Федот68

Ценник вроде бы гуманный. Но : 1) узнай - поставят ли на учёт безномерной автомобиль. 2) подгнивший он здорово. Но хуже бывает А вот ложка мёду - установленный ВУТ и какая-то неродная печка ( подозреваю - более мощная) - весьма неплохо. Мосты УАЗины - в смысле " военники" ? - тоже ГУТ для говнолазания.

По посадкам все ГБЦ "21" и "24" семейств одинаковы .И взаимозаменяемы ( некоторые - " почти") ( есть отличия в длинах и диаметрах крепёжных шпилек, форме посадок под термостат в 402 ГБЦ ( почти невозможно её воткнуть на " старый" мотор )и 421 - Тут все различия обходятся) Ну коллектора ещё - " квадратный" и целый ряд Газеле- Волгиных ( с двойным выхлопом) . Отличия в плане разной формы каналов , разного количества шпилек крепления оси коромысел, разного диаметра клапанов, разного метода установкм клапанных сёдел, разных клапанных втулок и пр ужин - на взаимозаменямость никак не влияют, а лишь немного изменяют характеристики мотора. Что абсолютно непринципиально при установке " того, что достал по случаю, ибо жабило покупать новьё". Общее правило ( для " спередичетырёхшпилечных" ГБЦ) : При " верхней" помпе ( определяется конструкцией блока цилиндров) - " саксофон быть обязан. При " нижней" - его обязательно надо удалить ( связано с разной схемой движения ОЖ по мотору)

Тебе же чсно сказали: керосин творит чудеса ( правда при отмачивании методом погружения недели на две). Но вместо погружения канает и просто периодическая подливка. Мона с маслицом намешать( смазка лишней не будет) А вот порошочком , содой - короче любыми щелочами - крайне осторожно с люминём общаться надо. Нажгёшь в ГБЦ раковин - как минимум их заваривать придётся....

без проблем. Но " саксофон" ( водораспределительную трубу ) в голову вставить придётся ( если оно тама уже не стоит по разным причинам) Длина шпилек под верхнюю помпу и термостат - разная. Но " в целом" под термостат - длиннее. Так что может надо и шпильки поменять , а мож и нет - по месту понятно станет.

Моё колхозное мнение : Тормоза - не тот узел, на котором можно экономить. Лично я при всяких подозрениях тупо меняю на новьё. И трубки , и тройники, и шланги, и цилиндры. перебирать всё это хозяйство из старья - неблагодарное занятие. Денех всё конечно стоит. Но безопасность как-то дороже.....

Достойная резина.Ценник - тоже вполне гуманный. На всякий случай померяй рулеточкой диаметр ( если тебе очень важна проходимость по колеям) . "Родня" дубовая ( и ГАЗоновская и УАЗина) - имеет реальный диаметр около 760 мм. Написано - 30". Но сам знаешь, что на заборе иногда пишут одно - а в реале - несколько другое...

Сначала - померяй всё же компрессию. Проворот мотора за вентилятор - показатель просто хорошей прикатанности мотора . Я в основном по этому признаку определяю окончание обкатки.

Зачем?. В " старорежимных" моторах ( где маслосистема "через попку") - масло , подающееся в мотор фактически не фильтруется. А фильтруется только то, что в " избытке" сливается через редукционный клапан и фильтр в поддон. Вся же шняга из поддона - в мотор. На нормальных моторах фильтруется как раз то масло, что подаётся в двигатель. И потому чистота масла в поддоне - не так важна. Может стоит немного потрудиться и сделать нормальную систему маслофильтрации? всё лучше бесплодного онанизма с "роднёй".

Ну пожарка-то ладно . Хотя тоже уже историческое авто. А вот "Космичок" - раритетище. И ещё на ходу. ( подозреваю - все агрегаты - родня. Ходовка - точно вся в сохранности) Такой отреставрировать - цены ему не будет ( не в смысле даже денег, а просто из уважухи)

Ну конкретно такой же Унимог ( тока с цельной кабиной и дико " уколхоженный" - чемпион России по трак-триалу по- моему 2002 года. Когда хозяин этой машины на заводе, где строят Унимоги директору показал его фоты - чуть не побили за " колхоз". но сменили гнев на милость , узнав о его заслугах.... ( вся инфа из журнала "4Х4Клуб")

Ты этаа - не нервничай.Опыт - дело наживное. Книжки почитай, в железе поковыряйся - сам корифеем станешь.

Хреново. Потому чтозубастая и жёсткая( "дубовка"). Её стихия - размочаленная дорога с достаточно твёрдой основой ( типа выезд из колеи , либо " докапывание" до сухого грунта). В остальном - одни минусы. Из такой же размерности - К151 . Она радиалка и мягче. А И569 - чемпион по "перелезанию" через поваленные деревья ( потому что мягкая) но диаметр маловат - по колеям тракторным гонзать очковато.... Про всякие Симексы с Гудричами речи нет - они в два- четыре- шесть раз дороже.

Есть разночтения в терминах. И в русском и в других языках термины "фанера" и "шпон" порой " плавают" вплоть до взаимозамены. Насчёт мебелей- вплоне прав. Только технология выклейки " круглых" деталей не такая у сложная ( частный случай и пожалуй самый массовый - кроватные пружины - "латы".) Сколько себя по детству помню - толщина -то авиафанеры может быть и бОльшей. ( 1 мм - самый "писк" и дефицит) . но слои у неё - гораздо тоньше " общестроительной". ФК - "Фанера Карбамидная" ФСФ - " Фенольно-Смольная Фанера" Из-за связующего имеет худший класс эмиссии ( "выхлопа" из себю всяцких гадостев).

Кромка ( край ) клапанов блестеть может. А вот приработанная зона (несколько отступя от края) - обычно равномерноматовая на рабочих клапанах. Всё остальное - в свете " квалификации" осмотрщика - тоже подлежит сомнению. Шняга о том. что "Победин " мотор проще современых ( даже "Жигоклассических") имеет только одно основание - деталей меньше. А тонкостей - больше.

основной " признак" " авиафанеры" - толщина слоёв. ( она скорееФСФ. чеем " бакелитка" - судя по цвету и детской памяти) В " тройке " авиационке" - не менее 5-ти. В " миллимитровке" - три!.

А вот тут-то ты, Толик, неправ - мастерство ( реальное - не " форумное") из постов саоавиа просто льётся ( с самого первого). А вот ты как был чайнегом - так доолго им ещё и останешься. обучаемость низкая. ( этот показатель никак не связан с "формальным " уровнем образования. Ни совкового, ни тем паче " новороссийского".) Можешь считать сей пост оскорблением - твоё право. Я лишь одёрнул зарвавшегося салагу "не по чину" рот раззявившего на "дедушку". ( дело вовсе не в возрасте. А в реальных умениях. "Зри в корень"(с) ( Козьма Прутков).

ПИТЕР - ета хде? На Луне , аль Марсе??? И книжков по машинам тама нету??? . И инет работает тока на передачу??? ( что не даёт почитать на форуме "ГАЗ-69" раздел " документация)???

Попробуй какие-нить хорошие часы ( да хоть "Командирские№" ещё совецких годов) перебрать с помощью молотка и зубила. Тоже задолбаешь форум часовщиков "А у мну неходют" Тебе ясно сказано - БЕГОМ к грамотному мотористу. А учиться ( причём странным способом - не прочитав ни одного учебника, сразу практика) на раритетном моторе - кощунство. Перебери ( успешно) с десяток "Жигулиных" , да Волго-ГАзелиных моторов - только тогда лезь в М20. Ибо каждая ошибка чревата поисками ( как минимум) давно уже дефицитных деталюшек . Если всёж хочешь сам продолжать - колено - к нормальному расточнику. Вкладыши обязаны вставать БЕЗ ПОДГОНКИ!!!. Каждую! шейку К/вала надо предварительно утянуть "на момент" по одной и раскрутить при всех остальных распущенных. ( я всегда так делаю) Самое тугое в коленвале при сборке - набивка. Если поршневая не растачивалась ( на гильзомоторе -не менялась) - то мотор обязан прокручиваться с ручки (туговато, но мона) после сборки. И заво диться со штатного стартера сразу. Холодная обкатка - для жертв косоруких расточников . По существу - она наф не нужна.

Подача масла в Жигофильтр ( такое уж название прижилось) - сбоку. По центру - выход в мотор.( в главный маслоканал) Получается - обратный ( противодренажный) клапан не даёт маслу проходить. Расхода нет . Корпус - на взрыв (а вот в этом случае - вполне реально.) А то , что у тебы насос от пусковой ручки качает - показатель хорошего его состояния.

Поправочка : конкретно ентот Унимог гораздо ближе по классу ( массо- мощностным , да и геометрическим тоже) параметрам к УАЗу 452.( "племяннику" 69 Газона). А ноздря в ноздрю он с Татрой-805 ( той, которую "бухань" сожрала) . Есть очень немало машин, мягко говоря - " не хуже" и "69" и "66". Но либо - оччень, сцуко , редкие. Либо - мало-мало недешёвые.....

было дело - и у меня взрывался "Жигин" маслофильтр. ( на 402 моторе - но это неважно. Ибо "потроха" маслонасоса одинаковы) .Дык дело в его( маслофильтра) бракованности. Перепускной клапан в маслонасосе должен не допускать давления в системе больше 6-ти атмосфер. ( 4-6 - его нормальный порог срабатывания) .В"домашних" условиях проверить сложно. Потому есть нерекомендация изменения заводских настроек. Вообще-то маслонасос проектируется с заведомо избыточной производительностью ( от номинала - раз в 3-5) . Потому при неисправном перепуске - рвануть может нипадеццки. При известном навыке и не менее сильном энтузазизьме - оттарировать перепускной клапан в насосе - реально.

Сёдни больше нимагу. - топливо усё изжог.....

Самый тебе дельный совет - не пожмотись на нормального моториста. ( хотя бы на такого, кто знает отличия верхне- и нижне- клапанных моторов)....

Наскоко мну память не подводит - "69" года до 91 точно " на войне" числились ( мож и позже) . Ну а самое главное - сочетание "Военный" ( чо за эпитет для "69"???) и "с дизелем2.4 литра" - вызывают подозрения неслабые. либо в честности продавана, либо - в его компетентности ( что тоже чаще полхо для покупателя)

Красафчег - с сумком? Иль который без тента? . Если фторой - то глянцевость покраски напрягает . ( А- гламур галимый для пыли в глазья. Б- не держится никакая шпакля на ГАЗоУазах при нормальной для них ( т. е нещадной по Говнам) эксплуатации. Посему - моветон.)