Федот68

Тут недавно цитату приводил из мануала по 31029 под редакцией Главного Конструктора ГАЗа. Там блок описан. Но без указаний на маркировку. (Так же там написано, что сёдла клапанов на ЗМЗшных моторах дополнительно опрессовываются( зачеканиваются?) - но это, похоже, шутка.... )

А вот тут - три нолика в цене - лишние явно.Хозяин сего чуда должен ещё приплатить за освобождение гаража. Достойный экземпляр в "колхозную фотовыставку".

А вот задний- не "родня" точно. ( я просто редуктор на переднем сразу толком не разглядел. Вот порадовало, что кулаки родные - а это редкость . Ибо их из-за " сыпучести" сразу на "69" колхозили( даже не сами кулаки , а цапфы со ступицами. Всего делофф- вместо шести - восемь отверстий под болты просверлить) Хотя надо отдать должное - машинки хоть и не аутентичны , но отремонтированы с любовью. Что тоже неплохо...

402 с "башкой" от УМЗ( а если найдёшь 402 блок " кокильной отливки - он с креплением гильз как у "21" семейства. Ставился на часть выпуска 2410 и 31029, согласно заводскому мануалу ) - чемпион ремонтопригодности. ( и соответственно, надёжности) 421 делают с инжектором . Значит, от него инжектор станет и на 402 с УАЗоголовой ( хоть той же 421). По ходовым качествам - вполне на ГАЗон хватит ( хватало же на Газели). А по ремонтопригодности ( это порой ключевое качество) - этому мотору равных мало... 421 блок - не советую. Ломучий он. Редко у кого ресурс " по полной" ( до троекратного истирания цилиндров) выхаживает... 249 же - это " верхневальный вариант 421" . С присущими ему недостатками + проблемами смазки Р/ вала в головке. Готов поспорить - сыпучий он. Хотя и интересный ( а чего только интересного не выпускали из моторов на том же ЗМЗ, иль УМЗ... - и В-образный четырёхцилиндровик под "21" поршневой для УАЗа , и рядную шестёрку ( реклама её была в 1982 году, если память не изменяет) на базе "24" мотора... Про Ванкели даже не упоминаю...)

Понимаешь. Газ 24 (потом 31029, не забыв 3102) выпускали больше ТРИДЦАТИ ! лет. Не видеть ни разу колёс от неё , и даже не слышать о них - надо оччень постараться , особенно будучи "ГАЗоводом". Ну и с пеной у рта доказывать очевидную ахинею ( сорри за слово - другого не подобрал) в нескольких постах подряд - это уже и переполнило. Моё мнение - прежде чем начинать спор ( особенно будучи новичком в теме) - надобно " матчасть курить". Прежде , чем доказывать черноту снега и белизну сажи... Удачи в пользовании любимой машинкой, да и просто " по жизни" . За " прохождение" по Нику - прошу прощения ( прилюдно, нефиг в "личке" это делать- ИМХО). И просьба всёж на будущее - подружись с литературкой " по теме". Полезно и развивает. Меньше " ляпов" будет, да и сам лучше машинку начнёшь понимать....

Индексы как раз поменяли в 1985 году ( в середине его) вместе с педальным узлом, приводом сцепления ( механика на гидравлику) , расположением номерных табличек , и т. п.

Уважаемый, а может это не "69" диски? а " Нысо-Жукины"? там центральное отверстие здорово меньше.... Кстати: на " полуторке" шпильки как на Газ-52-3307( передние - точно) . А размеры отверстий посадочных колеса - как на "Беларусиках" на передке. Проблемка может быть ещё в том, что посадочное отверстие тормозного барабана - больше , чем отверстие колёсного диска. Если барабан не ставится - то на ступице должно быть одето дистанционное кольцо. Иначе - проблемсы.( имею ввиду не спец. прицепную ступицу, а таковую от ГазоУазов)

Можешь ещё сбить ноги в поиске и найти " 451" коробку ( это от "головастого" "без передка" - модель УАЗ451) Про длину ( отличие от длины трёхступки) не скажу. Востальном - проблем с установкой нет ( кулису тока от 469 надо)Это та же " УАЗовая 4-х ступка", только в варианте без раздатки. Толк - конечно будет. Первая - ещё " круче " станет. В сочетании с " волгиными" ( даж 4,1) редукторами - " проползаемость" почти не ухудшится. А вот на трассе - комфортнее будет.

[quote name='Michal ICE Hodнk' date='2 2) от начала серийного производства до половины 70-тых - - ГАЗ-704 - за ГАЗ-69 - два задних фонаря от ГАЗ-69, амортизаторы от ГАЗ-69, 16" колеса от ГАЗ-69 3) после начала про-ва УАЗ-469 почти до сегодня - УАЗ - 8109 - за УАЗ-469/3151... - два задних фонаря от УАЗ-3151, амортизаторы от УАЗ-3151, 15" колеса от УАЗ-469/3151 Маленькое уточнение - "469" до 1980/81 года выпускался со " старыми круглыми фонарями". Потому и прицепы вряд ли могли иметь бОлее современную, чем тягач , светотехнику... Да и рычажники только тогда же и исчезли с УАЗа469....Так что могла быть и заводская комплектация с 15" колёсами, "рычажниками" и круглыми фонарями.... А в остальном - всегда уважаю ( и завидую малость) тех, кто свои слова правильной ссылкой подкрепить умеет ( в отличие от меня, ленивого)

Кури матчасть, вьюноша.Прежде, чем людям грубо указывать. ( хотя Ник говорящий) Ссылку на столь элементарные вещи даже давать влом.... Кста: на 16" стояли " с завода" колёса и на ГАЗ31022 в модификации " Турист" ( причём со " старыми", "24" мостами)

А это съёмники/ одевальники " из того , что пацсталом". ( на фотах детальки новые. Обычно в кач-ве подручных средств идёт то, что " на помойку" просится.....)

Чтож. Я в подобном случае ещё более варварским способом поступил ( в смысле. что посадки совпали , а как я этого добился - никого не...): после " кончины " заднего моста посчастливилось ( не сразу, больше месяца на переднем приводе отъездил) надыбать почти нехоженный задний мост . Но "на 37". Что и обрадовало ( ресурс и скорость) и озадачило - надо было его с передним " совпасть". что было проведено не снимая моста с машины, и не разбирая кулаков поворотных !.Жестоко. Но лень- матюшка.... просто отцепил рулевые тяги и открутил стремянки ( даже стронулись, негодяйки, что удивительно - обычно они " одноразовые") Потом располовинил на месте мост, и вытащил коробку диффа. Выбил ведущую шестерню. Поменял ( съэкономив и здесь - на подшипниках. Только " ролик " хвостовой новый купил) ГП на "37 зубую". Поставил всё на место ( регулировать подшипники диффа не приходилось в тот раз - коробка-то диффа старая). Собрал, проверил зазор / пятно - не идеал, но вполне " в допуске"! Повезло лентяю!. Лет восемь с тех пор уж прошло ( нет, похоже - десять) Вот " большой " подшипник ведущей шестерни - уже менять пора. ( подносились дорожки). А так всё работает... Я не рекомендую так по- варварски поступать. Но это ещё раз доказывает живучесть и ремонтопригодность в " полевых" условиях чудо - агрегатов от ГАЗо-УАЗа. ( и неприхотливость конической спиральной шестерённой пары, в сравнении с гипоидкой - там такой "колхоз" вряд ли проканает)

Путей у тебя , как минимум , три: 1) взять книжку от " 2108" и по ней разобраться какой штуцер - куда. 2) взять " живьём" " 2108-99" карбовую с той же целью. 3) Тот штуцер. что на фотке в начале темы тупо упирается у тебя в привод карба - должен " сосать картерные газы на холостом и малом ходу".( мааленькая трубочка , идущая на вентиляцию картера) . Остальная " мелкая шелупонь - щас не помню. Общее правило при установке карба с " лишними" штуцерами - их заглушить наф. ( если не используются) . Дабы не было " несанкционированного" подсоса воздуха, который только с толку сбивает ( плюс грязный воздух " мимо фильтра" мотору не полезен). Вот и вся хитрость...

Я ж и написал , что двери присутствовали, но как фикция ( перегорожены сидушками) . По Калуге один такой ездит . Задние двери " от греха" видимо заварил. Ещё раз : в " старых" книжках по УАЗу ( до 1991 года выпуска) сей вариант комплектации описан отдельно. Как и " 469"- " Скорая помощь".( у этого носилки не как опция , а штатно вместо переднего сиденья и части заднего стояли + шкапчик с мед. прибабахами в багажнике)

"Первые" " 469" " кончились" в 1980-81 годах. Именно тогда внедрили на них " телескопы" и новую светотехнику ( подфарники двухцветные и задние фонари, с тех пор " УАЗовскими" зовущиеся) Так что ни одного " 69" " с завода" не вышло на " телескопах". Все " рычажники". ( но где ты сейчас " рабочий" рычажник найдёшь, тем паче что " телескоп " имеет и бОльший ресурс и бОльшую эффективность)

Редуктора просто обязаны быть одинаковыми ( по передаточному числу как минимум) при установке на авто. Иначе мона. Но либо пользоваться полным приводом на полном гуане , ильна льду( где колёса скользят) либо " отыгрывать " разные передаточные числа разным диаметром колёс ( напр, как на тракторе"Беларусь" полноприводном). Наружний диаметр родного диска - 225мм. ( как у ГАЗ-24, но там шлицы " маленькие")

А что, какой-нить " Волгин" иль любой другой подходящий " по размеру" судьба не велит в " автохламе" приобретать ( иль на развале у старьёвщиков) ? Ценник там гораздо гуманнее нормальномагазинного. Да и авто " на разборку в хлам" - тоже немало найти мона....

Поздравляю , конечно, тоже. Теперь попытаюсь прояснить / запутать: На " жаргоне" колхозных завгаров - под " 69" часто воспринимают " 469". В отличие от " 52" ( 452). "469" имели и " двухдверную" , " военную" модификацию . Так называемые "9-ти местки" ( описаны " краем глаза " даже в заводских мануалах по ремонту за 1985-95 года). Отличие от обычного "469" - сзади сиденья вдоль бортов. Задние двери, соответственно - фикция. Один Х сиденьями перекрыты. У " ГАЗ-69" в " родне" мостов " вояк" не было. ГАЗ 69 ( "двух"( иль " трёх" с задней дверью) дверка) от 69А ( четырёхдверки) отличается только " лодкой" ( кузовом) , ну и баками ( не считая мелочей). Рамы одинаковые. Возьми фоты ГАЗ 69 и УАЗ 469 в руки, и пройдись - реально сравни с тем. что предлагают. " военные" мосты " на взгляд" имеют ещё несколько заметных отличий ( кроме основного, что Тимон сказал): 1) ступицы ( особенно заднего моста) гораздо сильнее " торчат" из колеса ( см на 3-4 больше), и "крышка полуоси" на заднем колесе у военного моста " выпуклая " ( у " колхоза" - практически плоская. ) ( т. е. на " вояке" макс. выступает тело крышки. на " колхозе" - болты её крепления ) 2) центральная " бульба " ( корпус дифференциала) у " вояк" заметно меньше по диаметру, снизу плоская. У " колхозов" - ярко выраженное ребро. Это то, что сразу " глвз режет". По " колхозам" можно отдельную статью написать . На " 69" только три основных их подвида серийно ставились. ( в сборе взаимозаменяемые, но отличающиеся подетально). И это не считая разницы в передаточных числах " современных" УАЗовских мостов ( " доСпайсеровской эры").

В " родне" ( с "жукиным " маслофильтром и железным верхом) " 69" при исправном моторе легко выходит на 90 км/ч.Дальше - супперперекрут мотора. ( да и слабоват он , даже при изменении ГП быстрее вряд ли поедешь) 60-70 - вполне комфортная скорость ( если расслабиться и " забить " на обгоняющих). Соответственно - " среднепутевая". Надо заметить , что у реальных ровесников - ГАЗ51 ( 52), ЗиЛ 164 , 157, "шестёрок" 130 - она ( скорость как макс. так и комфортная ) примерно такая же. Ну не больше - точно. Этот машин - не для " погонять". Хотя в "городском режиме" он мало кому уступит. ( приём с места нплохой, да и до 60 км/ч разгоняется бодро и уверенно). Можно его " заточить" под быструю езду по трассе : редуктора - от " 24" ( можно и 3,9ГП впихнуть), увеличить кастор ( для лучшей устойчивости на курсе) - даж " в родне " сотню пойдёт без проблем ( ессно без перегруза и не в горку). А при установке " 24" мотора ( 402, лучше с " УМЗ" головой) - то и " полетит". Но безусловно потеряет свою "изюминку" - проползаемость по гуану. В наше время, когда без проблем , и занедорого можно купить пусть Б/У , но полноценного кроссовера - так извращаться над " 69" просто кощунство. Ибо в своей стихии он актуален будет и через 10-20-40-50- лет. А на трассе - уже и сейчас он анахронизм....( никому ведь и в голову не приходит " заточить" ГАЗ67 " под трассу".

Это аналог " Нысиного" . Вмещается. Но с помощью монтажки и " самый тонкий Жигулёвский"( от "05") . Не рама тому виной, а рулевая колонка. ( монтажкой отжимаешь мотор, чтоб фильтр наживить на резьбу) Потому и говорил о "промежуточном звене" из трубоугольников ( а тогда мона фильтр и вертикально расположить, вниз " попккой". Что делает неактуальными рассуждения о качестве противодренажного клапана. ( по крайней мере подобными обсуждениями " старорежимный" " За Рулём" пестрел)

Если " по теме" - с моральной точки зрения , я с тобой согласен. С " деловой" - твои сентенции ничтожны ( не имеют смысла). Если интересно " поцапаццо" - тут " зубастых" хоть отбавляй. А за лексиконом следить надобно. Чтоб не оскорбить человека сильнее, чем хотел. ( Чтобы потом не извиняться).Это я про " пионеров" в твоём тексте. Так что тема - не "гнилая" , но - бесперспективная ( в смысле " поиска истины", а не " "определения человеков"). Потому и предлагаю её замять со словами - "Мир, Дружба, Жвачка!".

Кедр! ( прошу прощения за запоздалость реплики. Но, вроде- бы , в тему) Полнопоточный фильтр позволяет " не париться " с чистотой ( механической, загрязнённостью чем- то вроде крупного песка . иль мелкой стружки/ опилок) масла в поддоне картера. Что иногда немаловажно при " экспресс- ремонтах".Страдает в худшем случае только маслонасос. ( который в этом моторе вааще снаружи мотора прикреплён_ т. е. его замена - не проблема) И это тоже немалый аргумент в защиту нормальной системы смазки с полноценной фильтрацией.

Да по сути- то никто и не спорит. Просто некоторых коробит форма изложения данного взгляда на вещи ( не сейчас, в спокойном и развёрнутом виде , а "в ходе перепалки".) Из-за того и темка. Количество же сообщений на форуме - это полная фигня. Они, безусловно, помогают понять , с кем общаешься. Но не количеством, а качеством. ( хотя дедушка Маркс утверждал о переходе одного в другое)....

Ну КлИптоман -Это ,наверное, чел, что к клипсам неравнодушен . Типа увешивает себя,любимого ими... А КлЕптомания - это вроде болезни. Когда человек дня не может прожить, чего- нить не сперев ( цена вопроса не важна. Важен риск при "операции"). Вот . Оскорблений не вижу.

Думается мне , что надо найти ТТХ мотора , КПП( тех, что к нему подходят), раздаток ( у Мерса полно моноблоков, но не обязательно от Мерса) Может что-то Джипо-Крайслеровское подойдёт. Не забыть учесть куда привод переднего моста глядит на РК. Ну а далее - включать котелок на тему как всё это " поженить". Рецепт вроде бы прост . Но другого - вряд ли будет. Кастом , батенька.... Чуть не забыл самое главное - сначала понять, что от машины хочется - всепролазности, скоростной езды ( по трассе иль по кочкам/ буеракам)), "каждодневности" , и т. д.....