Федот68

1) вакуум цепляется на тот штуцер, что " выходит " аккурат под дроссельной заслонкой ( опережение работает тогда " управляясь" педалью газа) 2) " к фильтру " ( точнее - в систему вентиляции картера) цеплять чтобы " на холостых и малых" шнягу из картера всёж отсасывало ( правильно настроенный "24" мотор, к примеру - должен глохнуть , или здорово уменьшать обороты на ХХ при пережатии шланга вентиляции ( при тройнике на фильтре) 3) про клапан разбалансировки - забудь. "Оно" - дань еколухам. Для уменьшения выброса паров бенза в атмосферу. 4) когда " он" ( штуцер отсоса картерных газов) открыт - ессно провалы в работе карба неминуемы. как и свободный доступ пыли и грязи в цилиндры. И ещё. Найди хорошую книгу по УАзу ( впрочем - канает от любой карбовой машины) . В разделе " диагностика неисправностей двигателя" много интересного написано.Причём в порядке " частоты встречания/ сложности исправления"

У тебя получается подобие "голландской реставрации" ( см. темку с таким названием на сайте Штольца) . Луччее оригинала. С одной стороны - здорово. Но ведь тоже - не оригинал ( хотя за труды и упорство не перестаю снимать шляпу)

Карбы 129 и 131 имеют больше общего, нежели различий. Штуцер№1 - на вакуумный " опередитель" трамплёра. №2 - на отсос картерных газов ( в тройничок на воздухане. А лучше - на клапанной крышке от "24- 402".) Холостые могут плавать из-за разболтанности привода трамплёра ( начиная с шестерни распредвала) - чрезмерный осевой люфт и распредвала, и валика привода трамплёра ( в " сапоге") - преобразуются в угловые "нестыкухи" самого распределителя. В карб стрелять может: 1) "беднит" карб ( низковатый уровень, непрогретая машина без подсоса не едет , после прогрева до рабочей т-ры - нормально работает - Всё ОК. " попал в регулировки") Может быть подзапрелестн жиклёр ХХ , иль "хитроканалы" в нижней половине( заслоночной) 2) похужее - либо промто перетянуты, либо требуют ремонта ( хотя бы притирки) клапана . В данном случае - впускные.

Судя по " короткой" рулевой тяге - донор рамы скорее всего - "бухань". Да и всего остального. Похоже. Фотки маловидные. Смотря для чего нужно ТС. " в родню" - тока " на доки" . На " постройку монстра" , иль "просто по деревне ездить" -А почему и нет? . Только полюбому вложений потребуется немало( ревизия/ капиталка всех узлов). А при отсутствии собственного опыта в авторемонте - это очень затратное дело.

1) черметчики в провинциях предлагают ценники поменьше. 2) при сдаче авто в чермет неразделанным - самые большие потери по деньгам ( нае...обманут - 100% )

Смотри сам. Но лучше - не торопись .( просто - больше вариантов нароешь, целее потом необкусанные локти будут)

За такие мульёны мотор с такой историей???? ( задумайся - " после капиталки- 50 тыс. км. ", " в связи с заменой на япономаму". А почему меняем? - дык потому, что ресурс моторчегу - ужо к нулю подходит. Красная цена - двести бакинских ( из-за доков) . " без доков" - от бутылки шнапсу до трёх тыров.) 15 тыров - нормальный ценник ходового ( с проверкой) 402 мотора. С как минимум ещё полресурсом " в кармане" ( 100-150 тыс км) Ни разу не капиталенного.

Тонна " самого вкуснаго" металлолома ( уже порезанного на удобные куски " крупняка" - толстостенного швеллера и типа того) - с прошлой недели у нас подорожала . Теперь стоит аж 4400 рублей. "Автометалл" - максимум 3500. Разница - очевидна. По этой таксе - ( + 5-6 тыров за доки) - аккурат 8-10 килорублей " в базарный день". "-" цена доставки до пункта чермета.( стоимость эвакуатора, или крана с грузовиком и бензорезом)

Вариант один ( два) : 1) поход в магазин. ( глупо и дорого) 2) поход " с бутылём вкуснага шнапсу" в каку-нить "госконюшню" ( Скору Помощь, Ментовку,МЧСню , и т. п...) Дело в том. что как раз поворотные кулаки - штука весьма живучая. ( относительно всего авто) А в госконюшнях как-то не принято капиталить УАЗы и ездить на них по три срока . - четыре ( край - восемь ) лет - и на списание. Как раз кулаки на мостах у них - весьма живые ( ибо и редко всерьёз по гОвнам лазют) Короче - совет понятен.

"Из наблюдений пса Фафика"( одна из юморорубрик журнала "Наука и Жизнь", в свой черёд - перепечатка из какого-то Чешского журнала) Особо часто можно найти нынче именно 402 моторы " под капремонт с доками". - от умерших Газелей. Ибо УАЗоюзеры - в массе либо более прижимисты, либо - есть государевы конторы. Где - продать офф. списанный агрегат частнику - проще застрелиться. ( то есть - "де факто" - 417 моторов найти - вааще не вопрос. Но "де юре " ....... )

Насчёт "гнобить прекратить": 1) как-то сразу насторожила невозможность показать со всех сторон ( с помощниками - вполне дОлжными справляться с заводкой исправного авто) - машины "на ходу". Типа - "Патаму шта стоит вплотняк к забору". 2) Ценник за машину с убитой рамой, весьма дохлым кузовом и мотором( неродным. С "21" " по определению" ценник стремится "к нулю") в лучшем случае может поддающемся ремонту ( который много лет не заводился - видно по фото) - великоват даже для Подмосковья.( с просто диким количеством весьма небедных "любителей раритетов") В барнауле - гайдном буду - несколько другая ситуация на рынке ценообразования на подобные бывшие авто. 3) с доками - полная непонятка. Скорее всего - ПТС ( а вернее -ещё " техпаспорт") на дедушкино имя. Наследством коего этот автомобиль и является. Куча гемора при переоформлении. ( Но как легко - " прикрыться юбкой" - типа заявить - я слабая девушко, не наизжайти на мну, а денюх - хоцца) Вывод : развод " по полной" ( мож - и " по- Мюнхгаузеновски" - то есть с полной уверенностью в своей правоте)

Вот когда ты её в божий вид приведёшь - нормальной мож и станет. Так и не озвучен вопрос - что с документами. Ссылка на " милую хозяйку" - фигня полная. либо ты продаёшь авто, либо - так. покурить зашёл.

Ну ладна - с хлебом особых проблемсов нема. А как же - ЗРЕЛИЩЩЩ ?

ПАЛЮСС ПИЦЦЦОТТДД!!!!! А у мну,блинн - пыво кончилось. Магаз уж закрыт . ( ларьки окрестные - и подавно) . Что делать? Ведь не досижу до " конца корриды". Злым модерам - будете сносить - мне копию в мыло, плизз, скиньте. оченно хоцца всяцких бранных выражовываний подкопить. Мож пригодиться када....

"оборотистость" не зависит от модели блока ( поправка - модель / диаметр/ вес маховика - правда " играет в уравнении") основное - модели ГБЦ ( марка бенза/ степень сжатия / "заточки ГБЦ)и распредвала. ( остальные детали мотора - одинаковые. Кроме гильз - из-за разного крепления...) Про бОльшие сложности с установкой 402 \ 24 против 21/последышей в ГАЗ-69 - спору нет. Но и "21" мотор - " просто так" не лезет. А уж больше иль меньше лопатить кузов/ раму - "уже следующий ваапрос".

В плане надёжности мотора - последнюю.Да и правильная , да правильнопоставленная набивка - не хуже сальника работает. Особо вкупе с не лучшим креплением "колокола" на "21" семействе ( и 4178 и 421 - в том числе). С самооткручивающимися колоколами на 451, 414, 417 - в своё время устал воевать 421 же мотор - вааще " одноразовый". Редко какой блок до второй ( и даж до первой ) расточки доживает. Блок на них - расходник. ( особо - у "любящих поотжигать" Годзиллистов)

Ой-ой. "Индексация" моторов - самый непредсказуемый "кроссворд" в ГАЗо-УАЗином семействе. У мну тож есть 451 " под ФГО"( даавно сделан переходник под "Жигофильтр") Моё ( и многих опытных юзеров) мнение : "самый правильный мотор" - это блок 402( лучше - 4022, но можно и "24") с ГБЦ УМЗ417 ( лучше 421). Модель распредвала , карбюратора - дело религии( личных предпочтений).

1) один - весьма зачотный " аутентист ( даж с перебором) . второй - ну тоже старый форумщик. Заело ? за каво в гнилом базаре больше идиётов проголосили????? . оба - весьма известные ( на форуме ГАЗ69 ) люди. Чаво бодацооо??? тем паче - на ровном месте?

"УМЗ 451" - знаю. "ЗМЗ - 21 А" тоже . А вот про "ЗМЗ451" - первый раз слышу.....

Газ 51-52 , " погрузчик о пяти тоннах из Львова" - уже не канают? Или забыли? . ( М 11 и М 20 в этой детали если и есть " разницы" - то весьма мало влияющие на взаимозаменяемость) Хотя нынче - проще заварить.....

Жаль машинки...

С этова места - поподробней. Вас ИС ДАС биксенон в Н4? Типа "белий ламп" ? занедорога от браффых жидгидавв?( с ууузькиме глазаме)

У тебя были родные мосты? Судя по фотам - ни разу. То есть кто-то до тебя "волгины редуктора внедрил ( причём "не слишком аккуратно" - передний-то мост кривовато сварен оказался )

Чтобы она " подошла" надо: 1) наплавить в нужных местах " приливы" на блок ( теоретически - возможно. даже " постоянкой" " палочковой" сваркой - с помощью электродов " для исправления брака в литье силуминовых сплавов и заварки трещин") 2) провести ряд фрезерно - сверлильных работ для создания посадочной поверхности для "402" помпы, вкрутить шпильки крепления и привернуть помпу на блок. 3) ГБЦ либо поменять " под верхний термостат" ( УМЗ421 иль на худой конец ЗМЗ402) либо ( что лучше) - внедрить на " старую" корпус "421" термостата ( посредством переходной пластины) Делофф - то!

Достойное развитие УАЗа 3917. ( больше известного как Польский "Люблин") - предтечи "Годзиллы".