Федот68

И не только. Оборотики-то рабочие подросли. А на этом моторе мощность ограничена не возможностью ЦПГ, а "дохлостью" коленвальных подшипников ( выплавляются, сцуки) То есть мощность тупо " по оборотам" тож подросла.

Открываем "автовельт" по этой ссылке. И смотрим кольца поршневые.... Тока не пойму обозначение размерности колец : 2,5Х2,5Х4,0. ( зачем ТРИ цифры) Хотя , может это толщины по" поясам? - верхнее компрессионное, нижнее, ну и маслосъёмное?

Во- первых, тринадцать. Во- вторых - ПОХ передняя иль задняя - они " в заводе" одинаковы. ( если кто тока сам листиков не добавил) В- третьих - листы и убрать лишние мона .( неплохо ставить три коренных- средний со сточенными " ухами" под резинки, ессно) , ну а " нижних" - помене числом. В- четвёртых - " при царе Горохе" весьма модно было ставить на "69" раму от "450" ( они тока кронштейнами кузова отличались) . Именно из-за возможности ставить рессоры " на подушках", а не " на пальцах".( там , правда , немного другие подушки/ кронштейны - не как у "452") Всё к тому , что идея - неплохая. Но и очень непростая в осуществлении. Действительно - на порядок проще " родной" палец " отлечить" ( мож и заменой на новоизготовленный/ переточенный из УАЗиного)

От какого-то "Мерина" канают . По- моему - дизельного... ( даже толщина совпадает)

Внимание! абсолютно все коммутаторы " под датчик товарища Холла" имеют одну особенность - нетерпимость к превышению бортового напряжения ( например - когда реле- регулятор " глючит") Некоторые умирают сразу и безвозвратно, на некоторых встроена система " аварийного отключения" - после остывания почти нормально работают. Только что сам десять километров из-за такой проблемы три часа ехал ( " скачками" метров по писят- сто, с " отстоем" до остывания схемы)

Муфта выжимного ( подшипника, ессно) похожа должна быть на " гайку" под один хват ( две лыски всего лишь у которой) . А вилка - на " ключ" к этой гайке. Варианта два : 1) лыски на " гайке" сточились( сточены каким-то " умником") 2) "зев ключа" сточился ( либо " снова " не соответствовал) Если лыски на " гайке" имеются - то несложно "систему" подлечить наваркой на " ключ" полосок металла подходящей толщины. А вааще - взять " нормальный" комплект( хоть для сравнения - мона просто" помацать" в магазине) И по его "образу и подобию" сваять . Чем меньше люфт " гайка/ ключ" - тем лучше. Но свобода передвижений быть у них обязана - шоп не клинили...

"Как родной" ( лично я отличий не знаю/ не помню) - от любого "ГАЗона" ( 51,52, 53,66, ПАЗа, и т. д) , УАЗа ( " старого" - до эры " тонких" первичных валов - т. е . до "Патрихунтеров") Но лучший вариант - от "ВолгоГазели". В сборе с её же муфтой. Но расточенной до Ф "Газоновского" "хобота" КПП. Причём невредно перейти на привод сцепления " с постоянным зацеплением" при этом. - Ход педали здорово уменьшить мона, и саму педаль придвинуть к полу - нажимать удобнее и легче...

Почти без проблем подойдут от любого авто. У которого передняя" бульба"( картер дифференциала переднего моста) справа. Дальше - вопрос квалификации конструктора/ сварщика/ слесаря при производстве " вживления".

Очень похоже на " невидимое" стекло на УАЗо( ЗиЛо и т. д, типа всяцких БТРов) поворотникогабарит. ( три точки крепежа и разделение по цветам - говорят про это)

Ну " пинцгауэр" - уже класса нашей " шишиги" . Тоже,кста, имеющей полную( пусть и " автомат- самоблок" ) блокировку... "Гелик" же, особо в " первой жизни" ( "Штейр-Деймлер-Пух"/ он же - "Пежо-4"( с другим мотором и электрикой) )- всёж " одноклассник " "ГАЗона".

Ну и ещё одна порция брюзжания... Лучше - хорошие друзья, нежели нужные связи ( хотя в 99% это одно и то же) Просто бывает, что сам " на мели" ( не обязательно финансовой) .Приходишь к друзьям и говоришь - " мне нада". тебе делают всё, что необходимо. Просто " по дружбе", " из Уважухи". А " связи" - это когда " чиста" : "Ты мне -Я тебе". Вот " связи" , переросшие в " друзья" - только это по настоящему ценно...

Частый " способ" поломки лапки - " розочкой " по солдатику. Пока нет усилия - вроде и целая , а так - " проваливается".

Александер! : 1) быть наследником небедных ( во всех смыслах) предков - незазорно. Тока многим завидно. 2) Вот быть снобствующим мажором - нехорошо ( но это всё так - к слову) А вот освоить " для сэбэ" профессию сварщика - весьма полезно. И несложно ( по крайней мере - нормальнонастроенным полуавтоматом) Да и " дядю- профи" по пустякам просить не понадобится... Ну а в остальном - удачи и упорства. Похоже - весьма достойный аппарат получится.

регулировочные прокладки ( коль покупные) - тоже денех стоют... И немалых.

Сложные мысли: С одной стороны -похоже, что кто-то ( нанятый человек) делает авто сыночку небедных предков. А этот сыночек от своего имени результаты выкладывает. Вроде бы некрасиво. С другой стороны - этот " сыночек" не " балду гоняет" по ночным клубам. а интересным делом занят ( думается - в подмастерьях у того чела, что машинко собирает). Прошу пардону сразу, коль мои предположения неверны. Но вот такие мысли в голову приходят. Хотя брат моего друга отметил своё 18- летие ( лет десять тому уже) заменой " в одну харю" рамы с мостами на УАЗ 469. За три дня!. С самостоятельным выездом в конце работы ( ну с непринципиальными недоделками, ессно - как " недособранная" эл. проводка, "недообтянутый/ утеплённый" салон, и т. д...) Сильные у мну сомнения, что 17-летний пацан сумеет пройти все " круги ада" по сертификации переделок самостоятельно... Но тяга к машинкам вааще, и к совецкоавтораритетам в частности - не может не вызывать уважения.

"По состоянию " на ноябрь-декабрь у нас " шарики" стоили около150руб/ штука. ( около 600 руб - комплект) "ролики" - 240 руб/ штука. То есть комплект - около тыра. С учётом ценника дикого количества прокладок регулировочных ( до 6 мм на кулак - на два шарика)( ежели самому прокладки не рубить из подходящего металла) Стоимость общая "шариков" и " роликов" примерно равна... Но ролики всё же легче рулятся....

Серёг! про твою " наклонность" - лучше тебя самого никто не скажет. Моя " наклонность" следующая: " при прочих равных" ( похожем рисунке протектора) предпочтительнее " повыше" резина. ( 75% высоты профиля от его ширины против 70%) . Если тока ты не " стритрейсер" и не Крымский юзер ( там идёт " война " за понижение центра тяжести ( помогает при кренах) и повышение крутящего момента ( увеличивается при уменьшении колёс . то есть не " крутящий момент" - а " чиста тяга колеса")

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 задолбался уже народ посылать ( по этой ссылке) . Там многа фкуснага....

В качестве доп. защиты канает обыкновенный вантуз. ( ещё в старинном "За Рулём" в темке защиты ЗАзовских чехлов полуоси такой совет был)

2 Игорь2 : Попробуй вместо кардана поставить ШРУСы ( " от восьмёрки" , иль " от 41 Космича" - неважно. ) Как физически это сделать - для тебя вряд ли проблема неразрешимая. у Шрусов два плюса( о как, стихаме!): 1) бОльший рабочий угол. 2) равномерность передаваемого усилия. При больших углах - усилие , передаваемое ШРУСом поболе , чем крестовиной.

60 тыс. км - достойный результат для диска сцепления. Даже на очченьхорошосделанном буржуеавто ( " для говен". " для автодорог" - другие пробеги / моточасы в смысле)

Лет нескоко тому в "За Рулём" целая череда статеек про подобный аппарат была. Это некий гибрид пескоструя и электропистолета ( как для напыления порошковой краски) . В одном режиме - тупо песком фигачит. А в другом - цинком. да напыляет его так, что латунные сетки со шпаклей/ припоем для лечения сквозных коррозионных дыр ( " фишка" совковремён) - нервно курят под лесницей... Не говоря уже о просто цинковании металла... До " горячего цинка"( кунании целиком в ванну с цинковым расплавом) - далеко. Но тоже некисло.

Нравится - не нравится... Сделано оччень неплохо. НО! ЛОЖКА ДЁГТЮ!! : задние крылья тоже надо было из " 131" резать. Или делать с " круглоугольными углами". Единственное замечание по качеству изготовления. "Колхоз?" - безусловно. Но очень качественный. То видно с первого взгляда.

"слабоват" - для активного " гонзанья" по говнам. Да с большими колёсами. " на повседневку" - вполне нормуль. ( по крайней мере - до износа. ) Если даже на трудяге -"Буханке" не напрягает уже больше года ( а там менять сцепление - особый " кайф"). То на "69" жить будет. Ну а топикстартеру : сними сцепление. ( хотя бы посмотри - какая корзина стоит). Думается мне - корзина "406"( Ф диска -240мм) . Пойди в УАЗомагаз и купи ведомый диск." от 3160 с четырёхступкой" . Тюменские "Триал" - лучший выбор. ( " просто " тюменские - тоже неплохо) . Насчёт выжимного Волговского - лично я его предпочитаю прочим. Даже " новымУАЗиным". Я их ставлю на "Волговскую" же муфту. После тупо её расточки внутри до скользящей посадки по УАЗо( ГАЗ-11, 20, 53 - по диаметру одинаковы. ) "хоботу" КПП. Доп " полости" внутри муфты - наф. ( незачем морочиться с их вытачиванием) как и маслёнка , и возвратная пружинка. ( и на муфте. и на рабочем цилиндре сцепления/лапке) . Смазки , заложенной при сборке вполне хватает, а беззазорный привод сцепления - рулит!. ( во- первых, лапки / лепестки меньше изнашиваются - не " точатся" в момент разгона выжимного подшипника. Во- вторых - позволяет здорово " понизить" педаль сцепления - придвинуть её к полу. Ноге левой здорово легче. )

Либо ты кудесник ( гипоидную ГП воткнул в конусно-спиральный редуктор), либо я ничего не понимаю, либо третье: Помниться я тут народу доказывал про наличие "21" мостов с редуктором " как у Победы"/ "69". Но с ГП - 41/9. Сошлись на том, что вроде бы первые выпуски "21" были с подобными мостами. Маловероятно , что там ГП " своя" - но видимо так и есть... Раздатка не всегда гудит при " разных" мостах (разных передаточных числах ГП переднего и заднего). А вот мосты " дерутся" всегда. ( при включении полного привода). "закусывает" выключение передка - как минимум . "шоп выключить - типа назад сдать нада". Подобный же эффект - при разных по диаметру спереди/ сзади колёсах.