Федот68

Можете обижаться. однако , славные десантники. Но у мну сёдни другой праздник - день рождения любимой собаки Фёклы. 15 лет "щенку фокстерьера" стукнуло. Ну а кто из десантуры против - пусть повторит ейный трюк 13-летней давности - прыжок на полном ходу ( 70км/ч) из окна автобуса КАвЗ. Привет от стройбата! ( наш день - второе воскресенье августа)

Мож прикупить - для востановления в оригинал "69"? . А чо - радиаторная решётка то - от него. родимого!. Если серьёзно - удивила последняя фотка . Где на переднем плане явно в личном пользовании бывшая инкассаторская " бухань" от КОНАЛЮ. Жизни экипажу сей мобиль здорово добавляет " в случае чаво" ( вроде как на заводских тестах после лобовой с ГАЗ53 - водительское место неповреждённым было) Но вот о возможности приобрести ( и зарегить!) в частные руки - думал , что вроде как "Низзя".

ну и ещё про лебёдки ..... http://www.off-road-drive.ru/archive/4/Prostye_dvijeniya

Ты лучче ответь на две вопросы: 1) Хде нашли диски на Жигуля 15" РАДИУСА??? ( диск на 15" - это диск 15" ДИАМЕТРА!) 2) Что у тя фф школе было по геометрии? А по чтению ???

Низачот! это - АРО. ( и непонятно какой серии - модель мотора "нераскрыта")

1) прежде . чем постить подобные вопросы - неплохо почитать хотя бы этот форум. Всё стописятвосемульёновраз обсосано. 2) Принципиальных отличий мотора ГАЗ21 от его " последышей" ( всего УАЗоряда - 451,451М,414,417, 4178,421) НЕТ. Практически всё подходит без переделок. Только коленвал "24" ( он с 414 мотора одинаков с "24"-"402") - после " напильнинга" встаёт ( есть небольшая разница вмаслоотбойной шайбе) Все детали от 417 включительно подгодят и на 21. Вот начиная с 4178 - " косячки" ( и коленвал - " под сальник", и помпа - "нижняя") От 24-402 тоже многое полностью взаимозаменяемо. Поиск ( тока не автоматический, а "ручкаме") - рулит.

Типа - прямая?

Были они, были. Правда - немного. Как и УАЗ451 - " недоприводный" 452. В перестроечные времена передние балки от них весьма ценились - для установки на ЕрАЗы, РАФы и ЖукоНысы.

Могу " забить" на пиво - в 1972 году даж в мастерских Мосгортранса( где эти чудо- машины ваяли) про вытяжные клёпки речи не шло....

http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.ph...61&start=40 Вот цитата из сайта коллеги Штольца. Не знаю почему. Но у меня какие- то нехорошие подозрения по этому авто ( мож и надуманные). Не новодел ли? ( в смысле - "реплика") Хотя и в таком случае - РЕСПЕКТ И УВАЖУХА ( хоть и " по попке крапивой" за вытяжные клёпки)

Постом выше Литовский коллега вкратце рассказал историю авто. То есть " ремонт" ( подновление) с его слов - дело рук первого ( и практически единственного) владельца - гаража при Верховном Совете ЛитССР. ( иль как его там правильно) . Что само по себе представляет уже исторический интерес. Ессно - машина не может быть 100% оригиналом - ибо она поддерживалась на ходу владельцем все эти годы с целью эксплуатации по назначению ( очистка двора от снега и прочей шняги). Как трудно признать 100% оригиналами "69" - "дембеля" из , к примеру , Чешской армии. Но от того , я бы сказал - они интереснее становятся. Артёму ( который " истинный" - то есть "39" . А то появился недавно ещё один - " просто" Артём) : Тротуароуборочный комплект на 469 - тоже нынче раритет сам по себе. Лично я их видел только в глубоком детстве ( лет 30-25 тому) в Москве....

То есть от ГАЗ24 подходит на М20 ( сам ставил, но с помощью монтажки пихал) , на S21 ( Польское развитие М20) стаёт корзина " от S21", а на М20 - не лезет??? НЕ ВЕРЮ. И никогда не поверю - что на М20 корзину сцепления от S21 не удалось поставить... Диски же ведомые в Калуге , к примеру - лет пять как ноу проблем : на витрине указаны как "для 24-402 мотора в сборе с 4 кпп УАЗ". На " теле диска - каталожный номер "69-********"..Есть и " усиленные 2( с немного другими демпферными пружинами) - типа "Триал". И те и другие - Тюменского завода.Ценник - абсолютно такой же , как и на все другие УАЗодиски.+- писят рупий.

Ну дык тем более - кто тебе скажет , кроме тебя самого - какой девайс войдёт? Как у тебя решены педали нынче - только тебе и ведомо. А от этого прямо зависит - какой и как ВУТ воткнуть. Если же занимаешься всерьёз трофи- покатушками , и подготовкой к ним машин. - то и вопрос о том, как ставить ГУР надо скорее тебе задавать ( тем паче - на 402 мотор есть " фирменные" кронштейны под насос ГУРа)

1) в схеме , нарисованной НАТом необходимо " силовой плюс" "гены" кинуть на " расходную"( " приборную") клемму амперметра. Мимо амперметра - только стартер. ( ток - до 600 А при зимних пусках) 2) " возбудительную" ветку генератора - синхронно с веткой зажигания - на замок ( может быть без ключа - типа пакетника. неважно) Тогда амперметр будет показывать " кто кого кормит " - гена аккум, иль наоборот. Что и важно обычно. Вольтметр же тож не повредит. В любой ( лучше поближе к основным потребителям точке. Типа на ветке освещения, иль т. п.. Мона на ветке зажигания - покажет опасную напругу ( актуально для всех электронных схем. ) Амперметр " по определению" информативнее вольтметра - он кажет " есть заряд , иль нет". Но требует заводки " основной сопли питания" на панель приборов. Почему в современных авто его и не встретишь. " на пару" - вольтметр с амперметром - дают практически полную картину электроснабжения автомобиля ( разве что осцилограф для проверки обмоток генератора неприсутствует).

К тому же " радиомашины" делались именно с деревянным кузовом.

Вас обманули - Вам дали лучший мех!. Уколгожен ГАЗон, канешна... Но не смертельно. колпак от ИЖа-комби ( странно - если от чего-то ещё в Удмуртии он был бы ) и срезать недолго. Ну а рессоры на подушках ( от 452) - это наоборот "+". ( для "на каждый день") - никакого гемора с подбором рессор , да и машинко ( говорят) помяхшее становится. Если речи о 100% оригинале не идёт - одни удобства. Опять же перечулкованные мосты с Волго- редукторами, да довольно грамотно поставленные задние амморты ( "внаклон - " враскоряку" от амморта меньше толку - тут дедушка Архимед с плечами рычагов" постарался". Мотор"21" - уезжен явно вхлам, да и маслом полит из-за пренебрежения вентиляцией картера... Не понял, как там с доками . Но я бы в первый черёд "69" занялся бы. "Ашка" - подождёт.( это - вопрос скорее религии)

"Потроха" полностью подходят от : "Москвич 408-412", Волга - до 2410 ( с ГВУТом, без " тандема" ещё)., от "Запора", от ГАЗ 52-53, и т. д. Клапан позволяет " набивать" педалью давление в системе. ( его присутствие - единственное отличие ГТЦ от ГЦС на М-412) Манжеты ( воротниковые и " тарелки") - несложно подобрать и от ныне выпускаемых ГАЗоГАзелиных цилиндров ( хоть тормозных, хоть " сцепленческих" ). Им точно ДОТ4 " по плечу".

Ни разу не профф. строитель ( в нынешней жизни) . Но два года отдал Родине честно в стройбате на бетонном заводе. Значицо так : любой камень ( бетон - особенно) разрушается в первую очередь от циклов размораживания воды , попавшей в микротрещинки "туловища". Способов вроде как два : 1)- в бетон добавлять пластификатор. Напр - клей ПВА. в " мозаике" -( той шняге, что с мраморной крошкой цветная ,а после заливки вышлифовывается) его около 100кг на м3. ( для беспылевых полов , типа для радиозаводов) 2) - хотя бы верхний слой пропитать "жидким стеклом" ( старорежимный канцелярский клей. Но именно для пропитки/ добавки "В") продаётся в больших канистрах.

Больше того - "для реальной жизни" опускные стёкла в окнах и нормальный просвет водительской двери ( основное неудобство ГАЗона - водительская недодверь) - трудно переоценить. Тем паче - установлены оные двери вполне достойно. Если же ты решил примкнуть к " натуралам - аутентистам" - лучше поищи другое авто.

Постом выше уже пояснил - у тебя " полуТракта". Для ГАЗоУАЗа( ИМХО) - самый надёжный ( на сегодня) привод. Один недостаток - " гремучий". Второй ( скорее - особенность) - "трещётки" с ним долго жить не будут. Ибо продольный люфт имеется , и неслабый. "Элмовские" ( иль подобные) ХАБы - спасут отца демократии. Но они ( как и любой механизм) любят прочистку с разборкой после долгих лазаний по жидкой грязи выше осей мостов, да не любят чрезмерную ( и слишком густую) смазку. Особенно зимой . "Пятишариковый" бендикс-ВВейс" отдай либо врагу, либо суицидно настроенному знакомому. У них есть подлая особенность - при предельных износах ( пробег во включённом состоянии 15-25 тыс. км по заводским данным) вылетает один ( как минимум) из шариков, падает между кулаком и шаром, клиня кулак в повёрнутом положении . Происходит это обычно зимой ( когда с залоченными ХАБами ездят все), да в повороте , да на хорошей скорости. Оччень приятные ощущения, надо сказать.... Если открутил все пять винтов крепления "рюмки" к чулку ( что само по себе непросто - прикипают здорово, заразы) - то молоток , зубила и монтажки победят " упрямую тварь"

"Пилёный шар"- это " половинка" "Тракты". "Полная Тракта" -на КрАЗах ( и , вроде бы , Уралах)Посему УАЗопилёный шар ШРУСом не является ( кинематически - как одна карданная крестовина) Рцеппа ( оно же - "трипод" ) - ставился на "Таврию". в качестве внутреннего на 2108-10 считается "крутой" ( долговечной) заменой " родному". На УАЗах есть и ШРУСы "Лябро" ( чем от "бирфильда", применяемого на большинстве легковых авто отличается - я так и не понял)

Мотор,как я понимаю - М20. Откуда по шпильке масло, да в таком количестве - Х.З. Единственно что в голову приходит - шпилькина резьба в блоке сообщается каким-то чудесным образом с полостью картера( иль даже с маслоканалом. но, вроде бы маслоканалы в другой стороне) . думаю - если просто уплотнить место течи ( как ты предполагаешь) - результат будет. Снимать ГБЦ , "пересаживать" шпильку на хороший герметик- фиксатор ( с предварительной обезжиркой резьбы) - слишком неоправданный гемор в этом случае . ИМХО.

Кпп сделал , внимательно почитав форум . Молодец. И удачи. Ну а сцепление " лапчатое" вместе с древнючим выжимным - НАХУА оставлять? ( если тока совсем с деньгами хреново). Стописятвосемульёноврас писано - ставь " лепесток". На 451 ( 21-417) нынче и Люк и Сакс хорошие корзины выпускают. И по ценнику - терпимо ( всборе с ведомым диском - около 100 бакинских) . А про неравномерный износ лапок - дык ни разу ни на однной корзине не встречал абсолютно равномерного износа.... Мож дело - в разности усилий пружин ? ( как ни подбирай - всё разница есть) , а мож ещё в чём. Но повторюсь- проще и гораздо потом приятнее ( по качеству работы узла) установить нормальное лепестковое сцепление. Лучше - с " пятаком". прикрывающим концы лепестков ( спасает их в случае " кончины " выжимного подшипника. Что не редкость при "Говнолазании") выжимной лично я ставлю только от "24" с её же муфтой ( после расточки под скользящую посадку по УАЗо/ ГаЗо "большому" хоботу КПП)

1) на оскорбления не надо переходить . 2) я ничего тут никому не предлагал купить, тем паче с утверждением " полной оригинальности". Чем оскорблениями бросаться. Вы , молодой человек , выложили бы фотографии своего товара. И общий вид, и " подетально" ( особо интересуют " родные" крепления мотора ГАЗ-21 в автомобиле ГАЗ-69. Их НИКТО ещё не видел) Ну и если есть новая резина - то почему на авто " от кары" ( электро , иль дизельного развозного " внутризаводского тележкообразного чудища) стоят колёса?(* которые мало того, что имеют дикий дисбаланс - что есть неминучая смерть ступичным подшипникам,но и имеют ограничение по скорости движения - 40км/ч. что уже просто небезопасно)

Ты этаа - не кипятись, коллега. Категория " чайник" была пройдена абсолютно всеми нынешнеми мастерами . "Мудрость приходит с годами. Но иногда года приходят отдельно" (с) ( народная поговорка)