Федот68

Ну нервы у нас с тобой к старости оголились. А вот кровь с мозгом ( который недруги клювають) - мозолЯми обросли... Так ччо - фсё фигня.

От дорогой бородатый друг - утешил новичка. . МАЛАДЕЦ! А по теме - Что за "Военный 69".РАЗ Что за дизель 2,4 литра??? - два. Дизеля завод ( и вааще " официалы СССршные ( про ПолякоЧехов не скажу) ) - не ставили никогда. Либо парня просто разводят " как лоха". либо - ему попался продукт весьма неслабого и грамотного тюнинга. Что весьма ГУТ для покатушек ( но головняк для натуралов- аутентистов). Чито в натури - нипанятна!. Аффтар - ушёл ф туман. Ни фоток, ни подробностей

Дорогой Саоавиа ( хоть и русские буквы - один Х язык сломаешь) ! Ты вроде взрослый мальчик ( повзрослее меня - вроде точно) , а во всякую Хню типа "рейтингов сайтовых" веришь. почему-то про тебя с первых твоих постов слово " чайнег " даже рядом с головой не лезло ( это не говорит о полном моём согласии с твоими мессагами - опыт всё-же у нас различный , хоть и немалый у обоих) . Лично я на ту Хню . что рядом с Ником вылазит - если и смотрю - то тока с бодуна , и в последний черёд. Стомильёновраз тут модеры злые писали что " статус" растёт тупо по счётчику сообщений в " механических" темах ( кроме трёпа и барыги) Оно тебе , взрослому мальчику , интересно???

М21А и М21Г ( Б) - абсолютно разные моторы. Общего - только количество цилиндров и присоединительные размеры к коробке передач ( ну ещё карбюраторы , валик помпы и шестерни распредвала одинаковые) М 21А - "чиста 21". Позже перерос в УАЗомотор ( кроме ГБЦ отличие в маслофильтре) М21Б( Г) ( он же Д450 и 450Д и 69М) - это "М 20" с поршнями " на 88". К "чиста 21" канают ( даже лучче) все запчасти от УАЗомоторов ( маслонасос - вплоть до "421" и экзотики типа "429").Посадки - те же. Характеристики - мягко говоря - "не хуже".То что маслозаборник "неплавающий" - Х сним . Один Х доливкой воды в масло - уже никто не балуется ( распространённый в прошлом способ " доехать до дому" на ГАЗомоторах ( "11-12"и "20-21") с плавающим маслозаборником.....

Попробуй прокатиться за рулём "задней" машины сначала с одной трубой. Потом - с двумя ( иль с полноценным треугольником. Но он, сцуко - неуниверсальный) . больше подобных вопросов задавать перестанешь

Любой мотор после замены поршневой ( хотя бы колец) первое время ( до приработки) будет и иметь компрессию немного ниже номинальной, и может поддымливать ( пока кольца не приработаются) . К тому же при первом пуске после переборки обычно мотор поражает дикой дымностью - масло обгорает ( попавшее " куда не нуна" при переборке)

мона купить( в УАЗоларьке). А мона и вырезать из того ,что падцталом валяется....

Карбы бывают одно - и двух камерные. На две , иль четыре шпильки ( применительно к ВолгоУАЗомоторам) - на одну , иль две "дырки". У тебя скорее всего однокамерный, ибо коллектор вероятно " квадратный" ( с " квадратными" окнами.выпускной коллектор "вверх" торчит относительно ГБЦ) Лучший ( и единственный ныне) вариант нового карба - К131. Про маслофильтр ( переходник на "жигулёвский") тут целый ворох инфы. В остальном ( кроме коленвала ) - мотор полностью взаимозаменяем подетально со всеми УАЗомоторами вплоть до "417" ( но у "4178" уже "421" ГБЦ и нижняя помпа) бензонасос - "Пекар" для 417 мотора. Однозначно. Воздухофильтр - лучше всего " от инжекторной ВолгоГазели" . Но трудность в "колпаке" на карб. Сочинять надо. Короче - запасайся пивом и читай подробно тему "двигатель". Тут всё уже обсосано стомильёновраз. Для начала купи книжку ( иль скачай ) и по ГАЗ-69 и по УАЗу ( лучше - выпуска конца 80-х под редакцией Варченко). Прочитай внимательно. Почти все вопросы сами отпадут.

А чо ты хотел ещё услышать от снежнаво чоловека???

Сказки не рассказывай, а пойди в УАЗомагаз и купи родную помпу. "24" может и лучше ( сделана) но нынче - относится уже к дефициту. А УАЗопомпы " старого образца" - валом. К тому же проще перебираются ( чтобы половинить - основание с мотора снимать не надо)

"Космичерессоры" поздних моделей имели противоскрипные вкладыши ( подозреваю из ПВД- полиэтилена высокого давления - чудо материал. Им ещё лемеха плугов покрывают. Типа жуткоизносостойкий) "Волги" - тоже имели ( не знаю как щаз) такую " шнягу". Но для этих девайсов спец. отверстия в кончиках листов ( для фиксации) нужны.

Ну дык подбери нужной толщины бронзолатунную полосу ( от каких- либо подобных втулок) , да " проброшуй" её ( "брошкование" - это запрессовка втулок шариком, почти того же дипметра, что и шкворень) . Потом бОльшим шариком расчекань края , разверни ( обязательно "на проход" оба полушкворня) - и будет тебе счастие. Старые шкворни ( при незначительном износе - т.е. с ещё оставшимся цементированным/ прикаленным слоем) допускается прошлифовывать " до цилиндра". Просто развёртывать втулки надо " по месту" - до плотной ( без люфта) посадки шкворней.

1) парОнит. 2) ты не одинок. Причём при невнимательности болты всё сильнее и чаще прослабляются . Видимо - их посадка ( резьба) разбивается. Вплоть до необходимости замены ступицы( пересверливания болтоотверстий) Обрати внимание! : болты с "Х" или "88" класса прочности . Против " обныкавенных" - "58" класса.

Не возьмёшь с тарелки денешки!. Все размеры ( посадочные) у УАЗа и ГАЗона разные. В любом случае - " колхоз". Хотя если такого качества , как на приведённом фото - весьма достойно исполненный. Можно спорить о стилистике ( и вторых фарах) но одно несомненно - качество изготовления - выше всяких похвал...

Дело не только в "рюмках" - внутреней части поворотных кулаков. Но и в самих кулаках ( диаметре посадок " головы" шкворня) Думаю - тщательный промер " оригинала" и роликовых ( мож шариковых ) шкворней и последующий поход к " круглошлифовщику" - спасут отца демократии ( всё проще и дешевле, чем менять кулаки в сборе, да в комплекте с рулевыми тягами)

Думай , что говоришь иногда. Не смеши народ - " неубиваемые" . Одно " преимущество" - типа " родня ", с завода.

А у тебя , мил человек - не старородной ли мост ( до 1957 года) случаем?. Там должен ещё стоять сальник полуоси в чулке ( такой же как и на передних кулаках "снутря") . Может в него шлицевой поясок " утыкается"? В любом случае - с рывка просто обязана выскочить.

В " оправдание" обсуждаемой машины - есть же вариат "1 в 1" заводской, на базе "3308". Толь "Садко", толь ещё как. Тоже кузов размеров "Бухани" на шасси грузового "Газона".... Непационально, "уродски" - но выпущен , и во вполне товарных количествах. Основной недостаток обсуждаемого авто - явно дикое количество шпакли , использованное при постройке. А она отслаивается на подобных машинах. Скорее раньше, чем позже

Замена выжимного на " постоянного зацепления"( типа Волговского иль нью- УАЗиного) сама по себе даёт возможность беззазорного привода. В том числе и на "лапчатой" корзине, и с приводом тягами , "механикой". Что уменьшает рабочий ход педали и даёт возможность её приблизить к полу, то есть - уменьшить нагрузку на левую ногу.

Причина слабой тяги любого ГАЗоУАЗиного дрыгатиля может быть и оччень смешная ( тупо тягами "газ" на полную не открывается) . И оччень грустная - кирдык компрессионным кольцам, либо клапанам ( иль вместе) - что не редко происходит после длительного стояния. 69 с родным двиглом и без перегруза без проблем выдаёт все паспортные показатели. ( скорость и " скороподъёмность" в горку - она никак не хуже обыкновенных легкоавто) Так что к респекту и уважухе за бесстрашный перегон свежекупленного ГАЗона скоро придётся чествовать ещё одну даму - моториста. ( "своиме ручкаме" - самый действенный способ ремонта по настоящему любимого авто...)

В любом магазине, торгующим " москвичёвскими" запчастями ( задние - от ИЖ2125 и 2715, М 2137, 21406,и т. п.) А вот передние коренные листы - сложнее. Либо хороший кузнец, либо искать " родню".

Маховик - Х.З. ( хотя по посадке - должен "24-402" стать. но как он себя с колоколом поведёт( геометрически) и с коленвалом ( балансировать надо) . "Триаловские" да и " просто" ведомые диски - нынче я свободно беру в УАЗомагазинах. ( Тюменского производства) Типа " для установки "24" мотора на УАЗ".Но с "69" индексом.( каталожным номером) . Лет пять как проблем с этим не стало.

1000 рублей - весьма божеская нынче цена за прокладку М20.

От ЖукоНысы. ( встречается частенько в правильных ВолгоУАЗОмагазах) (в смысле - Польского производства). Должна стать и Тюменская " универсальная" - на 24-406 мотор.( она - под " 406 " ведомый , но с двумя вариантами крепления - " 406" и "24".) обе эти корзины - с " пятаком". Ну а "без пятака" - выбор гораздо больше. Всё, что встаёт на "24".

Элементарно, Ватсон: 1) приобретён ГАЗ-67. 1950 года. 2) он уезжен " в каку". 3) оформляется замена кузова, рамы и агрегата. ( с "69" донора, "достатого по случаю", иль из З/Ч. ) Таким макаром из "москвича-401" делали "2141". Потом - оформляется изменение модели " по факту". Вся эта шняга была вполне реальна в конце 80-х ещё. Может и раньше. От старого авто остаётся только регистрационный номер и дата выпуска с завода.