Федот68

Теперь какая-то "Лисика" шарится. Предлагает якобы проги- перехватчики СМСок и т. п. детка ржавая( робот адназначна)

Это правильно со всех точек зрения ( смазка при нарезке резьбы сама по себе лишней не будет) Но и при пренебрежении удалением люминёвых опилок из впускного тракта - никаких возмущений от мотора ни разу не последовало. ГАЗо-УАЗомоторы - вообще чемпионы по пофигичности к инородным телам в камере сгорания. У меня несколько раз случались " вылетания" компрессионных колец в выхлопную трубу ( ессно - по частям. на одном моторе - аж на двух цилиндрах , причём оба два компрессионных кольца наф. с интервалом по цилиндрам примерно месяца три. - сначалараз появился дикий стук, очень похожий на шатунный. Но ехать надо было - до дома километров 400. Покурил, снова завёл - звук пропал Это - по осени. . Потом - ещё раз , примерно то же - уже весной. Вскрыл мотор- и обалдел : кольца частично инкрустировали собой камеру сгорания и днища поршней, а в остальном - вылетели " на улицу" через выхлопную трубу. Ни на зеркале цилиндра, ни на клапанах/сёдлах - ни единой царапинки!. Во как.) Ну а упущенные " внутрь" винтики крепления заслонок карба - вааще обыденность. НИ РАЗУ ни на одном моторе "21-24" серий ни к каким последствиям ( кроме звона недолговременного) это раздолбайство не приводило. Вот на "406" - "обратный хлопок" при пользовании " верхнего" газового смесителя на газе - однозначная капиталка ГБЦ. Сразу загорается факел из смесителя через карб, расплавляется малый диффузор ( " мостик") и " утекает" догорать в цилиндры. Ну и Х бы сним. А пружинка пластинчатая , которая его держит штатно -? Вот она - своих делофф с клапанами и творит ( не даёт им закрыться - и кирдык как минимум одному- двум после встречи с поршнем)

Варианта два : 1) идёшь в УАЗолабаз и покупаешь его - " штуцер под вакуум". такой латунненький. уголком с дюймовой конической резьбой ( 3/8 ", вроде как.) резьба под него канает и цилиндрическая вполне . 2) идёшь в ВАЗомагаз. но там - вряд ли. А вот на разборках / в пунктах приёма Цветмета - тебе ещё и спасибо скажут, когда железку сам выкрутишь из люминёвого коллектора ( им меньше мороки)

Чтож. Понятно. Удачи в продаже. Надеюсь - некоторые " косяки" в объявлении разъяснились.

Я тупо шёл в резинолабаз и брал на метры то, что подходит " на ощупь". обычно - некая армированная хрень с " верхом" типатряпочным ( вроде как кто-то их дюритовыми кличет лично мне - пох названия). Диаметр - чтоб " нормально" ( без зазора и диконатяга) одевался на штуцер вакуума. ( современные - сплошь пластмасса. сломать боязно)

По ценнику возникают непонятки . Даже не по самой сумме ( Х сним) : 1)цена машины " как есть" заявлена в 180 руб. Скидка за "без блатных колёс" - 60 руб. Не дороговато ли за колёсики? ( по 15 килорябчиков за штуку) 2) тому , кто объяснит мне практическое различие ( кроме задней постели коленвала) между УМЗ417 и ЗМЗ21А ( предполагается - переходник под "Жигомаслофильтр" давно установлен на такой недешёвой машинке) - бонус. От банки пива до пузыря вкусной водки. ( про разные ГБЦ - не смешите меня . Ибо ГБЦ- легкозаменяемый элемент двигателя) Так что установка ГУРа за 20 килорублей - тоже вроде как многовато. Предложение же о замене мотора - наводит на мысль о необходимости капиталки того движка, что сейчас стоит. Ну тогда - за не вполне исправный автомобиль просить столь нескромные деньги - моветон.

Сверли/ режь резьбу прям на моторе . и не парь себе мозги страшилками. 451 мотор ( как и все "21-24" семейств) незначительное количество силуминовых опилок проплёвывает не чихнув ниразу. М20 - тем паче. Можно не заморачиваться с конической дюймовой резьбой ( как на всех ГАЗовских датчиках/ штуцерах) , а воткнут метрический штуцер ( к примеру - от Жигулей - классики) . Но это всё - по наличию метчиков.

Что ни говори - качество исполнения и сохранность - просто замечательные. А вот "" за идею" - думаю не только "69" , но и почитатели "21" Волги - с удовольствием палками бы побили "дезигнера". Джипёр/ Волгарь - где ты, АУ......

Качество покраски - неплохое. отделка салона - тоже отторжения не вызывает. А вот за конструкцию ( внешний аид) крыши/ дверей - руки оторвать. Хотя - "рОдность" агрегатов ( при их исправности0 - большой плюс именно для покатушек. Ценник-??? - это интимное дело двух дураков - продавана и покупана.Но даже 150-200 за такой колхоз, требующий немедленной переделки - много Почему? - да потому, что человек, имеющий свободные деньги на игрушку для повзрослевшего мальчика вряд ли купит апаратЮ вызывающий тошнотный рефлекс своим внешним видом. А переделка " в мастерной" - дорогое удовольствие.

Чем это Москвич 415 принципиаьно " разен" с 410 ? Парочка - " аналог" - М-72 и ГАз-69 . Только " родословная" "Наоборот". ( узлы/ агрегаты - одинаковы. Разные - кузова. на ГАЗе - на базе "жипа" - легковой вездеход. На Москвиче - наоборот) 416- слегка удлинённый и с мотором от 412 тот же 415. ( кста - у родственника моего приятеля имеется такой) к "НИве" имеют единственное " касательство" - вместе с ней участвовали ( именно 416) в конкурсе на серийный легковой внедорожник. Нива - победила. А вот третий " участник " конкурса - Иж-14 - весьма незаслуженно забыт. лет за 15 до "Мицы- Паджеро" коробка " супер-селект" именно на нём появилась.

Потом берёшь ТРИ порции масла, на котором будешь ездить. Две - изводишь на промывку, а на третьей - счастливо катаешься ( если мотор не стукнет после действий по совету Маратки)

Основная причина " нерекомендованности" просто перехода с говноминералки на хорошее масло с повышенными моющими свойствами ( а П/С и синтетика - практически " поголовно" такие) - это не мифическая " нелюбовь" сальников к хорошему маслу. А как раз " повышенная отмывающая способность". Ибо они( хорошие масла) могут поднять / разжижить всю шнягу, что скопилась в " уголках" маслоканалов. Вплоть до грязеуловителей в коленвале. И принести это гуано к подшипникам коленвала ( особенно - шатунным) . Потому правильный ход - вскрытие мотора с тщательной промывкой/ продувкой маслоканалов и грязеуловителей коленвала. А только потом - хорошее масло. В качестве бонуса - заметное увеличение ресурса. Да и многие современные моторы ( даже " вечный" фольксвагеновский мотор) - крайне болезненно переносят работу на промывочном масле. Потому " правильныая" промывка мотора - тем маслом, на которое движок переводим. Двойной его заменой, причём. Дорого. Но оно того стоит.

Простейший подсчёт на куркуляторе : для варианта УАЗ с 37 ГП. скорость 120 км/ч( для простоты счёта) - 2 км/ мин. 840 об/ мин колеса ( диаметра 0,76 м) - примерно 3887 об/ мин мотора ( передача - прямая. ГП- 4,625) Путём столь же несложных действий получаем для УАЗа при 147 км,ч - 4969 об/ мин мотора. Немало. но - вполне реально. Общее передаточное число трансмиссии ГАЗ 69 на высшей передаче - 5,89375. ( ГП х РК). при 120км/ч и Ф колеса 0,76 метра получаем 4952,73об/мин на коленвале. Что для М20 " в стоке" - смертельно. при "штатной " максималке 90 км/ч - 3714,5 об/мин мотора.....

С этава места поподробнее. Про " полнопривод " ЗиС -110 - слышал. М72 - " крупносерийное" чудо. ГАЗ24-95- аж индекс модели для пяти экземпляров заводских пробили ( не считая современных репликаров " по теме") а вот про полнопривод на "21" - ни разу про заводской и не слышал...

Может быть модернизация с какого-то года. Но когда " трясли мудями" с Кюрдамиром ( ил не омню точно скем, но с Кавказа парень) - дык нарыли прайс/ каталог некоей фирмы- " посылторга". Там точно - вал сошки с "69" начинался ( для "452"). Да и " память ручкаме" - о том же говорит. Хотя как-то продали мнев ГАЗоУАЗолабазе вал сошки с роликом - долго не мог понять "чей" - сам вал вроде как и лезет. А ролик - другой ! ( толь двхгребневый вместо трёх, толь наоборот ) - в УАЗоредукторе с чевяком не "женится" нивкакую.....

Непонятна сама постановка вопроса. Ибо гидропривод тормозов на "67" - это само по себе колхоз. Хоть и принудительноцентрализованный ( в начале 60-х годов). Если же строить на базе 67 авто " на каждый день" - то и ГВУт заколхозить - ноу проблем. Да с ресивером, да каждый отдельно на свой контур ( как на РАФеи ГАЗ-3307). ГВУТ " от космича" и " от 24 Волги" - близнецы - братья. "Газоновские" - есть парочка точно( по " потрошкам") разных . Где их располагать - дело религии. и тупо свободного места.

Самый бюджетный вариант из правильных - корпус воздухофильтра ( с самим фильтром) от "Москвича-2141". С разборки. Либо любой " отдельный " фильтр. Почему? - да потому, что одна из основных причин выхода из строя карбюратора - это то, что ему, бедолаге , на своей "башке" ещё и тяжелющую кастрюлю фильтра терпеть приходится. Что ведёт часто к деформации корпусных деталей. Вот " черепаху" ( иль как её обозвать) - "колпак- переходник" на фильтр грамотному жестянщику - несложно и сочинить.гофрошланг для соединения фильтра и карба - мона купить, а мона и на авторазборках пошукать.( раньше были " клондайки"..... - свалки сельхозтехники около каждой МТС, каждого машдвора колхозного...., да при каждом автохозяйстве - свой " калашный ряд".... ) Не забудь только про патрубок от " маслопомойки" . его " вход" лучше расположить по центру над первиячной камерой ( в случае "131" - тупо по центру карба.)

Ну тут , по крайней мере - глаз в " косяки" сразу не утыкается. " в первом приближении" - весьма похоже на реальную реставрацию ( по крайней мере - не видно "неродни". если только " по годам" копать, да резинка - "не втему" малёхо). Вопрос цены же - это дело " двух дураков" - продавана и покупана.

Была темка ( по - моему по инициативе Кюрдамира) . Вал сошки с роликом - абсолютно такой же, как и на УАЗах ( 452 и 469). червяк - тоже. Вот совпадает ли по длине вал червяка с "452" - Х.З. Подшипники - соответственно. Следует сиё из каталожных номеров деталей. Корпус - ессно - свой.

"Лябру" видел каждый. В ВАЗоларьке. - "гранаты" "Восьмёрошные". Отличие от "Бирфильда" - в форме канавок корпуса и сердечника , по которым катаются шарики. Для простого юзера вроде меня - отличие непринципиальное ( один Х в голову не придёт "из кучи" разномастных шарниров собирать один).

Так. к слову . Доктор Айболит - это ветеринар. Тупо по его " профилю" . Не надо про это забывать

Не- а, тока в кине смотрел А как определить - гудит мост или нет? Не ездя на нём, когда он " на полу посреди мастерной" валяется? Да и как выше подмечено - 3-4см по диаметру суммарного люфта ( до колёс) - это одно. Но, похоже, речь о люфте "до полуосей ( ГП+потрошка диффа). А это - многовато.( одна ГП- вааще полный мертвяк в случае " выдачи" такого люфта) На грустные мысли наводит сравнение с передним мостом. В котором ( как я понял) таких люфтов не обнаружено.( а там суммарный люфт "до колеса" имеет право быть побольше)

Насколько знаю - заводских вариаций на тему "21" Волги таких и не было ( в отличии от "24-95"). Хотя - полюбасу вызывает интерес . ( ибо налицо - не"кузов "21" на шасси УАЗа иль ГАЗ66, коих - несть числа. А инсталляция в "21" Волгу" второго ведущего моста. Что зачОтнейше само по сути...)

"Просто ездить" И "рвать в хвост и гриву"( а для чего ещё военмосты ставят?) - две большие разницы. Ну а цитируемый мной в подписи старый друг\ учитель в автоделе ( ныне лет восемь как покойный) говаривал мне - " не могу ездить на машине, в коей ВСЕ гаечки САМ не протянул/ проверил"..... Так что выбор - за хозяином. Но - диагностика ( разбором) " места люфта" необходима . Как и во всей жизни - " от простого к сложному".

Лучше обрати свой взор к " староМАЗо-КАМАЗовским " , то есть к "дизельным" трубкам . ( воздушным, масляным и т. п) Где уплотнение - " обручальным колечком" . Оно - надёжнее. При уловии жёсткого крепления всяких девавйсов на двигателе ( без взаимных люфтов) - прочности как медных, так и стальных трубок - " за глаза" на давлении до 10 атм. ( в маслосистеме "бензинки")