Федот68

У авто ( любого) "право"-"лево" определяются по направлению движения ( исключение есть - движки от "классической " компоновки при задней установке "хвостом вперёд" ( напр, автобус ЛАЗ). ФГО на моторе "21А" стоит с Правой стороны мотора. Независимо от того, где находится наблюдатель. Точно так же, как у 90% людей сердце находится Слева. ( у некоторых - по центру, а у ещё меньшего количества - скорее справа). Фильтр тонкой очистки масла на ГАЗ69 стоит на правой стороне моторного щита. ( фоты и ссылки на них лень искать - поройся в альбоме, небесполезное это занятие). Найти чертежи /фотки переходника под "жигулёвский" фильтр вместо ФГО - задачка тоже несложная для человека, которому это просто необходимо ( ибо сколько можно на нефильтрованном масле ездить). Тем паче. что за рамки этого сайта вылезать не надо.

"Запоровский" карб на "21" моторе? интересненько... А как ты определил, что он именно Запоровский? . И как его умудрились вкрячить на "21" двигло?. Он не только абсолютно несовместим с 2,5 литровым мотором по характеристикам, но и имеет абсолютно другие посадочные размеры, чем любой из "волгиных" однокамерников. Да и выносной воздухофильтр, соединённый с карбом гофрой ( у "Запора") - скорее благо,ибо позволяет не только разместить воздушный фильтр там, где удобно, но и снимает нежелательные нагрузки с деталей самого карбюратора . Что только ГУТ. Лучше озвучь модель стоящего у тебя карба. Так понятнее будут твои проблемы ( это такие циферки- буковки либо отлитые /выбитые на его корпусе, либо на табличке, закреплённой на карбюраторе)

Разговор плавно перешёл с "родни" на УАЗину коробку. Там корпус "452"( иль 469 на полносинхроне). А вот "451" - не "сестра" ли "21" ? Где-то когда-то читал про то,что всё же были "21" с 4х ступками. Последние выпуски с раздельными сиденьями (как писали тогда - "ковшового типа") и напольным рычагом.КПП. Хотя первые "24" имели подрулевой рычаг, спереди - диван, и считались официально 6-ти местками. Такой вот парадокс.

а Мотор "21" производства ЗМЗ? ( по литьевому номеру не очень понятно, плохо видно) - тогда может быть. Но сделано грубо, в глаза бросается. Если мотор УМЗ ( литьевой номер больно похож на "414", но , по-моему, на 414 он в другом месте) - то отлитые звёздочки - верный признак неперебитых номеров. Хотя знающих все эти нюансы ментов немного, особенно на дороге. Да и лично на моих и моих знакомых( ГАЗоУАЗиных владельцев) номера далеко не всегда смотрят и во время ТО, ( потому, что впадляк менту в такую машину смотреть) , не говоря уже про "на дороге".

Сам тоже такого "живьём" не видел. Хотя, на некоторых радиомашинах к середине лавки - не подлезть ( блоки разные не дают),а лавки длинные . Мож потому такое крепление?

Раз проблемы с номером движки - в Москве это серьёзно ( в смысле, на "69".в других городках на эту модель сквозь пальцы смотрят - раритет,ёпрсть. А в Москве уже современная на них мода вовсю . Со всеми вытекающими) Ты толко старую движку не выбрасывай, а законсервируй получше ( снутри,ессно) хоть Мовилем, хоть пушсалом, хоть просто маслом всё залей пожирнее... Народу ещё пригодится. Иль по частям, иль даже и целиком . ездить тупо.Там , где менты полояльнее. ( ну на ТО мона и с родными на=омерами мотор вставлять - дело недолгое).

Опчественность скажет , что УАЗина КПП "выросла" из "21" четырёхступки. ( если не ошибаюсь, были такие в последних выпусках) . Только они редкость.Если хочешь "срастить " УАЗоКПП с РК "Газона" - порой поиском по этому же форуму( Трансмиссия) . Но станочных работ немало.

Артём! Готов выслать, и сможет выслать - разница большая. У меня в Кенигсберг не хотели посылку с запчастью принимать , пока не объяснил, что это Россия. "Не положено , и всё!"

Коллега Кедр! пишите внимательнее!. А по поводу "перетуженного " движка и моториста , его собиравшего - уже сказал. Дело не в личных симпатиях. Дело в профессионализме ремонтника.И даже не в стаже , количестве работанных им моторов, а именно в профессионализме. У нормального мастера мотор перетуженным быть не может, и заводится стартером ( иногда , из-за тугой набивки - "в два смычка" первый раз - ещё и с "кривым". Но обычно - сначала с выкрученными свечами) Никто не советует доводить мотор до стадии "саморазбора". При пробном пуске ,да без нагрузки это крайне редко случается. Хотя снять поддон на предмет ревизии не помешает ( при его съёме точно ничего дефицитного .иль важного не повредишь)

Насколько помню ,БСК это : Изопропиловый спирт + касторка 50Х50. Магазины резинотехнических изделий есть везде. Манжеты воротниковые с успехом заменяются просто кольцами ( только не из МБС резины , а из "тормозухостойкой". В случае слишком большой глубины проточек на поршне - прекрасно работает подмотка из ленты ФУМ ( такая тефлоновая сантех , и газовая в т. ч. лента для подмотки на резьбу трубную в основном) При настойчивости - уверен, подобрать аналоги и рабочих, и тормозных манжет ( и цилиндров) - проблема небольшая. Удавалось же это здесь при ремонте иномарок много лет. "Обратный подбор" должен быть проще , ибо выбор больше.

22 года назад доброй половине жителей Европейской части СССР живьём приходилось весьма часто и подобные, и побольше приблуды наблюдать в работе. Больше не хочется.

Всё , что выше писали насчёт промывки - поддерживаю. Только вместо этилового и изопропиловый спирт канает. Даже лучше ( при крайней необходимости и крепким первачом отойти мона, но покрепче 70*. Есть одно "но": сталкивался несколько раз с несовместимостью "старых резинок" и "новой тормозухи", и наоборот( старой торм,с новыми резинками) - разбухают,сцуки, иль растворяются. Лечится просто - в ГТЦ манжеты на "новьё " меняешь( не проблема - до сих пор выпускаются, по "ГАЗиным" магазам есть), а рабочие цилиндры полюбому лучше "Волго-Газелины", самоподводящиеся ставить. Ещё одно замечание : основной недостаток БСК - дубеет на морозе. ДОТ-3 от ДОТ-4 отличаются только температурой кипения, но это важно только на дисковых тормозах скоростных авто,ГАЗону этот параметр - ПОХ. "Белая" жидкость гораздо более гигроскопична, чем БСК. Потому замена её не реже раз в два года - верная профилактика от ржи в тормозной системе.

А рама? Но если очень хочется - то вперёд. Ибо "Хунтер" от "469" почти ничем не отличается ( в смысле посадки кузова). Только дешевле, да и интереснее прикупить нормальный ГАЗ 69, с доками, но может убитым кузовом ( мосты с коробкой лишними не будут полюбому)

Если венцы включения на шестернях ( такие зубчики , которые муфта сдвижная замыкает) целы, не убиты "вхлам" - то убирай люфты, ставь ( не забыв притереть! - как. в мануале любом ао любой КПП прописано), ещё должна сама муфта от УАЗа ( с "неполносинхронной " коробкой) подойти. Собирай и катайся. Но З/Ч на "Победо"-"Газоно"-"двадцатьпервую" коробку ещё можно найти как в магазах "Автохлам". так и у старьёвщиков на базаре. Причём новьё.

По поводу мотора: Самая , пожалуй , дефицитная деталь - это прокладка ГБЦ. Потому без пробы мотора не вздумай снимать голову. Снятие её может потребоваться в случае стойкого подозрения на поломку колец( не залегание! - его вполне можно вылечить "терапевтическими" методами) либо прогар клапанов ( что на этом моторе - тоже редкость). Срыв резьбы свечей, либо шпилек ГБЦ тоже можно вылечить не снимая самой ГБЦ. Замена вкладышей, расточка К/вала - тоже этого не требуют. Заведи и послушай. Если всё ОК- поставь переходник на "Жигулиный"фильтр от "ЖукоНысы", иль сделанный по чертежам( найдёшь на сайте), и езди в своё удовольствие. Тип масла зависит от условий эксплуатации. Если зимой,в морозы не собираешься "рысачить" - то минералка. Если планируешь всё-таки насиловать старичка холодными пусками - П/С, иль синтетика необходимы. В любом случае не повредит масло сильно загущенное ( по САЕ цифра после W- 50-60, напр 20W50;10W60) Большая густота масла при рабочей температуре только повышает ходимость мотора , особенно "старой школы" - т.е. с бОльшими ,чем у современных, рабочими зазорами.Поскольку здорово снижает ударные нагрузки как в ЦПГ, так и в подшипниках скольжения. Коллеге Кедру: Каким это волшебным образом вам удалось гильзы мотора М20 отдельно от движка свозить на расточку? Научите нас, неумных, плиз... А разборка без предварительного "прослушивания" любого , даже самого современного и беспроблемногопо покупке З/Ч мотора - глупость несусветная. Безусловно можно оставить только блок, а все остальные потроха купить и установить "новьё" и сразу ( и на 21, и на 24 семейство) Но зачем?. И ещё одна ремарка от старого моториста ( давно уже таковым являюсь) - правильно собранный мотор без проблем заводится со стартера. Самая тугая посадка в знакомых мне моторах - сальниковая набивка К/вала, где она есть ( в "421".и значительной части "417" уже сальник стоит). Если мотор надо "срывать" - под попку ногой моториста, его перебиравшего. Дообработка деталей "на ходу" и приработка правильноустановленных, правильно проточенных - две большие разницы.

Вещь то хорошая. Только попробуй ка её одеть на гайку на прикрученном колесе

Ответ Ильдарусу: Безусловно и в комфорте. Ибо "хантер" шире, имеет более мягкие сиденья( против 69) , лучшую печку, обзор, дворники, и т. д. . чем "69". Да и подобные вопросы не вижу смысла обсуждать в "личке". Хотя более сбалансированного авто , чем "69"" в родне"( с родными мотором и кпп с РК, с родным кузовом и сиденьями) лично я не пробовал сам. Но понятие "комфорт" несколько шире, чем удобство посадки и переключения передач. Тем паче. что "469"( как и Хунтер" ) в этом далеки от идеала....

Может какой переходник с доп. подсосом воздуха, иль какой-нить исчо хитростью для предотвращения "обратного удара", к примеру?... Но не просто так подобные запреты пишут.

Проблемы - те же, что и при "пересадке" на базу УАЗ-469.( "Хунтер"), иль удлиннить кузов дюймов на десять (" Kozel") Вопрос: а нахуа? . В обитаемости потеряешь здорово. в комфорте - тоже. Приобретёшь кучу гемора с оформлением. Хотя ничего невозможного нет

Только вопрос был , и остаётся - про насадку, а не крепление ( что тоже немаловажно, но "с другой стороны от лампы) Так что что же из себя представлял столь таинственный переходник с паяльной лампы на подогреватель - пока не прояснилось З.Ы. Я ни в коем разе не с претензией какой. Просто напомнил моментик.

Засада бывает не когда гайка закипела так, что не отворачивается. А когда вместе с этим шпилька болтается/проворачивается . Вот тут приходится порой через съём колеса в сборе со ступицей выходить. Геморно, а никуда не денешься. ( да и всё равно - ступицу либо менять, либо лечить при этом необходимо)

Отсебя добавлю - пусть она ездит в твоём багажнике в качестве "талисмана", ни разу всерьёз не понадобившись по "прямому назначению"( вытащить машину из гуана). У меня так запасной трамблёр катается - как только выложу - сразу либо менять, либо хоть контакты чистисть требует , сцуко....

Мдя... Проздравляю!. У мну сейчас другое хобби. Несколько родственное ( но до боли похожее по по оказиям) - собирание/ восстановление старых ( не старинных) лодкомоторов. Начал из -за "жабы" ( глупо платить кучу( около 2 тыс дохлых енотов) за новый буржуйский мотор, если ещё не понял - "твоё-не твоё". Нашёл старый наш,"Москву", требующую ремонта. Дальше- поиск З/Ч, дальше - куча друзей/ собратьев, и новое хобби...

Штатная реакция штатного амперметра.

Недавно менял на одном из " своих" ( у мну " на обслуге" друзьёвых ) УАЗов эти самые наконечники. А потом, уже в запчастёвом магазе торкнуло: и резьба, и конуса до боли похожи с "Годзиллиными". А унеё они не в пример лучше загерметизированы, да и вааще сделаны....