Федот68

Мда... Авто такой сохранности агрегатов вряд ли у кого поднимется рука " апгрейдить" для каждодневной езды. даже замена маслофильтра на нормальный - кажется кощунством. Вам его либо в 100% оригинал восстанавливать ( совсем немного дел. Кажется. но тут Артём поправит) . либо - " натуралам- аутентистам" ( и никому другому!) продавать.

была когда -то. А остатки прокладки ( и , главное - следы коррозии) - откуда на новой помпе??? Вообще-то "24 " помпа - получше сделана , чем "21"( оно же "УАЗина") . Но нынче на неё проблема с запчастями ( корпусными) . да и " половинить" не сняв с мотора - невозможно( в отличии от "21"). Станет на любой 2,5 литровик "21-24" семейства с " верхней" помпой.

Рама - " РОДНЯ". тока вопрос - как ( и НАХУА???) от древнего космича мотор впихнули??? ( "401"- я не ошипсо?) Про ценник -ничего не скажу. Рама ( с виду) боле-мене. Вроде не сгнивша... Как всё остальное -??? КПП с РК " от УАЗА - "-" с ОГРОМНОЙ БУКВЫ !.( УАЗов - многа, а "69" - раз чихнуть)

Дорогой мой. Это называется -не "всё родное", а " 69" , с доками от " 67", и мотором от "21" Волги", сшаманенный " при царе Горохе неизвестно кем и неизвестно где". Согласись - со " всем родным" ничего общего. Ценник для Калуги ( и тем паче Москвы) в состоянии и комплектности , описанном тобой - вполне близок к реальности 9 особо - с запасными РК и КПП). Состояние рамы -??? . Как дела " вдали за Уралом" с ценами - ХЗ. Хотя резина ( задняя) " от кары" навевает на мысли о соответственном " внутреннем" состояни этого " колхозомобиля".

И как обычно - ведро дёгтя в бочку мёда приверженцев "больших" колёс . да с уширенной колеёй.. Пришлось тут одному приятелю тормозёнки шаманить на УАЗе с "банками" всего лишь 33". Сначала не мог понять - какого Х после переборки тормозов машину швыряет дико то вправо, то влево - с такой силой( на "ровной асфальте, слегка покоцанной и с камнями"), что становится боязно за пальчики рук... ( до ремонта авта вааще не тормозила от педали) Потом тока допёрло : этот умник купил в таком виде "пепелац". а "рукосуйники " , продавшие его - так его" модернули". Не зная , видимо, что в при установке больших колёс рулевой демпфер - просто необходим. А гидроусилитель - обязателен. И не для облегчения рулёжки , а " всего лишь" - для компенсации в разы ( даж на порядок, по- моему) возрастающих усилий по " выбиванию" руля из-за увеличенного плеча обкатки.

1) Всё ( даж и не сразу) не знает никто. Лично я тут немало "хитростей" , да инфы по моделям моторов почерпнул... 2) лично я на сей форум залез с малой целью - найти размеры клапаных зазоров на М20 ( книжки под рукой не было) . да так пока и "завис". 3) абсолютное большинство "новообращённых" владельцев ГАЗ69 не умеют читать и понимать прочитанное. (по крайней мере этот форум). А сразу лезут с вопросами типа : "Нимагу пракочать тармоза. Чо деладь???". Раздражают здорово. 4) в силу вышесказанного прошу на резкости не обижаться, а коль задел я кого "похОду" - прошу извинения .

Аргумент сразу тока один : так крепчее и долговечнЕе. Пример - " старая" и "новая" Газелеподвеска.

Ну дык ждём фото ГАЗ-69 1949! года выпуска, с родным!! аллюминиевым верхом и родным!!! мотором М-21. Посмотрим, кто всерьёз народ тут рассмешит....

1) значок " мастер" на форуме ( любом, кроме мож "Катера и Яхты" - там " звания" вручную злые модеры присваивают) - это "ниачом". 2) при безусловном уважении к реальносделанному - нефиг на людей , недавно " сидящих" в форуме баллон катить. Не украшает это " катильщика". 3) реальноумеющего и знающего тему человека ( в любой области) видно по первым же мессагам. Если укажешь хоть один пост " от саоавиа" , где безграмотная ахинея прописана - возьму слова " взад". 4) иногда пофлудить " для куражу" и поднятия настроения - тож неплохо. 5) Вместо наездов - лучше бы " спасибо" сказал человеку , дающему весьма грамотные советы новичкам....

Да и трубок аллюминиевых тормозных лично я не встречал. Либо медные, либо стальные омеднёные 9 иль оцинкованные) , либо из какого-то цинкового сплава ( мож и " со следами" люминя)

А вообще-то - радуйся, коли так, как ты всё указал. Ты платишь налоги ( и страховки) из расчёта 55 лыс, а ездишь на 70- 90 сильном моторе ( зависит от модели ГБЦ, распредвала, карба и выхлопного коллектора. Ну и " степени поджатия " ГБЦ - высота 98 мм - "76" бенз, 93,6 - "93")

Думаю - Артём имеет ввиду кузов ( и задний борт/ задки боковин, и передние крылья - особенно место приварки фарных "очков") Рама мне показалась вполне достойной - гораздо худшие успешно ездят....

Угу. Пример : комплект фрикционов на АКПП "Тоёты- Короллы"( "древней") - около ста бакинских. для замены - даж нет необходимости с машины КПП сдёргивать. А стоимость работ " на сервисе" - около сорока тыров. К чему всё это : не боги горшки обжигают. Другой вопрос - как подобрать программу для согласования КПП/ мотор ( неважно - гидромеханическую " перфокарту", иль прошивку для электромозгов)

Состояние - очень достойное. Вполне пригоден и для "восстановления в оригинал", и для повседневной езды ( хотя тут моя нелюбовь к "Ашкам" вопиёт) Если доки в порядке - 50-60-80 килорублей - вполне адекватная на сегодня цена предложения.

Тякя - прямая. То бишь непосредственная.Гидравлическая. Вниматенльно почитай книжку по устройству ЛЮБОГО авто ( до АБСной поры. Точнее - до "суперэлектронных " схем с постоянным высоким давлением в магистралях и электроклапанами на РТЦ.) В главе "Главный тормозной цилиндр" всё подробно расписано. Если не понял - не лезь в машину . А иди " сдаваться" нормальноработающим спецам.

Прежде чем мутить воду "не вполне грамотными" мессагами - полезно сначала почитать хотя бы этот же форум " по теме" Мотор " М20" , но с поршнями "на 88"( вместо 82) имел индексы: М-21Г; М-21Б; 450Д и 69М. Мощность ( паспортная ) - 65 л.с. объём - около 2,3 литра. Иногда мощность " просто" М20 ( при установке на ГАЗ-69) указывалась 55 л. с. вместо 52. Что это - "грубая льстя", иль результат какой-то модернизации - информация так и не найдена.

А чо ты в набивке увидишь??? "421" мотор . как и часть выпуска "4178" ( с нижней помпой который) - имеют сальник вместо набивки Какое это отношение имеет к мотору "21", иль " просто417"???

Несоответствие - если "букфоциффры" на блоке, озвученные тобой выбиты на том месте. где бьётся номер двигателя. Лично я ни разу не встречал мотора с выбитой моделью , но пропущенным серийным номером. Различий в блоках "21" с "последышами" - немного. - с "451" - тока в месте изготовления . С "451М" и дальнейшими ( вплоть до "417") - из " принципиального" - тока конструкция и расположение масляного фильтра ( про форму наружной отливки блока, и разность в "21" и "24" коленвальных посадках - не будем) это всё к чему . ежели в доках Б/Н мотор "21" . а блок - от 451 до 417 с ненабитым номером - никакого криминала быть не может. Эта запчасть официально рекомендована заводом в случае замены . ( даже 2 полнокомплектных" "21" Волг)

Думаю - дело обстояло так: есть убиенный ГАЗон, но вроде бы с доками( хотя всё равно - прямой клиент/ предмет пункта приёма чермета) Но есть и тож убиенный "жип широкий" . Всё к чему? - если бы не подобный " мастер- Франкенштейн" , то у нашей Родины тонны на 2,5-3,0 поболе бы металлолому бы стало ( общий вес обоих доноров) Человек построил то, что хотел. Тем самым дав " очередную" (подозреваю - что даж далеко и не третью - пятую) жизнь старым железякам. Да и по качеству работы к нему придраться вряд ли получится..

Скромник , мля... Типа - смотрите, как я тент пошил!. Угу. А всю остальную машинку - Пушкин Александр Сергеевич вылизал? да так, что ЗАЧОТ безоговорочный ( докопаться мона и до столба. Но вот первое впечатление - суппер!) Мало кому . даж из " серьёзных мастерских" в подобном качестве удаётся востановить машину. И стесняться этого - уже попахивает снобизмом ....

УГУ. Еслиб ты его озвучил ( к примеру - в профайле) А коллеге саоавиа - лично я при подборе рессорных втулок в последнюю очередь интересуюсь - " а откакова амтомобилля енти резиножелезки из вон тао ящика,достатого из подвалу". Если диаметр совпадает ( иль того лучше - входит с натягом, пусть диким натягом, но с мылом входит) - то почему и не поставить ? тем паче равноимённую деталь , да от авто , похожего по массовым характеристикам?

Сцепление - "Жуконыса" ( "лепесток " на "24" с "пячтаком" на кончиках лепестков) Мона попробовать "Триаловское" ( из Тюмени) - "универсальное" ( с креплением как на 24, так и на 406 маховики). Но реальная возможность его установки в "М20"колокол - не проверена. А вот выжимной - "Всборе с муфтой" - от "24". ( после расточки муфты до скользящей посадки на "хобот "КПП) "НовоУАЗины" ( той же посадки) - лично мне доверия не внушают. из-за малой опорной поверхности. ( но - может это предрассудки , иль " религия" - ХЗ) Фишка в том, что ПРОСТО НЕОБХОДИМО ставить подшипник " постоянного зацепления". Для уменьшения как усилий, так и хода педали сцепления... Исключение - только для господ " натуралов - аутентистов". Но у этих - свой кайф. Всеми окружающими как и уважаемый, так и трудноразделяемый ....

Лучше скифантом применять по назначению - для разбавления масляных красок. И ездить с умом, да на нормально обслуженной ( своими ручками! ) машине... А то -( не дай бог. конечно) - наформалинят да домой малой скоростью отправят. ( тыж не шерстяной свитер, шоп тебя нафталинить)

Оччень принципиальное поправко ... Хотя и благодарю за уточнение

Попытаюсь " внести ясность" ( иль вааще всё запутать) : 1) модельный ряд "69"-"450"-"452" имеет очень чёткую привязку. И в базе. И в угле подъёма хвостовика переднего моста... 2) с другой стороны - и "69" и "469" рамы имеют неслабый изгиб в вертикальной плоскости - то есть неплохую " скручиваемость" . Что немаловажно при прохождении сложнорельефного бездорожья... 3) "Аро" - " незаконнорожденный" клон "69" имел практически прямую раму ( то есть вааще прямую - как и ЖукоНыса) . Что уменьшало " внедорожность", но за счёт повышения жёсткости " на скручивание" - улучшало прохождение скоростных поворотов. 4) при имплантации рамы что "452", что"469" - полюбому "хирургия" неслабая. Резюма: Определяюще в данной ситуации не " мнение зала" - а реальные будущие условия эксплуатации " новорожденного".