Федот68

Хруст сильный - однозначно сцепление недовыключается,"ведёт". Иль регулировать, иль ремонтировать - вскрытие покажет.

По мне - сварка попроще будет. Но каждому - своё.

1) Я101. Причём , похоже, наварная... 2) если R16 - то Я435. Если 15" - индекса не помню, была и такая. Нынче - редкость. Неплохая радиалка. 3)Ну а этот Данлоп для бездорожника - "ни о чём". По асфольту - неплохо. По песку - может быть. И фсё. Полезно всёж озвучить модели шин ( на боковине написаны) , точную размерность ( там же) и ценник.

Кирпич на газ - а сам в кузов ( со штурманшей, ессно)

Ты на удивление догадлив!. Тока в отличие от "61"-"67" задняя берётся не от " конской " первой ( с КПП грузовика) , а от той , что " стала 2-ой" передачей. ( в "недавнем прошлом на "Запоре" - первая). Такая же схема и на Фольксе - "Ильтусе"( "Игнусе" - забыл , как правильно по ихнему "Хорёк"), и на "Ауди- кваттро" соответственно( тока там " первая суперпонижайка" убрана за ненадобностью)

Дело не в давлении.( они и 15 " очей выдержат не морщась и не дуясь, даже металлопластик при 90-100*С) А в том, что эти трубки - несущий элемент для самого фильтра. Вот это уже ( знакопеременные вибронагрузки от мандулы около полутора, иль поболе, кил весом) - серьёзно. фото же переходника на 451 мотор выложу, когда докопаюсь до него ( зарыт за ненадобностью в контейнере с " долгоиграющими" запчастями - типа старых мостов и т. п.). Спецом - не полезу. Нысин же стоит нвне на дрУговом " 69" , который я порой беру для покатушек по лесам. В седующий раз - сфотаю.

Мона я своё время буду расходовать на общение с интересными мне людьми, а не на объяснение в сотый раз " спетсам - майстерам" в какую сторону колёсные гайки откручиваются???

А удвоение передающих поверхностей - весьма невредно на ресурс узла в целом влияет.....

Лично мой опыт про " под углом" - не подтверждает!. Не могу утверждать - от "Нысы", иль от "Жука" мне тогда ( в 1998 годе) подарили переходник, но он прямой, сцуко!. ( точнее - ось маслофильтра горизонтальна. Видимо, всёж под небольшим углом " состыкован") Но , думается мне - это не самый важный параметр. главное - чтобы влез " на место" , да фильтр можно было бы менять ( и желательно - не самый экзотичный - " от 2105" в моём случае . "Более толстые" - не лезут из-за рулевой трубы) Потому и трясу воздух про угольники ( как у мну на УАЗ-452 с мотором "451")

Скорее всего потому. что клапана - новые( без проточек под фиксацию колпачка), а направляющие - старые( без проточек под фиксацию манжетки). Да и при ремонте ГБЦ " майстера" " не нашли" колпачков. Ну и решили их не ставить вааще.

Какая в ..опу раздница? Чертёжи ( и под вариант " чисто токарный" и под " токарку, сварку и фрезеровку" ) - есть. " Чиста Нысин" переходник - литьевой силуминовый. А ну -ка повтори в гаражных условиях! ( вот сварка и даже токарный станок в гараже - не редкость)

Штуцер " от УАЗОмотора" имеется ввиду " тематический" - тот, на котором на нём и крепится ( наворачивается) "жигулиный" маслофильтр. При внимательном прочтении поста - это понятно. Резьба же переходников на всех , без исключения ГАЗо-ЗИЛиных моторах ( и " Космичах") - дюймовая. "традиционно" "по- Фордовски". Это для тех, кто забыл. Ну а в пластинах нифига резать не надо - сварка есть весьма достойный герметик. Неумеющим варить ( либо неимеющим доступ к нормальному сварщику) - нервно курить под лестницей. Медные трубки от сантехники в качестве несущих на себе массу маслофильтра - прикольно. Интересно , насколько их хватит? ( мона поминутно "тотошку" забить)

Мона я проздравлю??? ПОЗДРАВЛЯЮ!!! , о наш самый дотошный и въедливый коллега. ! Знание - СИЛА!. Умение многих , помноженное на знание ИСТИНЫ некоторыми - СИЛИЩА!!!. Ещё раз поздравление. Ну и пожелание многия знания подтвердить и ручками на практике ( что необязательно - но весьма полезно).

Тут ты неправ , Уважаемый, с точностью " до наоборот" ( по крайней мере насчёт ГАЙЦев.) Ну а про " всеобщую нелюбовь" к людям при власти : Лично моё, устоявшееся за недолгую ( всего 41 годик) жизнь мнение: среди " ментов" на порядок больше просто порядочных дюдей - " нормальных пацанов", чем среди их вечных оппонентов - " братвы". Есть друзья - закадыки и из " тех", и из "этих". Друзей немало - видимо, вследствие моего " сволочного " характера. То есть " поле для сравнения" у меня - вполне достаточное. Способов поставить на место зарвавшегося хама в погонах - миллион. Самое главное - три правила : 1) абсолютная вежливость ( можно формально) 2) абсолютная законнограмотность ( крайне желательно - превышающая таковую у оппонента " при исполнении") 3) абсолютная наглость ( не нарушая пункта №1) 4) ( и самое главное) - человек при исполнении - тоже человек. "Докопаться как до столба" можно и до него. Причём не очень сложно в каждом конкретном случае.

А ты больше всяким продаванам верь. Они и не такое расскажут.Ну а заводские мануалы ( особенно прошлых лет ) - так, фигня. Пацауны с соседней таксостоянки их не читали. Значит - и не надо....

У этих машинкофф есть другая "засада", совсем не связанная с Ф колёс: Супперпониженная первая заметно " круче" задней. И при " засаде" напр, в вязкой глине передним ходом - весьма тяжко приходится - машинку-то задним ходом уже не выгнать . А поскольку с проходимостью у этого пепелаца получше, чем у абсолютного большинства, то и не всякий трактор сможет помочь... Но это - в самом крайнем случае. Там где другие - давно бессильны.

Дык ежели по- взрослому - то меднение подшипников ( сам подшипник набивается напр. Литолом, зажимается шайбами с двух сторон - и на гальванику)

От робяты! Нефиг батон крошить ни на румын, ни на китайцов , на на нашенских . Каждый работал в СВОИХ СПЕЦИФИЧЕСКИХ условиях и " указаниях руководства". Результаты работы каждой их трёх групп конструкторов ныне и невредно изучить любому " самостройщику". Да и просто "критикану "( иль " автоисторику"). Касательно же основного отличия "АРО" от "69" ( как и " нового " "старого" "Унимогов") - это рама. У "69", "Победы" ( там - интегрированная в кузов , " как у Диско-3"), даже "469" и " старого " Унимога - "гнутая" . Для понижения общего центра тяжести и - ПОВЫШЕНИЯ ЭЛАСТИЧНОСТИ "на кручение". Что крайне полезно на пересечённой месности ( увеличивает реально хода подвесок относительно друг друга, то есть реальную проходимость) , но настолько же вредно на хорошей дороге ( уменьшает курсовую устойчивость в поворотах) Теперь подумайте о применяемости " штатных" "ГАЗ-69" и "АРО"( "57", " 64", иль любого другого года выпуска и модификации) Кстати: ( офф-топ) : Черкесский "Дервайс" "выпускается"( эти металлоремонтные мастерские в Черкесске тока больной назовёт автозаводом..) на базе как раз всех трёх " участников спора" - и "АРО" и "УАЗ" и "Бейджин" с "ГрейтВоллом".... Вот то - действительно кОЛХОЗ !!! ( с большой буквы - не канает. Как в анекдоте - " на конкурсе дураков ты бы занял ВТОРОЕ место . Патаму чта ДУРАААК!!!)

Заело? - эт хорошо. Мож толк буить... Теперь по сути: В разное время на разных " совкомоторах" применялись разные схемы уплотнения пары "шток клапана/ его втулка". Точнее даже - не уплотнения, а " непопадания масла в камеру сгорания". 1) нижнеклапанники - эта " система" отсутствует как класс ( более того - "51" мотор вполне работоспособен и при поломке бОльшей части клапанных пружин. Проверено. ) 2) " ранние" верхнеклапанники - ГАЗ21 и М-407(408) . Ну и "53" со "130", ессно... Тут как раз " колпачки" - такие резиновыеколпачки , одеваемые во вторую ( после запорных конусных полуколец тарелки пружины клапана) проточку. " сидят" мёртво на клапане и не дают маслу, стекающему с его пружинной тарелки ( через коромысло разбрызгиванием туда попадающего) тупо попадать " струёй" на пару " стержень клапана/ втулка". В " ранних" ( до апгрейда владельцами) М-407/408 ещё дубовее - металлическая"юбочка" под клапанной тарелкой и резиновое колечко под ейными сухарями. Почему тогда такая схема применялась? - всё , думается, просто - из-за невысокого качества РТИ " в общем" в отечестве, и сальниковых манжет малого диаметра - в частности. По эффективности мало уступает схеме №3: 3) ныне общеприменяемые подпружиненные воротниковые сальниковые манжеты. По старинке называемые " колпачками". Многа буков к тому, что только уход от колпачков на манжеты - слабоватый повод замены уже стоящей и успешно работающей ГБЦ. Хотя хозяин - барин....

Отвечу за автора фото: это шланги малого круга охлаждения. При установленном " нормальном"( по- моему - " трёхходовой" его имя)современном термостате ( типа " от Жигулей").

Мутатор от "старого"( 70-х- начала 80-х годов) ГАЗ-53 или ЗиЛ-130 спасёт отца демократии. Точный евонный индекс - как всегда мож Таурус подскажет. Он кропотливый.....

На изношенность оригинальных узлов - бортовых редукторов . В первую очередь. Кузов и проварить мона. КПП " в основном" с " обычной ЗАЗовской по деталям взаимозаменяема, да и довольно надёжна. А вот " родная ходовка" - не то , чтобы слабое место - а с запчастями тяжко....

И ещё одно замечание ( для тех, кто не знал или забыл) : "квадратный" коллектор ( под ГБЦ с " квадратными" окнами - от "21А" и "451") и " круглый" коллектор имеют разный угол наклона фланца под приёмную трубу глушителя. На " 69" с " родной" схемой выхлопа это и не очень критично. А вот на других авто требует переделки ( переварки иль хоть " перегнутия" приёмной трубы- " штанов")

Да просто достали Граматеи. Ни в технике не имеющие ни малейшего опыта, ни желания почитать о том, что люди раньше придумали. Да и в " великом и могучем" плавающие ещё того хлеще. Причём это не стёб ( стёб - то отличить от элементарной неграмотности - с " первого укуса" можно)....

Клапана Претирают! Граматей.