Федот68

В случае с Артёмом - у него "кайфочасы". Ибо ковыряние в " потрошках" любимой восстанавливаемой машины - для него не работа, а отдых от повседневной суеты. Как позолоту не нанёс на томозные барабаны - ума не приложу.( хотя это - ещё впереди...)

С помощью диаметра колеса.

первый - " чиста" "Тракта" ( известнвая мне применяемость - КрАЗы и УРАЛы) Второй и четвёртый - " пилёный шар" ( " колхозный ШРУС ", иль новоУАЗин") . В запчасти для УАЗа централизованно поставляется лет десять Ну а всяцкие " Сельхозтехники" - его и раньше лепили. третий - " чиста" "Кардан". На некоторых моделях Джипов и прочей пендосской техники ( индексы/ марки - к Таурусу) . Ну и на полноприводных "Годзилло-СоболЯх". Так понимаю - все три " из арсенала старика Виллиса" ???

Купил " по случаю" у " вояк". теперь давай разберёмся - " где собака порылась"6 1) " у вояк" - 9 из 10 - это была " командирская" машина. А где она ездит в " мирное время" ? Правильно - 99% по асфальту. с отключенным передним мостом. 2) Следовательно - имеем предположить значительный износ передних тормозных механизмов ( при практически идеальной сохранности " нутрянки" переднего моста) и - при умеренном износе задних тормозов ( задние патамушта!) - износ " потрохов" заднего моста. Соответственно - и ожидаемые " сюрпризы" при разборке. Мну думает - без тщательной переборки ( ессно- с полной дефектацией и установки необходимого " новья") - не обойтись. По- простому - капиталка крайне показана в данном случае. Причём - обоих мостов. Ну а совмещённый с капиталкой апгрейд - по желанию владельца/ исполнителя... Хотя поменять сдохший дифф на самоблок , а шкворни на "ролики"- сам Бог велел. ( ИМХО)

"обыденная" - в смысле " при хорошем уходе и ласке" - реальнодостижимая при желании.( ценой , может быть, и снижения ресурса мотора) Вот про передаточные числа мостов - мог " в пылу" и подзабыть малость. прошу больно не бить Про аэродинамику что УАЗа 469 ( и 452), что ГАЗ-69, что " Патрика" , что Нисан- "Патроля" - даже смешно слушать. Кирпмич - он и в Африке кирпич. Даже с чуть скруглёнными углами....

Конечно же , интересно ! Основное отличие "рцеппы" и "бирфильда" с "ляброй" - принцип установки сепаратора ( он должен находиться в биссекторной плоскости угла поворота) . на "Рцеппе" - центральным рычажком. А на этой " парочке" - за счёт хитроформы канавок корпуса и " сердечника" шарики "сами" правильно устанавливаются. Есть ещё - "трипод" ( впервые вроде как серийно на Ситроене ДС-19 применён) . На " тавриях" в качестве внутреннего шарнира ставился ( по крайней мере - на части выпуска) . оно же - "тюненый ", "вечный" внутренний шарнир для "08-010". Темка интересная и длинная. только требует помимо кругозора - точных ссылок с чертежами. Чекго у мну отсутствует , к сожалению....

Дык ввозить по частям. А потом - " найти в сарае дедушкином" целую..... а как машины, до сих пор находимые на местах боёв легелизуют ? Для музею, конечно. Но номера-то регистрационные государевы - имеются , как правило. на образцах, принимающих участие в парадах...

Какие таможенные пошлины? Какая неуплата? - авто ( по докам при въезде/ ввозе) - типа " Гансу Шмультке, Северная Вестфалия" принадлежит. Едет типа транзитом в Корею. Ну а что у дедушки с войны в сарае стояло - даж НКВД не в курсе. Мож ещё с Гражданской..... Вот как-то так.

Притаскиваешь на " вражьей регистрации". А потом - " случайно находишь в старом сарае двоюродного дедушки". И - по схеме " честного находителя" ( тут, на форуме - была вся процедура пошагово прописана. Правда небыстрая - лет на пять как минимум растягивается ( срок на эволюцию от добросовестного находителя до добросовестного владельца через добросовестного хранителя) ) Подробнее - по- моему, Ю-Ко рассказать может ( поскольку - профф. юрист)

Угу. А внедрение куска схемы от УАза3151, либо Москвича- 2140 - процесс. можно подумать, более сложный ,чем внедрение "гитары"? и там и там - всего лишь " скрестить ужа с ежом". Знаний требуется - не больше, чем для расшифровки картинки из журнала " мурзилка" - " какой котёнок нитку от какого клубка в лапках держит". Только наблюдательность и тщательность . ( основа всей практической электротехники) Делофф то: 1) подбираем комплект из реле поворотов и кнопки аварийки ( переключалка поворотов нужна примитивная - трёхконтактная. в Камазогитаре - именно такая) 2) соображаем по схеме - " чаво куда" средь них скоммутировать. ( подсказка - всё питалово идёт через кнопку аварийки) Мона и предварительно " на столе", а мона - сразу на машине ( чтоб провода " поместу" подрезАть сразу). С остальной схемой - связь всего тремя " входными" проводами - "+" от замка зажигания ( от "приборной" клеммы) ; "+" от аккума ( через блок предохранителей) и " максса" ( для корректной работы реле - обязательна. как и для подсветки кнопки аварийки ( при наличие сей функции) Куда какой вывод " на лампочки" - от типа реле зависит. бывает всего две " выходных" клеммы - " право " и "лево". бывает- право-лево и ещё тож на прицеп. Бывает сигналка - одна общая на все повороты. бывает - отлдельно по бортам ( в первом случае " штатную" сигналку не ставлю . А тупо коммутирую две зелёных лампочки перед носом водилы с поворотниками по бортам - так конкретно видно , куда включён поворот. Или сигналка) Так что туча проводов - обманчива. Там всё просто как дважды два.

В этом авто два непростительных ляпа. Да ещё на профильном сайте - слова "реставрация" и " все детали оригинальные". Про " качество" подбора деталей по году выпуска ( необходимое условие реставрации) речи и идти не может. Ибо отсутствует как класс. Про трудоёмкость и эффектность сидений и обшивки салона - тоже двух мнений нет - красяво и , похоже, вполне удобно. Только к реставрации не имеет никакого отношения. Даж наоборот. Сильно подозреваю. что и под капотом - то же самое. ( как в : http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=108044 ). Ценник - ??? С учётом вложенного труда ( и денег) - может и адекватный для продавца. Покажется ли он адекватным покупателю ? - не думаю.

1) кнопка аварийки - от любого авто ( крайне желательно иметь не только кнопку, но и "ответку" к ней с проводами- для подключения в бортовую схему. и схему цоколёвки ( это - из схемы электрооборудования "донора" вычленяется без проблем0 Ибо принцип действия всех кнопок аварийки одинаков - в режиме "поворотов" обеспечить питание реле поворотов от замка зажигания. А в режиме аварийки - мимо него. Напрямую , плюс к тому - параллельное включение обеих " ветвей" поворотников ( или по цепи управления, или тупо "коротя" меж собой борта, что реже ) 2) "родню " на полку. Для задаривания раритетчикам - натуралам при встрече. Только современное реле , рассчитанное на работу в режиме аварийки. Принцип подбора - не сложнее, чем кнопки аварийки. Ну а для человека, самостоятельно внедрившего "Камазогитару" - никаких непреодолимых сложностей не вижу.

120-125 км/ч любой новый ( но уже обкатанный) УАЗ469Б идёт.( "Бухань" - тоже). правда, при условии полной технической исправности и мотора , и ходовой. 150-160 - обыденная скорость для "патрика" и "Барса" ( у второго - вааще военмосты. С уширенной колеёй , но передачей 5.28, как и на "обычных" военниках) . Да. с пятой передачей . ( 0,79 вроде как) . но без доработок двигла.(409 - "развития" 406) Вывешивание и балансировка поршневой даже 417 мотора - ограничивает его "оборотистость" только " подвисом" клапанов ( " саморазбор" мотора сведён практически к нулю) . А на 4178 и 402 ГБЦ - двойные пружины клапанов. С которыми ограничение " по завису клапанов" - за 6000 об/мин заваливает.

Тут - не согласен. Даже " раб. сила" из Северной Кореи в Калуге без дела не сидит. Мы с напарником - как белки в колесе ( " обыкновенная сварка" - от заборов до кузовов грузовиков. Только " скинули" заказ на апгрейд десятка " нулячих" Камазов).За четыре месяца - около десятка воскресных дней на отдых. С 10-00 до 21-00 каждый день.... Правда,те " спецы", что сидят на ...оппе ровненько , не утруждая себя поисками новых "горизонтов" - так на ...оппе и сидят. Покуривая обёртки от бамбука ( сам бамбук уже скурили)..... Ну а спеца по прессам ( стоит у меня в мастерной разрывная машина Р-100 1974 года рождения, почти комплектная ( без мотора на гидростанции и пульта управления) ) , дедка " под семьдесят" - второй месяц не могу заманить минуток на пятнадцать - всё по командировкам, старый чёрт, мотается. "на разрыв" он. Потому что - СПЕЦ.

Тема - достойна раздела "Юмор" . Стопудово. Оригинально. Адназначна!.

Возьми инструкцию к К124-129 . И настрой - как у них. Могут ( незначительно) отличаться " стартовые" (перед началом настройки) установки винтов качества ХХ и упора дросс. заслонки ( оно же - " количество" ХХ) Алгоритм же регулировки трамплёра: 1) выставляем зазор в контактах (ок 0,35 мм) . 2) вместо первой свечи - пыж. из газены либо тряпки.Как только он " выстрелит" при прокручивании " кривым" мотора - ловим ВМТ. ( по по- моему - меткам на маховике в окошке над стартером). 3) Крутим трамплёр до совмещения бегунка и контакта 1-го цилиндра. Да контакты - " в начале размыкания". 4) заводим мотор. На заведённом - предварительно выставляем момент ( по максимальным оборотам ХХ). Окончательная проверка правильности установки зажигания - на ходу. На ровной прямой дороге резко разгоняем авто ( " полной тапкой") на высшей передаче. С примерно 20-30 км/ч до 50 . Отдельные детонационные стуки - должны быть. Много их - зажигание раннее, поправляем в " поздняк", нет совсем - немножко "раннИм". Но на М20 - засада. особо - с "неподжатой " ГБЦ. ( то есть когда мотор под 66-72 бенз). Можно вообще не дождаться детонационных стуков. Но тут - другой параметр - " раннИм" до сохранения устойчивости пуска ( и чтоб " в обратку" не бил мотор, и чтоб холостые не падали ) Все метОды со стробоскопом - фигня полная. Ибо всё равно требуют " в качестве уточнения" этой самой "ходовой проверки на слух" . Добавлю - " по слуху" корректируется момент зажигания и на абсолютном большинстве инжекторных моторов. Там для этого - Датчик Детонации имеется.

А как " реэкспорт" отечественного - разве не канает? .

С этого места - поподробнее. "шкворнями" - это как????

добавлю - и на 452 - тот же кастор " в стоке". Но ! ( по данным УАзокнижек рубежа 80-х - 90-х годов) : у чулка 452 - подъём хвостовика - 0*30" к горизонту. ( как и у 69) а у 469 - 6*30". Вот и резерв увеличения кастора. ( чем , кстати, Галагрин пользуется) . То есть - переварка подушек , иль просто тупо клиновые проставки на 469 чулке при установке оного на 452 или 69 - помогают увеличить кастор на 6*. Безболезненно. ( но иногда " короткая " тяга на 69 в этом случае " крестится" с рессорой правой. Выход один - гнуть . либо тягу. либо рычаг сошки. либо и то и другое. )

ты в названиях не путаешься часом ? "Бирфильд" - это привода- " гранаты". Полноценые ШРУСы.шестишариковые. ( как на большинстве переднеприводников) Отличаются как раз повышенным углом передачи крутящего момента.( по сравнению с Трактой, Рцеппой и Бендикс-Ввейсом) Про твои разлетевшиеся пилёные шары - видно смазки маловато было. Да и сами шары - говно .Хотя может просто - новьё и не притёртые. Ограничение поворота при одношарнирной " карданке" (именно соединение Кардана имеем фактически - шар в данном случае - именно как одна крестовина работает) связано с увеличением неравномерности передачи крут. момента ( увеличение пульсаций угловых скоростей валов )

Самое простое - "Москвичёву" , иль " Газину", иль "УАзину". ( проще и понятнее "жигулиных") Совместить их схемы с "роднёй" - вопрос банки пыва ( мож литра на да- три). Эти три - меж собой отличаются в основном цоколёвкой . но тут - коллега Таурус - лучший советчик ( лучше него никто в маркировке всяких девайсин не ориентируется - дотошный, зараза....)

Хитро"рукамидельник" - вроде как в мАськве обитает.... А человек. болеющий за одноклубников - Воронежец. Чудны дела твои, о Господи!. Благодарность тебе от " язвы форума", о Лев ( во всех смыслах). В очередной раз показал всем - Россия провинцией сильна!.

Нет . не фантастика. Тот парень через год " в одну харю" за 3-4 дня ( пока мы плющились на речке на Майские) - поменял раму на своём " козле". То есть - хотелось " военмостов". А авто - с пружинной подвеской ( и за год - убитой. + отсутствие на тот момент на неё сайлентблоков и аммортов ) . К нашему возвращению - уже на новой раме. да с военмостами из гаража выехал. таким макаром парень своё 18-летие "отпраздновал". К слову - реальный расход того козла ( на "гражданмостах" ещё) - около 11 литров "76" бенза при поддержке скорости 90-110 км/ч . ( проверено на плече 500 км). Правда - при нагрузке " водила+ пассажир" ( ну - ещё пара рюкзаков шмоток. не больше).

ты " староКамазину" гитару сам ставил? Если сам - то и труда не составит любую нормальную релюху поворотов, с функцией переключения в " аварийку"да с любой " аварийной" кнопкой внедрить. Ибо принцип работы у вышеописанных девайсов - одинаков. Разница только - в цоколёвке. Кста - на "доп "-" рычага поворотников в "камазогитаре" прекрасно " вешается" стеклоочиститель (получаешь дворник с " думающей "( мозгами водителя) паузой. А на "доп кнопку" ( "+") правой ветки гитары - стеклоомыватель.

Скажу из своего опыта 9 и рекомендаций " собаководов" - мож и не лучших) . При установке "пиленых шаров" - убрал болты- ограничители как класс. оставив им только функцию поддержки пластины пыльника шаровой. То же - не возбраняет делать даже заводской мануал с "бирфильдами". Параметр , ограничивабщий угол поворота ( особо " под нагрузкой") в этих случаях - не работоспособность ШРУСа( иль "недоШРУСа , в случае "пиленого шара") , а - касание колёсами элементов конструкции автомобиля. На моём "бухаммере" , к слову - защитные чехлы аммортизаторов ( "верхние трубы" - они у мну металлические) - протёрты до дыр. то есть - " внешняя геометрия" поворотного узла становится определяющей при ограничении угла поворота. Причём большой угол поворота на "пиленых шарах" сопровождается всё возрастающими рывками на руле ( ну Шарнир НеРавных Угловых Скоростей - что поделать) В случае "бирфильдо- лябры" - этот эффект исключён.