Федот68

Значит так : 1998 год. Машина - УАЗ-31512 1997 года " издания". Мотор - 4178.Карб - К126.ГП- "37 зубов", ессно. Мотор - перебран " сновА ручкаме" - с вывешиванием поршней , шатунов , и проверкой балансировки К\В. Скорость, зафиксенная менторадаром - 147км/ч. Мент - "разведён" за " невозможностью козла так быстро ездить". А приборчик-то у мента - полностью исправен был. Теперь - пересчитайте скорость на ГП "41" и раздатке "69". Получим - около 120 км/ч. Но для М20 - такие обороты ( даж если силёнок хватит его так раскрутить) - " кончина" неминучая . Ресурс на этом режиме - в лучшем случае в минутах придётся измерять. К чему вообще все разговоры про максималку? - Дык это - один из самых явных показателей "здоровья" двигателя, да и всей машины " в целом". А никак не скорость, с которой нужно пытаться ездить каждый день....

Про "бирфильды" - мнение нашего главного УАЗолабазника ( имеет " по совместительству и автосервис " чиста по УАЗам"): по ходимости/ наработке " на отказ" - чуть лучше "Бендиксов". Правда - " просто проворачиваются" - без клинов всяцких нехороших."Пилёный шар " - стопудово долговечнее. Но он, сцуко - при поломке может заклинить полуось наглухо ( у меня именно так и было) поломал - во время нещадной борьбы с сугробом. Привода эти к тому времени лет 12 и тыщ 150-200 отпахали на "бухани". Лопнул шарик. " От старости и хреновой термообработки в младенчестве".

0) если внимательно перечитаешь мои посты - поймёшь, что ёрничество и ирония появляются на третий- пятый повтор одного и того же одному и тому же собеседнику... Давай разберём твою ситуацию: 1) на моторы "24" семейства нынче не проблема купить переходники под "жигофильтры". Как минимум двух " модификаций" - с фильтром " под углом"( ок 45* вверх /влево) , и фильтром " вбок" ( фильтр чётко горизонтально) По работе они - равноценны. Разница - в компоновке конкретного моторного отсека. Масло в фильтры подаётся " понаружи "( как и в оригинале "24") - металлической трубкой. Но трубка короткая и жёстко закреплена. Про случаи её обрыва я лично - не слышал. Сама маслосистема на "24" моторе вызывает недоумение - подача в основной канал масла через вторую коренную шейку. "случись чаво" - и "дохромать " на " одном крыле" уже вряд ли получится ( были в моей практике экзотическуие поломки коленвала - наискось по как раз второй коренной шейке. Мотор при этом не просто работал, а и километров за 200 машину домой привёз. Правда машина - МАЗ-500. а мотор - ЯМЗ-238) Размещение маслофильтра на отдельном кронштейне, да подача / выход масла - гибкими шлангами - усложнение конструкции, чреватое потерей герметичности. На мой взгляд - неоправданный риск. Ибо - плюсы от расположения "банки" фильтра книзу донцем ( против " вбок дном") - незначительны. Я бы сказал - эфемерны. Теперь разберём саму необходимость противодренажного клапана: 1) оно , конечно, приятно , когда давление/объём масла сразу идут " в работу", с первыми оборотами мотора. Но так ли это необходимо ? особенно - при пользовании современных масел с повышенной "липучестью"? Для проворота на холостом ходу ( у меня - давление в системе возникает уже при провороте стартером) смазки - вполне достаточно. А пока будет можно дать нагрузку - масло вязкостью по САЕ 5Х50 уже даавно " по трубам" разойдётся. Так что страхи твои - большей частью надуманны. покупай проверенный переходник в автоларьке . Ставь его . И не заморачивай башку.

"1) В режиме "бегом" !!! внедрить полнопоточную схему фильтрации масла. Установкой переходника под ВАЗофильтр." А свою же тему - кто мешает прочитать?????

Порыть слегка поиском и решить для себя - " что вкуснее" - установка обоих маслодатчиков " по староУАЗиному" - в переднее отверстие маслоканала двигателя .( и сохранение энной суммы - разницы в 300 рублей "за дырдочку" ) , либо - один датчик в переходник фильтра, а второй - в маслоканал ( лучше - аварийку. ) - религия не велит???? сколько раз удивляюсь на людей , коим впадляк почитать темки рядом и включить "тумблер" в положение "голова". " мы такие фон-бароны - нам усе обьязаннные ответ разжевать, в рот полОжить, и униженно попросить проглотить".

Из этой крошки - жоры стерлигова богобоязненый отшельник - старовер - как из говна пуля.

Ой-ой. не смешите мои тапочки. ( я про " предмет примера")...

Если ты умудришься поставить на мотор ЗМЗ-21А ( оно же - УМЗ451) переходник для М20( S21) - то здорово удивишь народ. Так что - в поиск. дружище!.( тут недалеко - в "Наш опыт")

Обе резины имеют серьёзный недостаток - дубовы и при перегрузе лопаются "на раз" (такие радиальные трещины на боковине) "Зубастость" протектора ? - дык есть и резинки покруче. ( даж в той же ценовой группе) : К151, к примеру - и протектор не "слабее", и мягче ( то есть - приспосабливаемость е рельефу лучше. что тока "+" большой) Ну а И-569 - вообще чемпион по " перелезанию" через поваленные деревья. Несмотря на кажущийся маловатым диаметр. "Для глины" - имеет значение результат упражнения - " выезд из колеи". А оно зависит в основном - из-за крупности и редкости боковых шашек протектора. Тут Я-435 неплохо себя показала. ( та радиалка "о 16", так похожая по рисунку на Я245-248) Ну а по теме топикстарта : безусловно - Я192 - предпочтительнее "101", Ну а трещины на боковине ( особенно - обнажающие корд) - безусловный показатель к выбросу на свалку колеса. Как бы не жабило. Жизнь - дороже.

Почто? Обои - правы ( по сути) . Ну а вот за "рюмкой чаю" - видимо - многое имеют порассказать друг другу. Поскольку "рюмка чаю" - виртуальна ( география, мля) - то и нам , остальным, послушать не повредит. Тем паче оба - мужики взрослые и неглупые.....

Причём подвида "3160".Их есть в свободной продаже.

Позвольте поинтересоваться - а как маховик от УАЗа на мощность влияет? , тем боле - я его отличий от "21А" не знаю. Так же как не знаю отличий в моторах ЗМЗ 21А и УМЗ451. Кроме места производства.

упадёт .( то есть повысится) - "минимальноустойчиваяскорость". Что важно при преодолении глиняного Г..на иль снежных завалов. Но по сравнению с разницей М20/М21 - несущественно.

Не-а!. Но в УАЗоларьке, торгующем в том числе и "Патриками" в "целохване" они ( комплекты роликовых шкворней на "Спайсера") - лежат. Правда- видел только плотнозавёрнутыми в упаковочную бумагу (ну и плёнку типа вакуумки сверху) Кста - прикол. "свежетоварные "Патрики" идут без ХАБов. Просто с заглушками( как ГАЗ 69 в "родне" - один в один) Сами продаваны рекомендуют "комплект - минимум" - комплект ХАБов и вот таких шкворней .

поправочка - на "любом" УАзке - крыльчатки большей частью железные ( "пальцерубки"). От "Годзиллы" подойдёт. Да и от ГАЗ-3307 ( после некоторой обрезки) - тоже. также - от "24"- 31029". Но там крепление к ступице - помудрёнее немного. наф такие сложности.

Начни с малого ( после приведения фильтров " к норме") - добейся чёткой работы привода "газульки". Чтобы на "полной тапке" - действительно полностью дроссельная заслонка открывалась, а на " отпущенной" - была полностью закрыта. Уже этот результат тебя просто удивит. перевод же на "93" бенз даст два момента : 1) реальное повышение мощности ( очень заметное) .2) реальное снижение тяги " на малыХ". Станет трудновато со второй трогаться. ( но привыкнешь) - придётся мотор " крутить". в качестве бонуса - незначительное снижение мощности ( совсем незначительное) при переходе на газ. А вот это уже интересно . И в плане уменьшения каждодневных расходов на горючку, и как увеличение пробега " на одной заправке" ( газ + бенз). Проточка ЛЮБОЙ! ГБЦ моторов "21-24" - одинаково исполняется. Докупить - лишь новые штанги. ( ну прокладки - тоже, ессно)

Любой мотор "21-24" семейства "раскрутить" можно. Делофф-та! - " всего лишь" отбалансировать К/вал ( в сборе с маховиком и сцеплением) да динамически. Вывесить( привести к одному весу) поршня, шатуны. И сборочные " пары" - поршня с шатунами " в сборе". Ну а если облегчить/ заполировать и шатуны, и поршни, и маховик - то и 6000 об/ мин - пределом не станут ( по ЦПГ. но клапана " подвисать" могут - тут уже другая песня). только зачем всё это???? Повторюсь : может для начала просто - привести мотор в нормальное техническое состояние? А форсировку с доводкой - "дядям гонщикам- кроссменам" оставить???? А то собрались "Граматеи" - модель мотора определить не могут. А туда же - "Я иво щаз как форсану....." Добавлю : "на малых и срадних" ( то есть тех самых оборотах, на которых мотор бездорожника и должен работать) - любая из имевшихся ГБЦ даёт достаточный проход топливной смеси в цилиндры. Максимальные обороты . и максимальная мощность - из "другой оперы". В серийных распредвалах разница есть. ( меж "21" и "402"). Но определяющей и серьёзной я бы её не назвал.

Поскольку мотор длительное время работал без фильтров - ФГО масла фильтром только в бреду можно называть. А в воздухофильтре - дыра с палец, не мешающая песку и пыли проникать в цилиндры. - то 99 из 100 - от компрессии остались одни воспоминания. Да и люфты валов - близки к предельным. Прежде . чем раздумывать о форсировке - элементарно откапиталь мотор. Тупо " по книжке". это несложно. Но с пользованием ТОЛЬКО качественных запчастей. ( а не " что подешевле"). Очень зудит - проточи ГБЦ под 93 бенз. Мощности прибавишь ощутимо. Как и максимальной скорости. Только "паровозная" тяга на низах останется в прошлом. Чтобы говорить о мощности / крутмоменте в цифрах - надобно иметь нагрузочный стенд. И провести испытания/ замеры. "по очучениям" - твой мотор больше 55-58 лыс сейчас вряд ли выдаёт: 1) подношен здорово 2) бюрократор на "полную"-то не открывается.... Ну а перевод на "93" - это и есть форсировка увеличением степени сжатия. Поднять "чиста поджатием" с "75" до 85-90" лыс мощность мотора - влёгкую. Дальше идут - замена распредвала, улучшение каналов ( увеличение клапанов) . ну и т. д..... Самое главное - ты не сказал что хочешь от мотора получить. И не озвучил имеющийся бюджет.

Не стал создавать новую тему . Владельцам " Спайсеров"! ( и другим ГАЗо-УАЗо водам) : буквально вчера в УАЗоларьке видел своими глазами ЗАВОДСКИЕ! ( мож "заводские") комплекты роликовых шкворней. На замену штатной спайсеровской подъ.....ки одноразовой. Правда ценник негуманный - около 12 тыров ( но для покупателя нового "патрика" - несущественная доплата за приведение НОВОГО авто в соответствие хотя бы здравому смыслу)

Забыл сразу задать вопрос - А зачем? . Зачем форсировка? . "Просто проточить" и родную, "21", " квадратную" башку мона. С заменой штанг толкателей. ГБЦ " в сборе" - здорово за десять тыров ныне " заваливает" на прилавках магазинов. Начинать надо - не с просьб о советах к форумчанам. А с тщательной читки ( до " наизусть") заводских мануалов по ремонту таких моторов. ( в книгах, лучше - старых - до 1990х годов.). Потом - частым гребнем - профильные форумы. Ну и, поняв , " что хоцца" - браться самому ручкаме. Потихоньку чайником быть перестанешь.Глядишь - и подрабатывать ремонтом моторов начнёшь.

То- что механику стараешься вернуть " в родню" - похвально. Осталось кузов подтянуть "до уровня". Думаешь - почему массово колхозили УАЗоступицы( с цапфами, ессно) на "67" ? - дык потому что они гораздо ходимее "родни". То есть - " на каждый день" - предпочтительнее. Сей пепелац в наше время - " чистапарадный" автомобиль . Раз уж взялся - буть добр полностью восстановить . Иначе - низачОт.

А ещё похож на 21. 451. 451М, 414, 417.4178, 421. Также напоминает 24, 402, 410. Совсем отдалённо - М20 и S21.

1) мотор - либо 21а, либо УМЗ-451. Что монопенисуально. 2) стоит самый правильный карб - К131. да с правильной модификацией корпуса иглы " качества" ХХ - вбок. 3) какой-то удод убрал вентиляцию картера ( руки ему бы засунуть туда, откуда они растут и чем он думает - в попку)- выкинул шланг под машину. Впридачу - не заткнул приёмный штуцер на фильтре. Теперь о "форсировке": 1) В режиме "бегом" !!! внедрить полнопоточную схему фильтрации масла. Установкой переходника под ВАЗофильтр. 2) замена ГБЦ на УМЗ-шную " круглую". 4178, иль 421. Для этого - надо поменять правый ряд шпилек.на более длинные. тут три варианта - а) изготовить новые М11.б) из УАЗошпилек М12 сделать новые - перерезать лёркой М11 резьбу , что в блок. в) перерезать резьбу в блоке на М12 ( но эту операцию - я бы оставил на случай ремонта - когда шпильку из блока вырвали) Коллектор - лучше однокамерный. Если будешь ставить тросовый привод карба - то и САГовский, и Волговский ( от ранних 24) пойдёт. Если оставишь привод на тягах - то ищи коллектор УМЗ414. Неплохо проточить ГБЦ " под 93 бенз" ( до высоты толь 94.4, толь 93.6мм - почитай ВолгоУАзины мануалы. я никак не могу запомнить правильную цифру). Получишь возможность нормального перехода на газ. 3) поставить клапанную крышку " от 402 мотора". Вот кронштейн под катуху зажигания - можно на неё переставить . Полезно при езде по лужам. Про просто нормальное состояние мотора ( прокладки , люфты валов ( в том числе и осевые) - не говорю. Как и о весьма вероятной " просто капиталке" по полной. Внедрить трёхходовой термостат - тоже не проблема ( вернее - решаемая проблема) . Зажигание с ДХ, нормальную корзину сцепления, ну и т. д.....

Добавка (про неустойчивость работы мотора) : Первое дело - проверьте бензин !. Марку и качество ( даж не октановое число). "из наблюдений пса Фафика": последние недели две - задолбал мотор. То на холодную вааще не едет, то начинает сбоить на среднем и полном ходу. хлопки и в глушак и в бюрократор. Грешил и на зажигание ( оно у мну контактное) и на карб. Но - некогда лезть. Работа задолбала. А позавчера - кончился бензин ( ну не заправился вовремя - бывает). Залил " старенького" из канистры ( запаска всегда с собой) .И - О, чудо! Машин - запел!. Всё сразу стало "Океюшки". Потом вспомнил : похоже ведёт себя бензиновый мотор при заправке чистым спиртом. ( пришлось как-то на "Кирюше" вместо бенза на 2108 ехать ) То есть - превышение всяцких этанолов с изобутилами в бочке с бензом 10% .... Недаром пиндосы ограничивают именно 10% максимальное количество спиртов в бензусе. То ли "лукойловский" "Эктобенз" такой. Толь кто подшутил.... - не знаю. Но элементарное - качество бензина - далеко не на последнем месте при регулировке мотора.

Ты этаа - не расстраивайся, что у тебя жилого прицепа нет. Вот сдохнет когда- нибудь моторчик на твоей "шевроле" . Поставишь ты вместо него бензогенератор (шоп елекстричество качать), а на передний бампер прикрутишь дышло . И будешь тогда таскать свой жилой прицеп ГАЗончиком . Сбудется мечта . А если серьёзно : опыт поездок на всяцкие " постоялки" ( типа "дикие кемпинги" - куда люди приезжают надолго.) показал неудобность жилой машины. Все как белые человеки ( приехавшие на лодках иль машинках-малипуськах) плющатся в своих палатках ( "домиках") а ты . как последний... - вечно либо дрова таскаешь, либо на "икскурсии" народ возишь .... То есть к чему это : жилая машина ( не полноценный кемпер, а именно приспособленная для жилья минивенка) - удобна в дороге. Где ночь застала - там и лёг спать."сотоварищи". А вот " на месте" - "стационарное" жильё рулит ( хоть палатка, хоть прицеп. - зависит от денег и возможностей проезда до места)