Федот68

"Можно" - в смысле "Разрешите"??? Разрешаем!. А если серьёзно - смотри сам. Коль по посадке на мотор подходит, и длина позволяет "поженить" КПП с РК , не меняя карданов ( места установки РК) - вааще здорово. Ну а если КПП длиннее - тоже решаемо ( см. темку "а всё-таки воткну") В любом случае - фотки в студию!.Интересно . Даже просто подробные фотки КПП форда ( в сравнении с "роднёй") - тоже интересны многим.

Даже полное отсутствие обеих упорных шайб , да вместе с регулировочными подкладками - даёт зазор всёж меньше сантиметра. Ну и главное - "пятишариковый" ШРУС в предельном ( иль " пограничном") износе - источник аварий( в смысле ДТП) с весьма нехорошим исходом. ( клин руля, либо просто невозможность повернуть в какую-либо сторону - " весёлая" неисправность на дороге)

Вариантов два: 1) стоят "родные" ( и для ГАЗ-69и для УАЗа вплоть почти до Хунтера) " пятишариковые" ШРУСы системы "Бендикс-Ввейс". И они " кончились" . Срочно менять!. ( пока не " поймал клина руля" в повороте да на скорости) . 2) стоят уже "пилёные шары" ( типа УАЗ- "нового образцу". тока всяцкие ремзаводы их ещё при царе Горохе клепали...) Тут тоже " не гут" - шумновато буить. но несмертельно. Ни один из вариантов не объясняет " невключения" моста. Тут может быть следующее: 1) кирдык шлицам либо на корпусе, либо на самой " трещётке" ( жаргонное название " старинной" муфты включения - за " подпружиненность" и треск при проворачивании резьбы) .Либо " и там и там". то есть " трещётки" ( муфты включения) попросту перестали соединять полуось со ступицей. 2) кирдык редуктору моста ( "кончилась" Главная Пара, иль шестерни диффа, иль может лопнула полуось - такое тоже бывает. Но крайне редко и на " слоновьих" колёсах во время покатушек обычно) Если мост " в поряде" -надо смотреть что с раздаткой. Хотя для определения "виновника" можно поступить просто: 1) ступичные муфты разомкнуты. Привод моста в раздатке выключен. При движении авто - передний кардан должен быть неподвижен. И свободно проворачиваться от руки. 2) привод в РК выключен, но ступиы подулючены ( обе) . Если при этом кардан можно крутить руками, и при движении он стоит на месте - лезь в мост. 3) ступичные муфты разомкнуты. Привод переднего моста в РК включен. От руки кардан не должен проворачиваться . А при движении - обязан крутиться. если нет - лезь в РК.

Если верить инфе с "Дырчика" - "Гауя" - это "Гауя". несколько раньше "Риги" выпускалась. Её предшественница.( 1958-1962 годы, если память меня не подводит) У приятеля такая же в стадии оччень неспешной реставрации. Практически 100% комплектная. Даже родные деколи целы ( в основном). Вопросец с ним изучали. Так что - маломало ориентируимси...

"Пятно контакта"( по краске) подскажет тебе как правильно.

РАМА на конкретно той машине, о которой тема поднята - от УАЗа469( 3151, 315195 - вряд ли).Дефицитом - не является. При случае приобретается "за пузырь" и самовывоз. Так что - тут кузов в приоритете ( тем паче ничего другого от "69" там нет). Мотор "21"- сразу в утиль. "24" , иль его потомок "402"- несравненно лучше. Найти нынче 402 реально тыров за 6. С доками. Ещё в "десятку" станет его полная капиталка. МЫТЫМИ РУЧКАМИ!. А не грязными кирзачами- как на авторемзаводах. Но за подобные деньги проще найти "469" в полном поряде. Как минимум - места в салоне больше.( не говоря о "бухани") Хотя ради стиля " старика" "69" многое можно потерпеть.

Очередной УАЗ469 с водружённым кузовом от "69". Причём - либо не очень хорошо изначально сделан, либо уезжен, и перед продажей слегка " подшаманен". Ценник - явно завышен . Насколько - тебе виднее. Моё мнение - в два-три раза.

А всё равно - зелёненький Украинец (тот,что на фоне "оболоньского" пивного ларька сфотан) - луцце . Стильнее, что ли... Хотя в любом случае - достойна уважения та любовь, с которой эти все машинки заново построены в наше время.

Здорово!. А один из секретов этого "здорово" - передняя подвеска как " в оригинале" - на четырёх "четвертинках". Здорово уменьшает передний свес. И придаёт агрессивности внешнему виду ( в результате).

Мдяя... был бы ещё аккуратно сделан/ покрашен... Рамки дверей - ниже всякой критики, как и внешний вид кузова. То, что " колхоз" - не так уж и плохо. Плохо исполненный колхоз - вот беда. И не раскрыта основная тема - рама , раздатка, мосты. ( резина - один плюс - вроде радиалка, но не для съезда с асфальта...) Ценник - завышен раза в четыре явно.

насколько я знаю - краска ХВ ( иль ПХВ) растворитель - какой-то "ацетоноподобный". Вроде краска имеет родство с лаками ХВ... Достать проще всего - в какой-нить воинской части( автобате, либо ремзоне для танков/ БТРов/ просто авто...). Ессно - "не вполне легальным способом". В мелкой фасовке в продаже не встречал.

Угу. Репликар, самое место коему - на киностудии имени Довженко ( там всегда наплевательски относились к аутентичности реквизита). "Непоймичаво" с мордой от "67" и с претензией на оригинал - бред какой-то. Ну не катит так качественно красить " калхоз галимый". Единственное оправдание - "именно на этом " калхозе" ездил какой-нить знаменитый чел"( ну там герой чего-нибудь, либо певец известный , либо ещё кто...)

Ну и добавочка: количество крестовин на валу должно быть чётным. ( за исключением случая абсолютно соосных валов. но и там могут быть " косячки" пример - " пятая" Нивская крестовина) Карданный шарнир - по определению не ШРУС. а вот сдвоенный - уже ШРУС. но только " строенный" - опять ШРУСом быть перестаёт....

Советуем - воткни!. ( тока смысла нет подробности рассказывать - один Х читать/ смотреть форум не умеешь. Целых двенадцать страниц тем!!!. и на каждой странице - кто-то да про установку " телескопов" да заморачивался.) Кста!. смело ставь аммортизаторы от УАЗа выпуска до 1980 года. Встанут без переделок !

В синем металлике авто смотрится отпадно. Не знаю почему, но именно этот цвет - для него самый выигрышный.( ездил у нас такой лет несколько тому...)

Скажу крамольную мыслю: "колхоз" 50х-60х-70х годов - тоже часть истории. И образчики его неплохо сохранить для неё, родимой. Что делать с машиной -тебе виднее. Но на 100% оригинале ( а это и мех. тормрза и отсутствие второго заднего фонаря, не говоря про поворотники) - ездить мягко говоря, проблемно.

Разберусь с причинами - выложу отчёт о "восьмёрошном" зажигании на 402 моторе. У меня - какой-то мне непонятный косяк вылез. Я на " косяки " машинные везучий - как-то одновременно на "девятке" порвался ремень ГРМ( пустяки) , "проело" головку левым тосолом ( серьёзно, до полного отказа одного и " просто " мокрого второго цилиндра) и ещё выгорел один выпускной клапан.( четверть сектора примерно). Причём подъехал к магазу в Тушине нормально. А вот уехал оттуда - уже на верёвке ( ехал из Конакова в Калугу с заездом " по делам" в первопрестоьную...)

http://worldalexweb.narod.ru/doc.htm Вот то, что у меня в закладках. В соседних темках вроде были ссылки на заводские мануалы разных лет. А вообще - поиск рулит. ( не в обиду) Ибо дело восстановления машинки, снятой с производства больше полувека тому - непростая задачка. И недешёвая. Многие материалы просто отсутствуют в свободном доступе. ( типа тока за деньги) . Лично я далеко не всё то, что мне интересно коллекционирую ( я про фоты старых авто). Приятель " фастался" мануалом ( и вроде фотками) по "67" 1955 года издания.Где-то скачал. Руки дойдут - возьму у него копию и сюда попробую выложить. Но тока когда " руки дойдут".

Опять прописные истины: Есть два разных понятия - " доводка" и " форсировка". "доводка" - это как раз полировка поршней, камер сгорания, каналов , облегчение / вывешивание шатунов и т. д. На ресурс мотора влияет положительно. Ну и позволяет поднять порой реальную мощность процентов на десять примерно... ( и макс . обороты - за счёт уменьшения вибраций/ " расколбаса" деталей) Форсировка - это изменение степени сжатия ( фрезеровка ГБЦ), фаз газораспределения ( другая форма/ расположение кулачков на распредвалах), увеличение диаметра клапанов,турбо ( илькомпрессорный) наддув, "нитрос" в конце концов. Тут мощность бывает увеличивается в разы. Но ресурс уменьшается - в десятки раз. Зачем дико форсировать старый , раритетный мотор , у которого только один "+" - уверенная работа на очень малых оборотах под нагрузкой - мне непонятно...

http://www.astro-penza.ru/ Сходи туда. Это - оно и есть. " типа восьмёрошный мутатор с ДД" http://www.astro-penza.ru/com_962.aspx Это и есть то самое " два в одном".

А и говорю - по агрегатам родня практически 100%. вот вся навеска ( и сиденья тож) - калхоз галимый, да коряво сваренный. По ценнику - тебе решать. Работы очень много. Но может статься - она того стоит.

1) В какой статье??? 2) есть такая шняга ( применяется на УАЗах и ЗиЛах /Газонах с бесконтактной индуктивной системой) - " аварийный вибратор". Типа с ней машинко может ехать. Сам ни разу не пробовал. Но тут есть люди, которые ей пользовались.

1) Радоваит то, что по агрегатам, похоже - всё родня. (тока тема передней подвески не раскрыта).Ну тормоза ессно - уже гидравлика вкрячена ( командно - административный приказной " колхоз") 2) а вот теперь гадости: В обвеске кузова родных , иль просто качественно сделанных деталей не видно. ( крылья, подножки, "бардачки" крыльевые) "вывести в родню" - вероятно можно. Но недёшево это и небыстро. В связи с " колхозом" - есть и некомплект родных деталей. Но это, думаю, автор сам знает....

Опять отсылаю к " старым книжкам". Там была такая прикольная табличка взаимозаменяемости деталей . ( от одной модели к другой) Против каждого варианта " компоновки" - " комментарий " завода / конструктора: БП - без переделок НП- незначительные переделки ( открутить одну шнягу и прикрутть другую) ЗП - значительные переделки ( несложные станочные работы типа пересверловки/ перерезки резьб) НД - недопустимо ( чаще всего - "для переделки требуются условия завода- изготовителя". Пример - установка " военных" мостов на "бухань".) Твой случай - из НД. Но все, кто с такой неободимостью столкнулся ( по причине полной " кончины" родной рамы) это с разным успехом исполнили. Чтоб узнать "как" - надо совершить титаническую работу - почитать форум "ГАЗ-69" немного дальше, чем за текущее число. Хотя, учитывая подраздел форума - " восстанавливаем раритет" - ОДНОЗНАЧНА НЕЕЕТ!!!!

Редуктора - похожи на " родню". но при данном уровне " колхоза" - не гут ( тока вроде бы передаточные числа там неплохие. Но всё равно ресурс гораздо меньше и " 69" и тем паче "УАЗО-37" ГП.)Кулаки- то "69" . Вот задней ступицы не видно... Повторюсь - очень в своё время технично сделанный " колхоз". "Для параду" ( да и для почтикаждодневных покатушек-" выпендрюшек") - самое ОНО. Но не для музею. Интересна даже не сама по себе " аутентичность" машинки.( в оригинале "67") Весьма нетрадиционно ( для наших дней. и вполне обыденно - для тех, 30-40 годов) решены ступичные и подшипники , и узлы в целом . И на " передке" и на заднем мосту. Полюбому - машинка прикольная. Про мотивацию " брать" - апсалютно согласный.