Федот68

Ещё одно " место" поиска карданов: Несколько лет назад разбирая " на болтеги" списанный асфальтоукладчик ( на базе Львовского погрузчика) " выдрал оттуда пару карданных валов.Стояли они " впрямую" - передавали крутмомент с центральной " раздатки" на боковые приводы " кормораздатчика". Работали без изгибов, всё время заляпанные горячим асфальтом (отличная антикоррозийка). Сохранность - идеальная. Шлицы - эвольвентные , и бОльшего , чем на ГАЗоУАЗах диаметра. То есть здорово мощнее.Но фланцы - один в один как на ГАЗоУАЗе. На "бухань " не подошли - аккурат сантимов на 5-10 короче. Не это ли искомый кардан? . Ещё похожий - в приводе насоса на ассенизаторной ГАЗовской машине....

Насколько знаю - " сложность" одна - наличие документов о легальности их приобретения. "52" без удлинения моторного отсека не станет . "69"-"21"КПП для него слабовата.Лучше - "51"( оно же ГАЗ-АА) Вес "52"- 260 кг.против "около 200" М20. Зато - увеличение крутящего момента, с сохранением сказочной работы " на малых" ( даже возможность некоторого снижения оборотов холостого хода - мне удавалось эти моторы заставлять уверенно "холостить" на 250 об/мин.

Шкодно выглядит. Но по качеству изготовления вопросы только к задней "хлопушке" . Ну к врезке боковых окон салона тоже немного....

Угу. Только под " маленький " хобот. И у "необслуживаемого УАЗиного" опорная часть в виде тонкого кольца. При "конструкторе ЛЕГО " , коим является сборка из деталей от разных моделей - не внушает доверия в корректной работе с "не своей ответной частью". Потому и "старый добрый Волгин " - как-то предпочтительнее.

Фильтр " от 2105" отличается как раз меньшей общей высотой от " копеешного". По той же причине, что и его применяемость на "69". - бОльший просто не лезет. Мотор 2105 - единственный серийный из Жигоклассики с приводом распредвала не цепью , а ремнём. Отсюда - и несколько другая компоновка передка мотора.

Последовательность - от твоей базы/ умения зависит. То есть - вваривать детали с тем расчётом . чтобы не было проблем с установкой последующих. Реальный совет ты ещё мог бы где- нибудь получить, собирая из стандартных деталей например "Жигули", "Волгу" иль "Мерседес". Но поскольку большинство деталей ты сделал сам, с обному тебе известными припусками на сборку - то и решать этот вопрос только тебе самому. Думаю - мозгов хватит ( уверен). Листы же пола я бы стал варить " внахлёст" . либо " встык с подкладкой" . Прерывистым швом ( 2Х2 см, к примеру) в шахматном порядке. Некоторый "компресс" компенсируется почти идеальным прочностным сопряжением листов. "Встык" сплошным швом - сложно и опасно ( покоробит - 100% , да ещё и порвать шов может от постсварочного " поведения металла")

Ненормально. Но терпимо ( если не доводит сей звук до истерики). Лучше сделай следующее ( если ты не " натурал- аутентист") : Купи лепестковую корзину сцепления. Лучше с " пятаком" на лепестках. Купи новый диск "Триал" ( в нужной размерности присутствует в УАЗОмагазинах) , поставь " Волговский" выжимной ( как - уже писал. повторюсь - с "Волговской же муфтой, расточив её до скользящей посадки на "хоботе" КПП) Лучше всего - поставь гидропривод сцепления. Но и при " родныз" педалях есть шанс сделать привод сцепления беззазорным. Удивишься - насколько легче станет нажимать педаль и переключать передачи...

Будешь смеятся, но с "Нысовсеим" переходником тоже тока "2105" фильтр удаётся одеть на "69" мотор. А по поводу " точёных железок" - нужны они тем, кому не удаётся купить " фирменный" переходник ( ни Космичёв, ни Нысин)

Может это - одно из названий "М20 на 88"? "М21Г", "М21Б", ну и так далее. Тем паче - видимо он и был основным для семейства "450" УАЗов...

Сегодня ковырялся в ГАЗ-2401. Там стоит именно такой радиатор, именно с таким выходом " пароотводной" ( на расширительный бачок) трубки.

Молодой человек! не распространяйте бредни бабок и "суппервадил- таксёров"( современных). ЛЮБАЯ резьба нуждается в смазке. Даже не столько " для смазки" , сколько от предохранения от ржавчины. Вся фишка в том, что любая ( кроме спец. силиконовых) смазка полностью выдавливается из пятна контакта резьбы. При затяжке рекомендованным моментом. Лично у меня НИ РАЗУ ни одна гайка внутри мотора не самооткрутилась за двадцать примерно лет опыта их переборки. А там - смазки хоть залейся. Плюс температурные и вибро нагрузки. Немазанные колёсные болтогайки просто приржавливаются ( иль приржавляются) друг к другу. Делая нереальным контроль усилия затяжки да и просто корректную разборку узла. Что ведёт к износу и резьбы и посадочных мест на колёсном диске, а как следствие - к потере колеса " в самый интересный момент".

Нижней помпой. Корпус 421 термостата садится на шпилечную посадку под " верхнюю" помпу с заменой шпилек на более длинные. Но в "21", "24", "414","417" головах отверстия для прохода жидкости ( приёмные - слева по ходу) имеют другую форму. При попытке установки 421 термостата " просто так" остаётся щель примерно 3Х30 мм. Чтобы её перекрыть и изготавливается переходная пластина. Начни собирать ( сначала " в черную" - без прокладок) - сам всё сразу поймёшь.

А мож Ленд-Лизовский какой. Режет же глаз и глянцевая покраска, и капот вааще без " продухов" ( ни " акульих плавников", ни "жаберных щелей " ( как на поздних 67) я не разглядел.) .Да и облицовка радиатора - послевоенная (с 1948 года по-моему).Но "сделано с любовбю" - перекрывает все эти " косячки".

Докопаться можно и до столба. Но одно несомненно - с любовью машинка " вылизана".

Вас обманули - Вам дали лучший мех! (с) ( откуда - сам знаешь) Маркировка не "117" а "417". Главное ( и вкусное) отличие от ГБЦ ЗМЗ - сёдла не просто вставлены, а ещё и зачеканены ( на ЗМЗ эту операцию за каким-то Х сократили) Есть ещё разница в форме каналов внутри ГБЦ . Опять же в пользу УМЗшной. Для установки " верхнепомпной" башки на блок " под нижнюю помпу" надо сделать три вещи: 1) приобрести термостат ( с корпусом, ессно) от "421" мотора. 2) изготовить переходную пластину ( из аллюминия любой марки толщиной около 2 мм) . Как? - несложно. Возьми в руки прокладки от " верхней " помпы и от термостата "421". Всё поймёшь. 3) при установке не забыть удалить из верхнепомпной ГБЦ " саксофон" - водораспраделительную трубу. Иногда " выходит" непросто. Но выходит. Ну и ещё пара рекомендаций: помпу лучше ставить УМЗ. Она вверху( там ,где подходит корпус термостата) " стройнее". В любом случае при установке ГБЦ полезен " напильнинг" с целью создания зазора между помпой и термостатом ( порядка пары миллиметров) . Но аккуратно - толщина их стенок небезгранична. Вообще ( ИМХО " пять раз" ) 402 ( лучше - 4022) блок с УМЗшной ГБЦ - лучшее сочетание во всём семействе 2,5 литровых "Волго-УАЗиных" моторов. Совсем забыл : шпильки крепления помпы придётся поменять на более длинные ( какие - поймёшь по месту).

То есть ступица со знаменитым роликовым ( иль игольчатым? ) подшипником. Но - с фланцевым креплением полуоси? . А как тогда полуось со своей шестерёнкой " подружена"? . И чем фиксируется ступица от " сползания вбок"? . Мона хотя бы " на пальцах"? . Странна такая модернизация для машинки, у которой даже фаркоп " в родне" нормальный поставить так и не удосужились за десять лет выпуска. Хотя заявляли , что это " малый артиллерийский тягач".

Начну " сзаду". У "69" ( как и у УАЗа , Газели, "53", "130", Мазов и КрАЗов , да и многих других ) - развал проверять незачем . Бывают случаи, конкчно, когда он " уходит" - но только после серьёзных ( очень) ДТП.Проверяют только люфт шкворней.( подтягивают регулировками, иль меняют по результатам осмотра/ промера) Вот "сход" ( схождение колёс) - подлежит замерам/ регулировкам . Тормоза не растормаживаются по простой причине - не открывается перепускное ( компенсационное) отверстие( отверстия) в ГТЦ. Либо забиты грязью.Либо ( сам с таким на паре-тройке машин сталкивался) - не отходит до его открытия назад поршень . Из-за " качества" изготовления. Лечится тупо на грубом точиле.

Часом не от ГАЗ -А? ( оно же - Форд. Самому искать фоты/ ссвлки лениво. Но вроде похоже...)

И ещё ( сорри - сразу не разглядел): Это на каком таком ОРЕГИНАЛЛИ выхлопная труба взад выведена? ( С Права Заде) ???

"Первые" "69" с "67" мостами были. Но только предсерийные образцы( даже - скорее опытная партия) На " передок" труда не составляет и "69" и УАЗо кулаки ( вплоть до ""Спайсерских") в "67" мост воткнуть : для этого надо пересверлить цапфу с шести на восемь крепёжных отверстий, да перебрать ШРУСы ( установить новые "наружные половинки") . Ходимость - вырастает. Аутентичность - пропадает нафиг сразу. Вот смутили две фоты разной подвески переднего моста . То есть имеется два шасси ( комплектных) но одно - практически оригинал, а второе - колхоз.

Купи Уазовские переходники на ТЦ ( а мож и не УАЗовские?) - угловой "штуцер" с креплением к цилиндру переходным болтом. Поможет. только смутил размер резьбы - М10Х1. По- моему, там что-то покрупнее всю жизнь было.

Меня тоже смутило. Но все остальные пропорции - в пользу "24".

Редуктор - 67. Ну и остальное - ( кроме тормозов, ессно) - похоже тоже. Слова ( тем паче предпродажную рекламу) принято как-то подтверждать. Хотя бы фотками. А когда то, что видишь расходится с тем, что говорят - возникают сомнения. Абсолютно оправданные. Кста! за сколько минут мона УАЗо фонари на "родню" поменять? Сказал бы честно - "колхоз разных лет", но с элементами узлов родного авто - вопросов бы не возникало.

Вот с этого места - поподробнее,плиззз. От чего"гранаты", вал, как "женил" их меж собой и с фланцами мостов /РК. Весьма полезно это в отдельной теме увидеть.

Мдя . Вопросов ( сомнений) больше , чем ответов . 1) рама - удлинена безбожно. Выдержит ли? ( сомнения в качестве переварки) 2) мосты - как раз "67" . задний - " почти оригинал "( вплоть до полуосей) . ну а установка кулаков "69" на передний "67" - несложна в принципе - делов -то пересверлить отверстия крепления цапфы ( 67 - 8 штук, 69- 6), да воткнуть "наружние половинки" ШРУСов. Лично у меня - также сомнения в их ( мостов) надёжности/ прочности. Слабоваты редуктора у них (ИМХО) 3) силы и энергию лучше пока на это направить( подбор/ замена мостов) . Переварить заднее крыло " в стиль"67 - несложно. Переднее - и так пока " неплохо " смотрится. Из этого колхоза теперь уже только колхоз же и достраивать . На современных , так сказать, позициях по материалам/ запчастям. Родную КПП( это "51" с приляпанной "гитарой") лучше тогда поменяй на что-нибудь нужное . "Гитара" - один из вамых деыицитных девайсов "67". Да и мосты тоже. Думаю - какой-нить раритетчик тебе с радостью сие "богатствие" на "Вояки" да уже навороченные поменяет. Вот мотор 52 - ГУТ ( тока " колдануть " его неплохо бы http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 ).Да маслофильтр - надо либо "чиста52" либо переходник под "Жигулиный УАЗоГазелин" фигачить. А вот как туда насос ГУРа впихнуть - думай. "Не было у бабы печали - купила баба порося" (с) ( народная мудрость)