Федот68

Да. Конструкция - такая же. И на ГАЗ-52, и на 53. Вот на " современных" - 406-409 , да разных Космиче-Жигулиных моторах - качество изготовления гарантирует взаимозаменяемость без доп. подгонки.

Действительно - проще поменять. Но и перебрать ( с целью замены сальников / вааще ревизии ) - не проблема. Это - как с ремонтом РТЦ.

почитай его ( мануал) . поймёшь, надеюсь. Технология одинакова и для Газ-21-417-421 и для 24-402-410. Вкратце: выбиваем наф центровочные штифты, притягиваем на место колокол ( в блоке - коленвал установлен при этом) , с помощью индикаторного микрометра и приспособ, описанных в мануале - центруем колокол относительно коленвала . После ( затянув болты хорошенько) - рассверливаем центровочные отверстия под новые, увеличенные штифты и забиваем оные. И ещё : "51" диск никак УАЗовскому ( и "21" , ессно) соответствовать по диаметру не может . Он больше ( в необточенном варианте) - по- моему 260( с чем -то) против "21"- 254 мм.( 280 - " 53" , если память не изменяет)

Ты этаа- не греши на ведомый диск. А " майстерофф" таких - фф топку. Налицо кривая установка " колокола" относительно блока . Видимо - треснутый колокол меняли на другой, насрав на заводской мануал по технологии его замены.

Один вариант ( по которому мне их меняли) : 1) проверяются посадочные шейки распредвала на предмет износа. соосности и т. п. При необходимости - прошлифовываются. 2) в оправках, имитирующих посадку в блок протачиваются втулки. Под диаметр меньший " своей шейки на 0,003-0,005 . 3) втулки запрессовываются на место. С обязательной расчеканкой " свободных" торцов. 4) запрессовывается туда распредвал, снимая те самые 0,003 мм" по ходу".Если втулки не расчеканены - их может при том продавить из постелей. 5) распредвал " раскручивается" - типа холодной обкатки. До уверенного , без заеданий проворачивания за шестерню. Второй вариант ( из заводского мануала) : втулки запрессовываются на место, и спецразвёрткой, имитирующей одновременно все шейки распредвала - разворачиваются все сразу. Таким макаром ( испоганив один вал на изготовление этой " спецразвёртки" ) я в своё время РВ в М-401 подгонял.... Ну про приведение осевого люфта ( разницы в толщинах упорной шайбы и распорного кольца) даже как-то странно напоминать . люфт должен быть в пределах 5-15 " соток". Меньше - плохая смазка( и износ ) больше - могут " плавать" обороты ХХ ( из-за " плавания " Рв относительно КВ - сбиваются фазы распределения ( и газо , и зажигания)

Пускай на "76"-"80" и не выёживайся. Способ . описанный коллегой Саоавиа - активно применяется на лодкомоторах подвесных ( например - Ямаха" керосиновая" - типа длч проф. пользования рыбалями в диких местах) Но там похитрее - два карба, ( " В ОДНОМ") , две топливные системы. Прогрев и холостые - на бензе, остальное - керосин. Если сильно помудрить - нечто подобное замутить из любого карба с выделенным каналом ХХ мона.....

Мотор ЗМЗ402 в состоянии Б/У стоит от 6-ти до 10-ти тысяч рублей , с нормальными документами. Достаточными для его немедленной постановки на учёт. Без доков красная цена - сто бакинских. И то - после ревизии со вскрытием . Прицеп самопал без доков - цена металлолома ( 2500-3500 за тонну) МИНУС стоимость доставки до пункта его приёмки ( включая возможные штрафы ГАИ).

рискну предположить - шатунные болтогайки " старого образцу" - " корончатые гайки "под шплинт" и болтеги с дырдочкой для оного. даже по всем пракилам затянутые/ зашплинтованные частенько раскручиваются. лично я такие пользую тока на изготовление хомутов для глушителя ( прекрасные хомуты/ кронштейны из отслуживших своё шатунов получаются) В защиту моториста скажу : не услышать стук шатуна при одной даже полностью открученной гайке - невозможно. причём - порой вполне безбедно ( не " педалируя" стук) удаётся с таким стуком пару дней проездить . У меня было такое - был уверен, что раздавило верхнюю шатунную втулку. В поисках запчастей пару дней прогонзал. После вскрытия поддона - посмеялся, затянул " всё взад" и ещё пару лет на том моторе отгарцевал.

Коронку мона и сварить/ спаять . Из листового металлу . Непросто - но мона.

"пятишариковый"? . И второй вопрос: "родной" или УАЗин ? ( в родне - нет отверстия под трещётку)

Нужно. Не забыв о маленькой трубке - каналу вениляции на ХХ. Основное назначение действа - не дань эколухам. а уменьшение (реальное!) " сопливистости" мотора маслом.

Если у тебя есть коренные и подкоренные " родня - то 100% успеха у тебя уже в кармане. Остальные листы с помощью болгарки "делаются" без проблем из любого донора ( и Космича, и буханоголовых, и Волги- 21)

Добавочко: корпус винтов ХХ я всегда ставлю " без пневматики" . а) надёжнее б) удобнее.Продаётся отдельно. Ну а игла может стоять любая : и "древняя" ( просто конус - без всяцких резинков) , и " с колечком". Я предпочитаю "Уникаровскую" - с цельнорезиновым носом. З.Ы. колечко канает ( если припрёт) от шинного золотника.

Порой по форуму. была тема про установку Жигулиного трамплёра на М20. с чертежами переходников.

То есть ты утверждаешь, что нашёл " недостающее звено"??? - современную рессору шириной 45 мм и"межуховым расстоянием" 1100 мм??? Мож ты с задней перепутал? и ошибсо на 50 миллиметров немнога???

Типа обиделсо??? а здря. Машинко - реально живое. Основной недостаток ( по " силуэту") от оригинала - слишком " слепые" окна в салоне. ( на правой стороне они и водиле полезны) . Всё остальное - фигня. Ты получил то авто. что хотел ( почти) . минимально " навредив" аутетичности машины ( и по сути. и по внешнему виду) . Вполне дорстойное решение сиюминутных нужд. Был бы ты главным менеджером стройконторы по строительству выставочных зданий ( как Артём) - был бы у тебя другой подход к жизни. Но нас объединяет здесь не имущественно / денежная " планка", а любовь к одному из знаковых детищ советского автопрома....

Ты этааа... видел хоть раз в жизни РОДНОЙ выхлопной тракт ГАЗ-69???? Думаю - вряд ли. Читай макулатуру, кури матчасть.

Трамблёр с ДХ на 6 горшков из 4-х горшкового гораздо легче сделать, чем контактный. Всего делофф - новую шторку ( ВОТ МАРКУ И ТОЛЩИНУ МЕТЕЛЛА - ИЩИ , ДАРАГОЙ ПО ПРОСТОРАМ тЫРНЕТА САМ) Сорри за сбитую раскладку (влом перепечатявать - правда)

2410/3110 - " на 39".

Ценник убавь в раз десять - найдёшь покупателя. Поршни/ кольца " на 82-83,5" - не проблема пока.

В любом УАЗомагазине - отличий кроме маркировки производителя не найдёшь. Тока зачем брать заведомое ГУАНО??? Поставь РТЦ от " 24"Волги ( мона от Газели - но внимательно с резьбой под трубки - могут потребоваться переходники) , и езди как нормальный человек ( забыв о необходимости примерно раз в неделю подтягивать тормозные эксцентрики) . Если же ты "натурал - аутентист" - то какого Х подобные вопросы задаёшь??? - давно всё изучил по книжкам/ внатуре, извращенец( " извращенец" - это я любя..., а то Артём в обидухи пойдёт...)

Стук распредвала мало чем грозит , кроме падения давления масла .( если " в разумных пределах " - то ПОХ) Видел я переломанный распредвал на 421 моторе. Но это - следствие разлома поршня и " всеобщего клина".( порой при подобнфх " локальных", но серьёзных поломках - все детали мотора, на первый взгляд и непричастные вовсе - приходят в полную негодность...) Но диагностировать его несложно: Ровно половина оборотов коленвала ( всего-то и делов - иметь врождённфё музыкальный слух .) А самое тухлое - сложноустраним на " новых" моторах ( большинстве выпуска "402" и по- моему всех "4178") - требуется расточка посадок под сталеалюминиевые втулки ( правда - на нормальном масле распредвал пару- тройку коленвалов всегда переживал " влёгкую")

Была ( и пока есть) возможность сравнивать " стоковый" "69" и УАЗ ( и 469/3151 и 452) . В плане " спокойной проезжаемости полного глиняного гуана" - " 69" ( по агрегатам - 100% родни) - в полной ЖОППЕ оставляет всех своих потомков. ( кроме спецподготовленных трофимашин. Вход на дороги общего пользования для коих я бы запретил . Почему - тема отдельной статьи даже. Но , думаю - старые трофисты со мной согласятся) Ну а роль " ушастой прокладки" в проходимости авто переоценить невозможно. Там , куда мы с друзьями прорвались на "69" через пару часов запарковалась команда охотников на старой, перелицованной раз 100, но вполне живой "копейке". Пять мордоворотов. самому мелкому я ( 94кг, 176 см росту) - в пупок дышу....

Разыщи книжку по УАЗу " до Хунтеровской эры" - будет тебе щастие. Лучшая (и непревзойдённая) - "Ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ " под редакцией Варченко. ( такая синенькая в бумажном, прелестненьком переплёте и без цветных картинок) . Там оччень многа полезной инфы.Когда выбираешь книжку - смотри в раздел " коробка передач" . Если присутствует пошаговое описание сборки/ разборки " полносинхронной четырёхступки" - мона брать, не совсем дауны редактировали.... Но и в " зарулёвском" издании по УАЗ-3151 про К131 сказано вполне достаточно. Самый дружелюбный народ - на форуме ВАЗ2101 ( и всей "классики") - там 98% полных чайнегов, торчащих от самой возможности посидеть за рулём.

Одна из фичей "69" - низкий ЦТ ( гораздо ниже " потомков") . Зачем " ради красоты" ухудшать проходимость по косогорам ( и просто возможность " погонзать" по полям с резкими поворотами и кочкарником " под ногами")???? Если лифтовать в этом случае - то тока " апгрейдом" рессор. ( прокаткой их хотя бы) - хода подвески чуток подрастут . Что на крутоямье - тока ГУТ....