Федот68

ГАЗ-63 - это полноприводная модификация ГАЗ-51. По патрубкам - от "52" канает радиатор ( как " по посадке - Х.З. уже забыл) . Ещё - на Львовских погрузчиках такие моторы / радиаторы стоят. Если не для музею - ставь " что влезет". Ну а с патрубками перемутить несложно ( когда на "другую сторону") . Перепаять. Или - не перепаивая - впихнуть трёхходовой термостат ( типа от "Жигулей" иль ещё чего) . Как раз места будет достаточно. А хороший термостат - ни одному мотору ещё не повредил ( схемы установки с фотками - есть в альбоме клуба. Ну а М20 от М11/12/51 - в системе охлаждения отличий не имеет.

Насколько знаю - ставить надо оба ШРУСа ( одиночная крестовина - шарнир неравных угловых скоростей. оставишь одну крестовину - вибрации в трансмиссии гарантированы). Ну а ШРусы по- моему, оба внутренних - тоже не гут. ( что-то там с центровкой вала). Вот сам вал, просто аккуратно исполненный - в балансировке нуждается в гораздо меньшей степени, чем " крестовинный".А ведь режут аккуратно карданные валы ( с помощью токарного станка обычно) . Да так, что и " в баланс" удаётся попасть ( по крайней мере на уровне, достаточном для нормальной эксплуатации)

Дык вроде как моделька ниразу не 1984 года. Мож 1948? А так - прикольный пепелац. Стильный.

Вот ещё одна версия про происхождение АК47 : http://www.cneat.ru/versia.html Не бесспорно. Но - аргументированно. Основное достоинство " Калаша" - не Тактико- Технические Характеристики ( дальность, скорострельность, точность , и т. п.) А то, что если и определяется по результатам испытаний - то только длительных. "приближённых к боевым". Главное в Калаше - его поразительная надёжность и пофигичность к загрязнениям всяким. В этом он концептуально - " кровь от крови", "плоть от плоти" всей Советской военной техники. ( и Украинской и Белорусской, и Казахской и прочей) Кстати - АК_47 / МП44 - " полный наоборот" " парочки" ППШ и МП-38(40)...( именно по ТТХ и надёжности)

Чечня - не Камчатка. Доставка попроще. ( хотя сложности -ээээ..."несколько другого плана". Но, мне кажется - решаемые. Договориться можно со всеми. Сложнее всего - с таможней ( я про " реэкспорт" с Украины). Вод другой ГАЗ62 ( тот , который - " маленький" 66) - посложнее сыскать . ибо ( по моим сведениям) их в "народном хозяйстве" " по- определению" не было.( тока спец. выпуски для ВДВ) Немного офф топа: в начале 80-х в Москве в районе Комсомольского проспекта ( ближе к Лужникам) колбасу по магазинам развозил БТР-152. Сам видел! . Прикольно!. ( и жалко водилу - каково на таком крокодиле руля выкручивать, подъезжая к грузовым воротам магазинов)

У Поляков шутка юмора есть " в ответ" на наш День народного единства ( годовщину изгнания из Москвы Мининым и Пожарским прополяцких шестёрок): "дык если праздновать каждое освобождение Польши от Русского ига - дык весь год не просохнешь

По корзине - в Волголабаз . "лепесток" для "24-402" - оно ( если ищешь "родню" для коллекции - извини) По диску - в Калуге в УАЗолабазе постоянно в наличии. Серпуховские "ТРИАЛы" Ф225 и под " крупный шлиц". На диске выбит каталожный номер "69-ххххххх". Есть и " простые" и " усиленные" ( разница - в демпферных пружинах, наклкдках, и " мощи" лепестков диска)Ценник у нас - от 550 до 850 рублей. Удивлюсь, коль в Москве этого нет.

Знаешь . У меня друг ( ныне - компаньон по работе) - " почти" ветеран Афганской войны. Почему " почти" - дык служил он пограничником . Вроде как и " не при делах" . но частенько " на прикрышку" их " за речку" выводили по горам. После одного возвращения " оттуда" залетел в госпиталь ( по раздолбайству командования прошляпили время ухода с перевала. прорывались через заснеженные горы ( в буквальном смысле - " прорывались". через снега) . Друг - попал в госпиталь с воспалением лёгких ( поначалу) а после - и с желтухой ( доктора " наградили") По возвращении в отряд - увидел доску почёта ( иль скорби - Х.З) со всем своим взводом.... Парни в очередном рейде ( таком же как и все предыдущие, к слову) в засаду " духов" попали. выжило двое - один крайне тяжело контуженный, а второму ( который полегче, и очнулся, когда духи достреливали раненых )- таз прострелили.... Вот так.... И вроде - никакой " чернухи" в " послетрёхстаканных" рассказзках старого друга. А мороз по коже. ... И немалая часть мороза - от того, что это всё " небоевые потери" Ибо - " в боевых действиях" - не участвовали...... Вот такая бухгалтерия из почти нашего времени....

Прежде чем спорить - прочитайте мнение очевидцев. " прямо из окопа" . Сначало это : http://www.belousenko.com/books/nikulin/nikulin_vojna.htm ( там и про Жукова есть абзац, и про окупацию нашими немцев. и про пропаганду перед оккупацией) А потом вот это: http://nik-shumilin.narod.ru/inf/list.html Тут - немного другое. Пожёстче. Но тоже - свидетельство реального очевидца событий. ( подтверждённое " до метра" копателями всех мастей) знающих моё " творчество" на этом сайте отошлю и к моим майским постам ( встреча с дедом - ветераном в ночном автобусе) и к прошлогоднему разговору на эту же тему ( вроде как Артём там был почти оппонентом) Просто повторяться не хочется. А ищущий - найдёт.

ДОТ3, ДОТ4, Роса, Томь - это всё взаимозаменяемые тормозные жидкости на основе этиленгликоля ( ДОТ-№ и ДОТ-4 - это категории стандарта. А Роса,Нева и Томь - торговые марки СССРовских "тормозух" стандарта ДОТ3) Отличаются - температурой кипения ( от 160*С до 260* и выше). БСК - полюбому около 100*С кипит ( и даж раньше). Но в колодочных тормозных механизмах - это ПОХ. Лучше - подобрать на старый ГВУТ " резинкошалабушки" из " новых" партий" 9 тока " старых" ГВУТов лет двадцать как не делают. То есть - " старорезинок"). "БСК" - расшифровывается как "БутиловыйСпирт+ Касторка". Есть рецептура и 45% Изопропилового спирта, 45% КАСТОРОВОГО МАСЛА, И 10% - ещё какой-то шняги .( не помню чего) . Оно надо??? Ибо да- у БСК смазывающая способность ( при просрочке замены) - выше, чем при тех же условиях у "белой" тормозухи ( всяцких ДОТов) . За счёт касторового масла. Но и работа при " минусах" - заметно хуже - при хотя бы "-15*С" - без прогрева " БСКшные" тормоза - только долгоиграющая фикция.

На ГАЗонах из ГСВГ ( а мож и ГДРовский реэкспорт) - стояли весьма нетрадиционные замки зажигания - с ключом в виде штырька с "шишечкой и лепестками боковыми. ( у кого-то и на форуме такие видал) . Прикольная штука - типа воткнул - зажигание и включилось " выткнул" - нет его. Один Х стартер - педалюкою. Заводской ли это вариант , иль ремзаводовский " тюнинх" - Х.З. Но прикольно и раритетно ( как , к примеру ГАЗоны из ЧССР - с полностью своей светотехникой и электросистемой)

Более того и "67" (думаиццо - И "Эмкины и "ГАЗ-А") и " победины" - взаимоподходящие по посадкам ( в этих раритетах фишка - стальной диск барабана, залитый в чугуннообод. Впрочем- как и на 407 космиче). Вот про сопряжение с тормозным щитом - опять вопрос - тама буртики вроде как не всегда " попадают" друг в друга. Но по- колхозному лечится просто - либо болгаркой, либо на большом наждаке( точиле в смысле)

На 407-408 мотор ( в месте установки ФГО у них различий нет) переходник под "жигулиный" фильтр ваяется из небольшого куска листа толстого железе ( толщиной миллиметров 16-20) с помощью "жиговского" иль "УАЗиного штуцера под фильтр, четырёх потайных винтов М8 ( вроде как - давно это было) , электродрели / сверлильного станка , метчика ( иль сварки - для крепления штуцера " в теле") . За вечер . Один. Правда - под " тонкие" фильтры ( я применял толь " от 2105", толь от какой иномарки - ну типа блинчик просто - в "401" космич другой - подкосина лонжерона воткнуть мешала)

А пойти и купить в автоларьке ( иль на автосвалке) "штатный" заборник ( от любого Газона иль Волго/ УАЗа доинжекторной поры) - религия не велит??? бОльшая длина трубки лечится просто - обрезанием со сверлением в " правильных" местах дырдочек под запорные штифты ( торец трубки после обрезания заглушить - не проблема. Пайкой , сваркой , иль "заляпыванием" какой-нить эпоксидкой / шпаклей на худой конец)

А тебю опосля такова вояжу с топо- манагеров не уволють??? А в НИду съездиим? ( там классно свинину тушили в 1981 годе) Да и в Палангу , в музей ихний Янтаря - тоже хоцца......

1) уточни модель мотора ( так - для интересу. Кто в какой части СССру под индексом " 2410" что себе придумал) 2) отрегулиоуй уровень топлива в карбе ( согласно заводскому мануалу) . Затем - выставь нормально зажигание на моторе (как конкретно - в книжках написано). потом - напишешь обалдевший отзыв о суперской работе мотора. Просто по заводскому мануалу настроенного....

Ты этаа - с извиненьками брось ( во- первых - " сам того", во- вторых- как-то не комплексую и по случаю их реального отсутствия при необходимости..) Мож чего и " криво" мысли выразил - дык заслужил. .... Вот про ссылочки - мож кто добавит/ разыщет подобные - а ??? как жаль, что " правду окопную" только незадолго до смерти настоящие ветераны стали излагать на бумаге...... ( эмоций - масса. трудно рассказать . и про немцев - нормальных людей. и про НКЫДшников , и вааще - про жизнь " от очевидцев") . Там много было - и сожжённые немцами целые деревни ( " в комплекте" с жителями) . и спасённые от голодной смерти теми же немцами целые кварталы/ тысячи людей таких же мирных жителей... И почётные похороны генерала Ефремова немецким обер- лейтенантом. И кладбище, собранное подлыми немецкими захватчиками под деревней Боево ( два " футбольных поля" - советское и немецкое . тока по разные стороны дороги. в остальном - абсолютно одинаковые) И жалобы Калужских жителей ( что в оккупацию оставались) на финнов и румын, с благодарностью ( одновременной) к простым немецким солдатам/ офицерам Вермахта.... И личные ощущения девчонки 13- летней. из " амбара смерти" сбежавшей ( поутру немцами вместе с заключёнными сожжённого) Эта " девчонка " в 1985 году сама мне ту историю рассказала..... Всё горааздо сложнее того. к чему мы привыкли - на самом деле было.... Башку сломаешь . А у того же Василия Пескова есть рассказ о старообрядческом ските в Калужской Области ( где-то под Хвастовичами) , в коем до 1965 года ВААЩЕ не знали. что была война с немцами ( а Хвастовичи - аккурат посередине меж Смоленском и Орлом)...... Всё немножко сложнее, чем в учебнике истории для пятого класса написано. В том числе и про " канонизированных" героев.( ни разу не пытаюсь героизм , да и просто отвагу каждого из них приуменьшить)

Ты просто повнимательнеее перечитай мой пост. ещё раз. ни слова ( буквы и полмысли ) неуважения к Героям. защищавшим нашу Родину я вроде как и не сказал.... А вот официяльным сводкам\ пропагандам - как не верил , так и не верю . и не верить буду ( пока не сдохну) Вот . Почитай : http://www.belousenko.com/books/nikulin/nikulin_vojna.htm Ещё: http://nik-shumilin.narod.ru/inf/list.html Сможешь добавить подобные ссылки - супперблагодарен буду . (З.Ы. не надо учить меня Родину любить - сам кого хошь этой премудрости натаскаю)

Только не надо забывать одну простую вещь : " канонизирован" обычно не самый первый , и не самый " зачОтный" ( как ни кощунственно это звучит) " исполнитель" " серийного" ПОДВИГА ( а как ещё можно назвать заведомо смертельное действие ради спасения своих товарищей/согражан, Родины наконец( как это ни противно- пафосно) . А " всего лишь - самый " попавший в сводки" , "пропиаренный" (по- нынешнему).... Думаю - тебе, дорогой Джипёр - сие известно гораздо лучше многих ( вроде как - в реальной войне поучаствовал) Та же Космодемьянская - Герой . Но не за то, что жгла избы мирных жителей ПодМосковья ( тактика " выжженной земли" не ей придумана ) А за то, что не " сдала" своих товарищей. Из ряда Советской пропаганды только Маресьев " выпадает" : 1) Борис Полевой кроме буквы в его фамилии ( Маресьев/Мересьев) исказил только " полтора " факта : а) в деревне, куда он приполз немецкафашиков НИКОГДА не было. б) забрали его из деревни не "друзья - однополчане" , а " товарищи из СМЕРШа" , наказав под страхом лагерей держать язык за зубами ( устно выразив благодарность " за поимку немецкого шпиёна"). В остальном - "Посвесть о Настоящем Человеке" - абсолютно документальный рассказ. О парне, ничего в жизни не умевшем, кроме как классно летать. И не желавшем заниматься ничем другим. Вопреки воле Судьбы. В этом-то , собственно - геройство и есть ( тока не так - ГЕРОЙСТВО - так вернее)

Н-да... Ради такой машины ( памятуя об "грозне" " покатать на "69" по Кёнигским пивным) - стоит устроить себе " командировку" в западный анклав....

Это просто замечательно!. Только укажи где- нибудь место своего проживания/ нахождения . Так просто - из уважухи к собеседникам ( иль страждущим сих чудных девайсов)...

Никто и не утверждает , что так раздолбайничать - НАДО. Просто - нефиг переморачиваться с теми мелочами, коие на работоспособность авто не влияют. Культура производства работ - быть обязана ( хотя бы ради правильных привычек) - кто бы спорил.... Но иногда.....

Зайдя вчерась в один из правильных автоларьков ( для Брянских товарищей - в Обнинске. аккурат на перекрёстке Киевки и Варшавки) , обалдел : есть в продаже "воздушный фильтр в сборе" от какой-то некрофификации Газели. То есть - " бочка" , но пластмассовая. Как и "3110" - с одним " выходом" на мотор и двумя мелковходами. Ценник - толь 870, толь 890 рублей! В том же магазе до сих пор в продаже поршня " на ГАЗ52" Ф 85,5! , маслонасос "52" ценой АЖ270 рублей ( за такой ценник адаптировать его в М20 сам Бог велел) . Ну и совсем офф-топ - корпус КПП "Москвич- 408 " ( и даже вроде какие-то туда шестерёнковалы) . "бюрократор" модели К-131А - 2890 рупий. + всяцкие ремкомплекты к нему....

И от "Волги" подходят тоже.( 21-24- 31029) Вот только есть один " косячок" - на тормозные щиты каких-то лет выпуска " новьё" вроде как и не очень лезет ( буртик щита не совпадает с пазом в торце барабана) . Но с этим вопросам - к господам натуралам- аутентистам.

Тебя тупо разводят на бабки. Не помню номеров приказов по МуВэДэ , но не только замена двигателя на однотипный возможна. Но и установка многих деталей на авто , снятое с производства " от моделей завод последующих лет выпуска" Без всяких сертификаций. Если в техотделе твоего ГАИ нет справочника о взаимозакменяемости моторов - то как они вообще работают? Ума не приложу. Пиши маляву( жалобу) на имя ихнего пахана. А лучше - сразу дядьке- прокурору.