Федот68

Лев - ты ничё не попутал? типа 67 и 69 ??? Фоток не обещаю . Завтра - зайду помацаю ручкаме, как спидометр приводится на 67.( у приятеля в стади ну ооочччеееннььь неспешой сборки такой стоит. Рама, мотор , и КПП с "гитарой" - стоят давно. остальное - по чуть собирается....

Хорошая скрутка - понадёжнее " папы- мамы" будет. Да и никто не запрещает скрутку пропаять. самое надёжное соединение ( после пайки ) - два наконечника, сжатые винтиком ( на колодке ил просто гайкой) .Про тщательную изоляцию ( особо - в местах, подверженных водогрязи) - даже лень напоминать.

По ровненькому асфальту - ага. А вот по грейдеру - "трясучке" - ужо нихрена и не разглядишь. Не говоря про чащедебри лесные, где сии кочерёжки немало кустов на себя соберут.... Вообще одно из правил установки зеркал - они должны быть максимально близкорасположены к " оператору" - то бишь водиле. УАЗозеркала ( с 1990 года примерно) - признанный пример для подражания в этом плане. Многие старые "Тоёты", "джипы" и "лендРоверы" с гордостью с УАЗозеркалами раскатывают. Ибо дёшево, сердито и удобно. Да и не лишено эстетической составляющей. ( особо - новые варианты)

Панимаишь - есть люди с РУКАМЕ !( тумблер Г/Ж в " верхнем " положении у таких с рождения заклинен - " по определению". ) Такие - себе подобным ( при возможности , ессно) - помогают. правда - на язык эта братия зело резка ( особо - к " воинствующим чайнегам") . Твоя удача - собрата старшего встретил. Теперь обязанность - " поднявшись" - не забудь за собой " собрата" подтянуть . Это - важнее отдачи кредита " папе" ( тем более - в таком разе он сам и ещё раз рискнёт) . Взаимовыручка, мля! . но на коммерческой основе. И чего она - нас, " рождённых в СССР" раздражает?. Не пойму.....

Порою гораздо проще - имея два ХОРОШИХ ключа - свернуть наф "бошки" упрямым болтам......

Есть ещё люди, поездившие много на чём - " на каждый день" покупают "осьмушку- девятку". а " на выход" - "21 Волгу" , " в родне". Это - особый кайф. Нерафинированный и нефильтрованный.

" посаженный в ноль" и " полное отсутствие аккума" - разные вещи. У " посаженного в ноль" ёмкости/ напруги вполне для " пары вспышек " хватит. Причём - " мутаторная" с датчиком " имени товарища Холла" схема даст при этом более стабильную искру. Попробуй сам. Именно эта особенность - причина "лёгкости" зимнего пуска " восьмёрок" по сравнению с " классикой".

Чтож . Знаю - во чью славу усасываю нонче свою двухлитровку пыва. Оба два - достойные человеки. И Лев, и Фёдорыч ( с " мотолодки". Несмотря на некоторую разницу в возрасте ( Фёдор Фёдорович лет на 20 постарше) - оба два - зачОтные парни. И оба два - Рукастые Механики, За ВАС, дорогие мои. Многия лета!.

А как завести без аккумулятора машину с аккумуляторной ( пусть и контактной) системой зажигания ? Даже с генератором постоянного тока - хоть первичный импульс в цепи возбуждения - откуда взять? Да и не верю в силу рук автора, способную раскрутить мотор с генератором до приемлемого напряжения с "гены" на выходе. Вот когда придумаешь " аварийнопусковое" зажигание от магнето - тогда и весели народ.

А гибочного пресса с рабочим "зевом" до 2,5 метров и гидроприводом не завалялось случАем? . Вполне серьёзно.....

При известном навыке - вал можно и не снимать. и редуктор не разбирать - сальник крючком выковыривать. только замена сальника - в 9 из 10 случаев - бессмысленна " сама по себе". Ибо обычно они " кончаются" по причине радиального люфта вала из-за разбитой втулки. Правильный ход - снять редуктор, разобрать, втулку запрессовать новую и развернуть до правильной посадки вала ( если на нём выработка не критичная) . Только после этого - новый сальник.

Тебе сюда : http://www.gaz66.ru/forum3/search.php?sear...209ea3040296b1a Там есть чех Моркар(иль Морсак - не помню. В аглицкой транскрипции. ессно НИК) . У него - целый кладезь инфы по "Прагам".

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=106626

1) Всё одно - толщина полки 50-го уголка мне кажется маловатой для удерживания без коробления массы переходника . да с фильтром. Но исполнителю на месте - виднее. 2) лично я в своё время просто влюбился в масла "Спектрол". А их промывочное масло - весьма достойно , и даже превосходит многие импоршные промывки ( ИМХО). Моторы что М20, что 21 с 451 ( вплоть до 421 и 402) - весьма "любят" загущенное масло ( легче на нём нагрузки повышенные переносят - реально стуки/звуки уменьшаются) по САЕ - " после запятой" - 50 ( ххW50). Летом - неплохо пользовать 20W50. ( минералка) . А вот у "Спектрола" есть масло п/синтетика 15W50. Моё любимое. Из-за того, что год назад ненашёл его в продаже - пользую синтетику Маннол 5W50. Лето отъездил - просто песня. Посмотрю - как зимой ( переход с минералки на п\синтетику в своё время позволил поплёвывать на соседей по стоянке в морозы. Ни разу проблем с заводкой не возникло) И ещё - признак хорошего масла с высокой моющей способностью - очень быстрое почернение при заливке его в мотор Б/У. Потому. что растворяет в себе всякую гадость моментально. А долго остающееся прозрачным масло напротив - заставляет задуматься.... Так что - собирай переходник, ставь его. ( с фильтром . не вздумай гонять мотор вообще без масла - заглушив отверстия маслоканалов!) , мой мотор " в двух-трёх водах"( порциях хорошей промывки. Лучше - каждый раз с новым фильтром) . Потом - ставь новый фильтр, заливай масло согласно СВОЕЙ " религии" - и езди долго и счастливо.

Удивляюсь на модеров - почему на теме лейбла "Юмор" до сих пор не висит???? А манге могу сказат одно ( элементарщину ). Любая вещь стоит столько, за сколько её готовы КУПИТЬ. А не ПРОДАТЬ. Причём трудозатраты - никого не интересуютпри этом.

Сервисмены, Зайка, прости за грубость! Чтож - читай форум. раздел " двигатель " для начала( ну и остальные "железячные" тож) "Частым гребнем"( а не жди ответа в твою тему. Ибо " сразу и всё - никто не сможет объяснить, даже если захочет. Начни с FAQ ков. ) К этим красавчикам - больше ни ногой.

Ты этаа - сильно не обижайси. Ибо задал ты вопрос чересчур общО. А поконкретнее - почитай макулатурку. И в целлюлозе , и с экрана. Поймёшь что к чему. Не сразу . и не быстро. зато САМ. ( на расход влияют и колёса - марка резины )( тип0 и банальное давление, и подшипники ступиц ( и перетяжка либо просто им "кирдык" и тупо болтанка с другой стороны) и "пережатые" тормоза, и неправильновыставленное зажигание, и плохая компрессия в цилиндрах ( от изношенных поршней/ колец/ цилиндров до прогоревших либо просто неотрегулированных клапанов), и хреновое масло в моторе, и "подкусывающая" КПП, и убитые карданы, и раздолбанный ( иль просто запрелестнный)"бюрократор". и просто неправильный в нём уровень, и много ещё чего. Практически любая неисправность автомобиля - увеличивает расход топлива ( каждая " по капочке" - вот и бочка). Да к тому же - умение/ навык водителя - не последний фактор в этом " уравнении".( и выбор правильной передачи, и езда гакатом, и протчая, протчая....) Опять же не указан режим, в котором замерен столь чудный расход Да и бенз может банально вытекать ( и из бензобака, и из бензопровода . и даже - из карбюратора " на улицу")

1983- 84 годы. Моя учёба в школе . 9-10 классы. Был у нас тогда учитель истории/ обществоведения. Его любимая фраза : " читайте газету "Правда", смотрите "Сегодня ы Мире"/её не успевают " почистить" цензурой. ( ночная инф. передача ТВ - в 23-30 вроде как начиналась) , и слушайте "Голос Америки " . коль сможете. А потом - включайте мозги и думайте. Истина - где-то посередине......" Смелый мужик . Мы его все как-то сразу полюбили ( ибо слово " зауважали" - слишком слабое)

1) Пластины 8-10 мм толщины - чтоб не " повело" при сварке. Да и ширины полки 50 уголка - маловато для прилегания по размеру привалочного фланца ( под ФГО) . Может №63 , иль 75 - и хватит.... Только не забыть перед установкой свежеизготовленного переходника проверить его привалочную плоскость на плоскостность и "нешершавость "( "штатная" поверхность уголка - далека от совершенства) 2) А какая марка масла была залита? Тут много раз писал - переход с говноминералки на масла с повышенными моющими свойствами ( неважно - минералка хорошая , иль п/синтетика с синтетикой ( эти - " по определению " лучше грязь поднимают) чреват забиванием каналов и " кончиной" вкладышей ( в основном - шатунных) из-за резкого " подъёма" всей грязи, скопившейся " по углам" маслосистемы. Крайне желательна перед таким переходом хоть частичная разборка мотора с прочисткой/ промывкой/ продувкой всех маслоканалов. И обязательной тщательной чисткой грязеуловителей в коленвалу. И ещё один моментик : на " старых" моторах ( 21А и 451) ставились шатунные болты с корончатыми гайками " под шплинт". Так в лично моей практике - ни разу шатуны с " современными" болтогайками ( под фиксацию контргаечкой - такой штампованной писюлиной, иль просто фиксатором резьбы ( герметик- фиксатор жёсткой фиксации - прекрасная замена " унигерму", рекомендованному в заводском мануале) - не отворачивались.Даже без герметика иль контрагаек. ( видимо - резьба более " полная") А вот - "шплинтовые" - бывало и заставляли понервничать. Посему - нелишним будет и заменить шатунные болты на "новьё".

Привести автомобиль в исправное техническое состояние. Хотя - 40 л/на 100 км - нормальный расход при движении на второй погиженной .( таж Нива в этом режиме имеет - 36л/100км. в стоке.)

Кто мешает купить готовый штуцер и вкрутить в деталь? ( резьбу " по образцу" - любой токарь сделает). Или вварить ? ( как я и делал)

Вот ещё одна иллюстрация к поднятой теме....... http://www.pressaobninsk.ru/vmfull/1685/

Слабо себе представляю мента, тормозящего "69" для сверки номеров на дороге. ( точнее - как-то не очень верится в реальность такой ситуации при условии нормального поведения водилы) А мотор перекинуть - день неспешной работы делов. ( при наличии хотя бы цепной тальки и места ,куда её зацепить - "в одну харю") Безусловно - всё зависит от "ареала пользования".

Вот сюда глянуть - забыл?: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3485 Лично меня этот параметр никогда не интересовал - резьбовой штуцер " от УАЗа" иль " от Жигулей" стоит копейки в автоларьке. Или вааще бесплатно на автосвалке.

одна из самых дефицитных деталей при переборке М20 - это прокладка ГБЦ. По- хорошему - вещь одноразовая. Раз уж башку снял - диагностику мотора ничто не мешает " по полной" поизвести - с замерами всех сопряжений в двигателе и приведением их в порядок . Ну а тщательная мойка мотора изнутри с прочисткой/ промывкой/ продувкой ВСЕХ каналов ( и масляных и водяных ) - вааще не повредит. И под силу даже самым "чайникам" ( не забудь тщательно вычистить грязеуловители в коленвале при этом). Остальные прокладки - либо легко режутся из прокладочного картона ( иль паронита, иль ещё какого "фирменного" прокладочного материала) .Либо - подходят от современных моторов ( напр. - пробковые " серпы" поддона - от УАЗа)