( большой шестерни ГП) . Он полюбому малым подшипником за неё в противном случае заткнётся. Даже если совсем " по колхозному", то всё одно - " холостой чулок" скидывать надо . со снятием с рессоры. . А дальше - либо съёмник, либо - "жестЯно" - выколачивать бородком через маслоналивное отверстие картера моста. Иногда везёт - в регулировкуГП " попадаешь". Но далеко не всегда. Хотя именно на переднем мосту. который работает " изредка" - это менее критично.

Главное - не забывать о необходимости достаточного заряда батареи ( как - установкой более мощного генератора, иль просто " условиями эксплуатации" - типа по трассе и без доп. потребителей " в основном" - другой вопрос. ) Иначе - затрахаешься менять батарейки по причине их " кончины".

Нужна очень хорошая оправка для сварки диска. И не повредит - его тщательная " постпроверка". Иначе - дикая вибрация с " саморазбором" ступиц и протчего - гарантирована.

О, Джипёр! начинаешь приобщаться к самостоятельному труду!. ( в смысле - САМ взял и рассверлил крепление карба, а не отдал работу " мастерам") . Глядишь - и сам , своими ручками , начнёшь понимать машинку . Так сказать , "изнутри" ( Поверь - в этом особенный кайф. Гораздо круче, чем "просто прокатиться").Учиться никогда не поздно. Особенно - полезному делу. "Крызерс" - в этом хорошее " погоняло".

Обрати внимание на ступицы. Точнее - на запорные кольца подшипников , и положение наружних колец подшипников в ступице. Может - банально они сдвинулись. Что неприятно ( говорит об износе посадки подшипников и , скорее всего - замены ступицы)

По- моему , коррупция - это когда " за деньги". А " просто хорошему человеку посодействовать, не нарушая закона и даже должностной инструкции" - ничего зазорного не вижу.

Если " по теме" - " в случае затруднений" ( без криминала типа внаглую перебитых номеров на " современных", реальноещёвцене моторах. ) возможны всего два пути - найти " знакомого дядю Петю" в "чинах" в ГАИ, который " из уважения", или " за шоколадку" "подмахнёт" доки и даст им ход. Если даже у кого такой " дядя Петя" и есть - то вряд ли он кому сможет помочь хотя бы в другом городе. Есть второй вариант - " идти "по закону", " до упора". А вот тут-то помощь некоторых форумчан ( напр.Старика - уже неоценима своей юридической грамотностью). Если интересуют Гайцы в качестве источника информации - то тоже это " чиста региональное" - хоть и провозглашено верховенство Федеральных законов, но в реале - до сих пор в каждой губернии - свои порядки. Особенно в части проверки ставящихся на учёт машин ( и их переоборудования)Да и в качестве " источника информации" канают только ГАЙцы из РЭО. Другие же ( в силу специфики работы) всех тонкостей знать не могут."Разделение по специальностям" у них всё сильнее с каждым годом...

Почему сразу "бредишь"? Иль ты такой белый и пушистый Д"Артаньян, а вокруг тебя - мерзкие и склизкие сплошь п..расты? Что думаю - то и говорю. И среди надёжнейших моих друзей есть и экс- полковники милиции, и экс- следователи - " важняки" ( у них звания немного по- другому числятся). Есть и " прямая им противоположность" . Но знакомством и с теми и с другими я горжусь. Потому, что - нормальные мужики. Если что ( не дай Бог) - всегда помогут. Насчёт " теплоты" , и прочих " заморочек" - все люди- человеки. И если умеешь себя с людьми вести - никогда не пропадёшь. Можно это называть " грязной коррупцией", а можно - помощью по старой дружбе. Лично я ни разу ни за какие "дополнительные действия" чиновников никогда не платил денег. Всегда друзья помогали ( пока) Надеюсь - и дальше так будет.

Ну у меня одноклассник недавно на "дембель " из ГАИ в чине подполковника ушёл. А племяш ( муж племянницы жены) - "дорожный" сержант с перспективой на лейтёху. Это что - криминал? . Пришлось многа водки с ГАЙцами попить . Большинство - нормальные пацаны. И вааще - среди работников " органов" гораздо бОльший процент нормальных ( тех, кому многое доверить можно) людей , чем среди " братков". ( Моё личное наблюдение. Возраст - в НИКе забит)

Это нехороший звук. Лучше не ждать его " выхода наружу". Где-то в системе останоыки машины - чрезвычайно нехороший зазор . Или втулки рессор разбиты, или ещё чего. Не дай Бог - тормозные щиты раскрутились.

" Верхний "предел ( но если есть лучче- вперёд) - синтетика по САЕ 75Х140. ( есть такая, ессно класса ГЛ-5) "нижний" - ТМ5-15 ( бывший " нигрол") . ТАД 17 " с аналогами" - лучше не надо. Жидковата , да и без спец. гипоидных присадок ( по- моему)

Прявда - матька - это не негатив. Это реальность.

Я бы такую глобальную переделку затеял бы на 24-402 блоке. Не люблю яблоки 21 семейства за их подлую саморазбираемость с колоколом ( ох и наплясался я с ними...)