Федот68

ЛЮБОЙ интернет - ресурс , вызывающий интерес у пользователя - есть рекламное поле. Глупо хозяину сайта не использовать эту, самую "лезущую в руки" возможность добыть денег. На что? - сначала на проплату хостинга, ну а потом ( с ростом нагрузок) - и на своё "железо" хотя бы. Это - гораздо надёжнее , чем собирать " взносы". Да и позволяет делать сайт свободным для посещений новыми людьми ,для просмотра ими хотя бы фотографий, что до последнего времени было без регистрации невозможым.

"Колхоза" - вроде бы и незаметно ( ну кроме генератора . Хотя " на каждый день" генератор - переменка - тока плюс . ибо тупо мощнее) Далековат только Пермский Край от нас... ( ну , думается - " разумный торг при "живом " осмотре" никто не отменял). Хотя лично мне "Ашки не по душе ну ниразу.

Угу. Тока подскажи - где ты видел "Люковское" сцепление на 24-402 мотор ? ( по посадке - как М20) . Что-то не встречал такого. "Сакс" - встречается. "Крафтом" - все лабазы завалены. А вот "Люка" именно этой размерности - не попадалось. Повторяю - Тюменского завода ( иль Польская ) - лучше для бездорожника. Ибо лепестки от выжимного подшипника прикрыты " пятаком". Незаменимый девайс в случае "кончины" выжимного. Попавший в такую ситуёвину ( заклинил выжимной - а ехать надо) хоть раз - переоценить наличие " пятака" - не сможет. По мягкости работы, надёжности и долговечности современные правильные отечественные корзины сцепления( для ГАЗоУАЗов - точно) - ни на йоту не уступают лучшим импортным брендам.( проверенно личным опытом)

Типа - трофей Корейской кампании ( с Китайцким тунинхом) А если серьёзно - бывают и гораздо худшие " колхозы". Ну про ценник - тут всё понятно - клиника.....

Не совсем. Что же тогда 814? а 815 ? от " старика" 813 - только год выпуска ( ну - дизайн кабины и " потрошка" всяцкие второстепенные типа тормозной системы ) У грузовых "Меринов" вроде как мощность мотора и даже его рабочий объём в основном индексе модели не "забиты". Да и мотор в нашем "трахторе" стоял " от яхты" - ещё бундесы поменяли ( видимо - в связи с износом " родни"). Даж " покупные доки" на мотор в бардачке лежали... В любом случае - смысла сообщения сиё уточнение не меняет - УАЗорадиатора ему оказалось - " выше крыши". перегреваться - сразу перестал ( ну , мож он и грелся от "забитости" почти половины трубок " родни" от старости....)

Чиста сомневаюсь в таком варианте. Обычно если уж клинит из-за забитого перепускного отверстия - так весь контур. ( ну или - что-то сильнее, что-то слабее - пропорционально пружинкам на колодках). однозначно - вскрытие покажет....

Офф-топ: был в нашей мебельной фирме купленный " по случаю" грузовичок - Мерседес- 813. ( как явствует из индекса - полной массой восемь тонн) .типа - аналог нынешнего "бычка"( тока - мерседес) . 1973 года издания. Как-то у него окончательно " кончился" радиатор ( год - где-то 1999) . Поискали , где купить . В "Мерседес- центре" сказали - модель старая, на складе нет . Но , если старый радиатор привезём - новый будет на 500 долларов дешевле.... Поковырямши в носу подобрали аналог - " от УАЗа". перепаяли патрубки ( на противоположные стороны) , поставили - и горя ещё лет пять до продажи авто не знали... Мотор - дизель - " шестёрка" рядная. 150 лошадиных сил. Честных . без наддува..... ( про тормозные цилиндры на него ( гидропривод тормозов) и подшипники рулевого редуктора - отдельная рассказка....

А чьё ГЛ-5 лили? какого производителя ? Имя - В студию! Ведь ГЛ-5 это всего лишь класс, типа соответствие определённому стандарту масел, заявленное производителем. Причём совсем не факт, что "оно соответствует" - и подделки вполне реальны, и просто бракованная партия .....

Сначала не поленись - скинь тормозные барабаны и проверь на " заржавленность""потроха". Один Х тебе по -новой колодки опорными осями выставлять ( сбил первоначальную регулировку) Как? - дык в любой УАЗокнижке - подробно описано. Повторять - не стану. Дальше - проверь " на замятость" магистральную трубу. Если с виду целая - попытайся продуть все трубки. ( промыть, прочистить) . По- хорошему - каждую по отдельности. Может моск и...ть и тормозной шланг. ( бывает - разбухает " вовнутрь") Совсем по- хорошему - поставить новые. Ну а совсем-совсем ( коль машина для езды) - внедрить нормальный ГТЦ ( переделать всю систему)

1) Вас ис даст - "Икс- центрики"??? Мож всё-таки - эксцентрики? ( тяжело, что ли " как в мануале" написать?) 2) о которых эксцентриках речь? - о тех, что для " подводки" колодок с "недоцилиндрами" рабочими пользуются? - дык никакие с ними манипуляции не растормозят колёса. А коль стронул оси крепления колодок - сам себе буратино. Первое действие при " клинче" тормозов - спустить тормозуху из заклиневшего контура. - тупо открутив " спускник" хотя бы., иль раскрутить любой трубкоштуцер на подводящей магистрали. Теперь по пунктам : Поясни - какая тормозная система стоит у тебя на машине - " родня" одноконтурная? или " от УАЗа" с двойным ГТЦ? и двумя контурами? Если " родня" - то кроме забитости магистральной трубки к заднему мосту ( что вдоль всей рамы идёт) - ничего в голову и не приходит. - Типа усилия педалит хватает для " продавливания" тормозной жидкости в цилиндры, а вот усилия пружин стяжных " в обрат" - маловато. Чем забита трубка - гуаном ( от смеси разных тормозух - БСК+ДОТ ), иль просто - на камушке каком заклепал ненароком - результат один. Теперь вариант - когда " УАЗотандем" ( впрочем - как и любой другой) . Тут кроме вышесказанного может быть забито / перекрыто компенсационное отверстие в ГТЦ( именно - одного контура). Тоже - либо грязью, либо тупо размякшей манжетой. Наконец - вариант " после долгого стояния" , особо - в луже. - приржавливаются либо колодки на осях ( усилия цилиндра от педали - достаточно, чтобы их раздвинуть. а пружины стянуть - слабоваты) , либо зеркало цилиндров. Причём - не в "зоне хода манжет". А " понаружее" - там, где поршень " снаружи " манжет/ колец в цилиндре. Тут ржавчина - на раз его клинит. Уфф. Вроде все варианты вспомнил.Вот помогут ли они человеку , не умеющему грамотно детали любимой машины назвать? - к сожалению, сомневаюсь велико.... Ну а коль " педаль колом" - однозначно - ГТЦ виноват. И тормозная у тебя - двухконтурная . Мог бы и поподробнее " вводных" дать . "делалось " что , иль нет " в последнее время " - тоже важно. Но вводных - маловато всёж.

Значицо так : Калуга - опять впереди России всей ( как с ментокамерами- треногами ) . типа - " пилотный регион". Вроде как с нового года - у нас эту хрень ( писитиитысишный сиртификад) обкатывать будут. " калуцкий брехунок" - пока ценз в три года владения оговорил. Как оно в реале будет - обязательно отпишусь ( восстановлю свои старые знакомства в среде автоторгашей ради этого). Но , заметьте! - с января 2010 года - тока в " пилотных регионах"!. Правда - " писят рублей" вроде как зачитываются во все " кредитки" ( те. на что и чичас " льготный кредит" дают....)

Может - пойдёшь, пороешь сайт. САМ? Соседние ( рядом висящие ) темы хотя бы? Если честно - " по сути" - отвечать просто впадляк на одни и теж вопросы в течении недели в пятый раз. Хочешь возмутиться грубостью федотовой ? - почитай сначала правила общения на сайте.

Для авто, стоящем во дворе и изредка ездящем - " на отъе...сь"( типа грузовичок для редких вывозов барахла на дачу) - мож и пойдёт ( хотя тут - самые грабли для загущенной минералки - в режиме редких пробегов с отстоем - максимальное количество шлама и лаковых отложений ) Ну а в свой любимый пепелац лить что-то - ценой помене . а литражом - поболе - НАХУА? Любая , даже самая дешёвая капиталка - на порядок дороже юзания мотора на хорошем, проверенном масле.

От " волги " 9 24 - 32029 ) - проще впихнуть. и на разборках - может и быть. А так - смотри ри тупо по габариту ( шол влез)и расположению патрубков. Вера в какую-то особую эффективность буржуйских радиаторов - миф. Но бюджетные варианты - почему нет?

Хрен его знает - как тама по номерам. расскажу технологию . по которой мне их меняли на ремзаводе ( повторюсь): 1) после подборки втулок " по посадке" в тело блока( промером) и прошлифовке ( при необходимости) шеек распредвала " под ремонт" - каждая втулка в оправке , соответствующей её посадке в блоке - растачивается с припуском " минус сотка". 2) потом - расточенные втулки - запрессовываются на местаЮ совмещая отверстия для смазки, ессно. брошкуются ( " раздаются" спец. оправкой , или шариком чуть большего, чем внутреннее отверстие диаметра) , развальцовываются их торцы ( шариком иль оправкой) - для недопущения осевого перемещения. 3) лёгкими постукиваниями киянки - запрессовывается на место распредвал. , снимая микростружку в предварительнопроточенных втулках. 4) распредвал - " раскручивается" . с подачей масла ( по возможности) сначала - вручную. Затем - и методом "холодной обкатки" вместе с мотором ( допустима и " горячая"). То есть - каталожные номера - конечно, интересны. Но они - не главное ( тем паче - " родня" - баббит. а " люминь" - при эксплуатации - долговечнее)

Мдя... Грустно. Пока была автомагнитола в авто ( в " цивильных" жиговосьмёрках. В " буханокозлах" - не приживается сей девайс - дюже привлекателен для гопнолазателей по машинам во дворе.) - считал, что " практически знаком" с этим человеком..... В качестве " утешения" - аккурат год тому назад трагически погиб Гвоздёв Евгений Александрович - простой российский пенсионер. Во время своей третьей кругосветки...... http://katera.ru/forum/index.php?showtopic=7465&hl= Рекомендую прочитать. хотя бы " по диагонали". Думаю - сравнение с " дядей Женей" любому ныне живущему( да и умершему) - сделает честь......

" по умолчанию" - срок годности на масло ( при условии правильного хранения - в закрытой таре, без присутствия воды...) - лет пять. Но! ещё в 1996-97 годах слышал " уверенные" слухи маслоторговцев , что " белый" Шелл - 100% подделка. Лично моё мнение ( путём реального сравнения) - " Спектрол" - на голову круче Шелла по всем параметрам. ( особо - при " равности" заявленного качества по АПИ) Тем паче - 15Х40 по САЕ - жидковатое" масло на лето в М20. Ну а на зиму - 15Х50, тль 10Х40, 5Х40 рулят. ( при недолгих поездках)

Чертежей у мну нет. Но мотор этот - из "406" семейства. Соответственно - все " посадки" - как у 406. А их есть у людей на форуме . Вот такая вот подсказка. Ну а сам мотор 514 - вроде как " не айс" - и крутмоментом "низовым" не блещет, и надёжность - так себе, ну а ценник на запцацки - покруче , чем на япономаму "родню"......

Купи " чистаУАЗовскую вилку, "чистаГазелину" , сложи их , да ещё и со " своей" - когда заметишь различия - поймёшь, чем онги отличаются. Ну и бред своих " механиков" ( которые тебе сцепу крутили) повторять мож перестанешь....

Одна из основных причин нелюбви гаражных мотористов к К-151 - его обычная комплектация фильтром- " сковородой" ( на Волгах и Газелях) . Что приводит оччень быстро к короблению корпусных деталей. лично я - " фанат" карба К131. За простоту , надёжность , неубиваемость и достаточность в 99% случаев. Но и К151 мотористы на " Скорой" умудрялись настроить так, что Газель с будкой ( те, первые " скорые Газели - не из автобуса перестроенные и не спецпостройки - а тупо "будка" на шасси "бортовухи") . А будка - весьма нелёгкий девайс. Рамы ломались - как спички. Так вот : мотористы на "Скорой" этих монстров в 13 литров ПО ГОРОДУ вгоняли. С вполне достойной динамикой.( мотор - ещё 4026, ессно)

Чтож. Удачи. И первый совет : когда купишь машинку - " до основания" сразу её не разбирай. ( очень тяжело собирать долго не ездящую машину - душа не лежит обычно) Полечи всякие мелкие косячки 9 типа подгнивших тормозных цилиндров , и т. п.) Если авто - " в родне" хотя бы по мотору/ агрегатам - попробуй прокатиться. В компании с какими- нибудь "жиперами". иль отдельно. Поймёшь основную "фишку" "69" - неспешную " проползимость" там. где все "рубятся". Только - не газуй!. Скорость ( даж на бездоре) - не его стихия. Мысли же о " колхозе" Газика отпкадут сами собой. По мере узнавания модели. И ещё раз подумай над словами Свата.

ПрОпил казённое оружие.... Бугогага! ( а я вот смайлиов не могу найти.... ....) Не переживай, для тя у мну фсехта артефакт найдёцо прим swat