Федот68

Оффтопик: Купил как-то приятель "Чудо- Запорожец". "966" - ушастик. С люминёвым полом. Впереди пОперек машины - швеллер №14( иль 16) " снутри салона". К нему - крепёж передней подвески. "взаде" - такая же картина. Ну и парашвеллеров вместо порогов ( №10) и ещё пара - вдоль тоннеля пола. К этим швеллерам - крепёж сидушек. Ну а " книзу " швеллеров на туеву хучу болтиков М4 - люминёвые листы ( около 3-4 мм толщины). Супперброневик. Правда - с уже подохшим двиглом и " никакой" КПП. Пару раз до дачи прокатились. Времени, умения и желания это чудо в божий вид привести у приятеля так и не нашлось. Так и сгинул в куче чермета. А такой классный кабриолет мог получиться...( " силовуха" кузова - под стать КрАЗу)

Зашибись ! Тока не забудь - гальванопара люминь/ никель( люминь / хром , иль чего там больше в той марке нержи, из коей заклёпки) на порядок " кручее" гальванопары люминь/ железо. А вот люминь/ люминь - близнецы- братья. жить будут "душа в душу". Чаще всего вытяжные клёпки отваливаются по переходу стержень/ шляпка. Вот из " гнезда" железного люминёвая клёпка гораздо реже вылетает - типа некуда. Да и гуаноокислы " не пущають".

тебе никогда не попадались " бьющие" маховики ( типа " с восьмёркой") , особо - УАзины ? Либо коленвал кривой. либо маховик . Чаще - и то , и другое. На собираемой немытыми сапогами продукции УМЗ - обычное дело.

Ставь " бутербродные" - саморазжимные.( из колечек и пружинок) Их на Ф82 - как грязи.( и УЗАМ и ВАЗ, и многия другия) Подсказка - на кроссомоцики ставили в качестве компрессионного кольца ( оно там одно) набор " блинчиков" именно от таких - наборных маслосъёмных. К чему это? - если окажется маловато пружин - до нужной толщины "блинчиками" накидать - не проблема ( даже лучше - количество маслосъёмных кромок увеличится)

Замена колокола - оччень непростая на самом деле операция. ( подробно описана во всех правильных мануалах) Частично может упростить задачу - установка колокола "402 для УАЗа" - на нём выборка под передний кардан имеется. Но полюбому придётся поперечину " кроить". и опускать её ( по - хорошему). Дабы " поросёнок" промежуточный ровно стоял.

1) подтяни русский язык ( "Чють") 2) последуй всё же советам опытных товарищей - собери полнопоточную схему фильтрации. Не "корми" мотор грязным маслом....

Обломись!. на современных стремянках резьба - катаная. ( ну разве что попадётся " из сарая дяди Васи")

Труженик был ( мож даже) и на "67" мостах. Это типа " предсерийное" название "69". Много споров тут идёт - выпускался ли серийно ГАЗ-19? ( "недоприводный " почтовый вариант "69"). Опытная партия ( скока штук - Х.З.) была - спору нет. Вроде как есть разница в форме балок ГАЗ-19 ( ровная) и УАЗ-451 ( с прогибом вниз). но тут, на форуме , этого тоже точно никто не скажет Одно ясно - недоприводного "Труженика" не было в природе.

Не совсем так, дружище. Впихнуть можно всё. что угодно. И куда угодно. Но вот какой ценой ? ( хотя бы в рублях). Надёжнее - то. что мну выше говорил. но если хочется экспериментов - вперёд!. (только люди , реально способные на подобное - " помощи зала" не просят никогда )

Не понял сочетания трёх вещей : 1) " я не спец" 2) "хочу восстановить в оригинале" 3) "денег по- прежнему нет" Второе без первого и третьего ( " спец" и "денег немеряно") - невозможно.

Покрашено неплохо. А чего же ваша мастерня не сумела передний мост на выставочный образец в родне собрать? какого Х там ступицы "УАЗины"??? Так что к Вашим объявам по продаже целого вороха " оригинальных" запчастей весьма осторожно относится надобно... З.Ы. Да и где и когда в "67" дуги безопасности ставили??? Да так, что их можно потом отреставрировать??? Что-то весьма интересненькое.......

"БТРовская" блокировка в штатный корпус редуктора " военного" моста НИКАК!!! не влезет. Либо в " военник" покупаешь и ставишь " его" самоблоки ( их сейчас достаточно производят. Даже во многих УАЗомагазинах имеются), либо - всобачиваешь " колхозные" редуктора в " военки", получая дикую редукцию ( либо 8.9725, либо 9,9425) Что может быть нелишним при постройке монстра на невъе....ных колёсах. А в них - "БТРовский" самоблок.

Пример грамотного и аккуратного " внедрежа" шариковых шкворней в "родной 69" мост.

Моторы , конечно . похожие. Но именно в высоте ( "нижине") картера сцепления ( "колокола") - имеется большая разница. "24"( 402) колокол здорово ниже "21" ( 414-421) висит....

Если есть голова и руки - всё решаемо. Тем паче - когда " под рукой" целый склад всяцких разных запчастей ( б/у и новых). Вспомни советские " кладбища" в каждом колхозе/ при каждой автобазе....

Дык штатную переднюю подвеску - наф, и на452 подушкорессорах - вперёд, монобалка!. Пару ЕрАзов таких видел. Ну а по подвеске - разница не больше, чем у "гражданского" и полноприводного Соболей.

Вот-вот. поставишь 37 " банки и поймёшь, что штатных тормозов не хватает. Побежишь вкрячивать дисковые тормоза - а фигушки - хреновенько они сочетаются с 15" дисками.... Потому и говорят - для апгрейда 16" интереснее.

В начале " Перестройки" ( при массовом приобретении до того запрещёных " минивэнов") народ их ставил и на ЕрАЗы, и на Жуки и на Нысы. И все торчали. Ибо - надёжнее на порядок " Волго- Победовской" подвески.

Уже писал не раз. Повторю. Книги по ремонту авто ( не журналюгнные подделки / перепечатки!) обычно пишут Грамотные Инженеры. Те самые - кто эти авто и проектировал. Под редакцией Главного Конструктора. Там " воды" не бывает . Каждое слово, каждая буква - значима. Пример ( сори за оффтоп) : на своём УАз-452 раньше для снятия мотора всегда снимал сначала агрегат ( КПП с РК ) . Это - туева хуча болтогаек, да и сама постановка / снятие КПП/РК на "бухани" - то ещё удовольствие... Внимательно как-то раз прочтя заводской мануал обнаружил ( к своему великому удивлению!) . что там НИ СЛОВА про снятие агрегата для демонтажа мотора не сказано. Ради прикола взял , да и сделал " по книжке". теперь утверждаю : На штатной бухани ( на моей уже правильный люк имеется в полу для ремонтных работ) снять/ поставить мотор в два раза проще и быстрее , чем снять/ поставить КПП/РК!. А делофф-та - книжку открыть.

Отдам ФТО нуждающимся .Ессно - Б/У , но даже со шлангами. Самовывоз. Приехавшим на "69том" - банка пива - бонусом.

1) 99 из 100 - мост у тебя не "родной 69" ( с двумя болтами на нижних полушкворнях) а "69-68" , он же "УАЗин". 2) шаровые шкворня кто-то до тебя внедрил. Скажи ему спасибо. 3) регулируются они ( натяг в шкворнях)убиранием регулировочных прокладок ( меж крышкой шкворня/ сошкой и корпусом поворотного кулака). Если у тебя резерв регулировки выбран - попробуй создать натяг подкладками меж верхней чашкой шкворня и крышкой. Хотя - если туго работают - значит слишком затянуты.Нужны штатные прокладки. Про обильную смазку узла любой литиево-молибденовой смазкой ( ШРУС, Литол, иль аналоги) даже не напоминаю.

Поставь переходник под маслофильтр от "ЖукоНысы" , иль сделай сам подобный. Не парь моск себе и другим и наслаждайся устойчивой работой мотора.

Ну дык бери и читай. читай и читай. А не жди . пока тебе разжуют , в рот положат да попросят проглотить. З.Ы. Совет : прежде . чем " апгрейдить" авто - научись его приводить в " идеальное техническое состояние". К тому времени и САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ! понимание необходимых доделок придёт, и умение эти доделки воплотить в жизнь. ( по теме - аммортизатор прекрасно себя чуствует в качестве ограничителя хода отбоя. А вот ограничителем хода сжатия работает только один раз )

Кроме общей длины есть ещё жесткость ( количество/ упругость листов) и расположение центрального пальца 9 немаловажно для правильного положения моста) "Ухи" - их конструктив и размеры - не так важны. "Напильнинг" с "молотковингом" - рулят.

Лучше - чуть прослабь ( хоть прокладкой из тонкого электрокартона ) . Да, основная приработка / досадка на место деталей происходит в первое время . Если следить за подтяжкой гаек - можно некоторое время и с "добавкой" из бумаги поездить....( один Х - скоро придётся эту подкладку убирать. восстанавливая посадку / убирая люфт)