Федот68

Про сочетание " возраст/ рукастость": 1) есть у меня приятель . Своё 18- летие отметил тем, что В ОДНУ ХАРЮ !!! поменял за 3-4 дня раму на семейном УАЗ-31512. ( машин был полуторагодовалый, с пружинным передком. , который был очень быстро " убит". запчастей тогда ещё не было ( 1998 год - самое начало выпуска " пружинок") . Да и " вояк" хотелось мальчонке вставить. На третий день - машин сам на новой раме да на новых мостах из гаража выехал ( стандартный бокс, да без подвала/ямы)ю За год до того - им "накрученный тот же " козёл" свои 147 км/ч на менторадаре зафиксил. При этом - жря бензуса около 11 литров на сотню ( при 90-100 км/ч) , под нагрузкой водила- пассажир- пара рюкзаков. 2) : http://www.motolodka.ru/sbuild/acbef/acbef.htm Причём ни один из вышеприведённых - подобной рисуночной галиматьи не нёс ( с Филиппом Лихачёвым - около года по "тырнету" имею честь общаться)

Про резьбовое отверстие в торце полуоси - верно. Его - ещё на " патриковых " полуосях нет ( и на первых выпусках "бирфильда" товарных ) - типа " под ЭЛМУ". Только какой-такой конус- шмонус? не затемпературил ли нашь дальнезападный раритетчик ????

Технология сборки/ моменты и регулировки моторов 21А, 451,414.417,4178 и 421 - не отличаются ( кроме сальника коленвала на полутора последних) мотор 24 - 402 - весьма мало имеет отличий . ( только - разная установка гильз цилиндров). Так что - вперёд, в поиск ! ( здесь, на Уазбуке , иль форумах волговодов)

Пока " вроде всё так". непривычно поначалу. Но - новый вариант " читабельнее" . Адназначна! .

Уж и пыва нельзя хлмордать... ( под пывом - на правду- матьку тянет....) Хотя по - сути - всё верняк.

Не представляю адекватного продавана - не разрешающего снять поддон сцепления. А у тех, кто " в неадеквате" - нефиг и покупать. И ещё - " сальниковый" маховик имеет другое крепление ( на 6-ти , по- моему, болтах) Что, извернувшись, через отверстие под КПП и сцепление - рассмотреть можно попробовать ( ну мож с помощью зубного , али ментоосмотрового зеркальца и лампочки - хоть от зажигалки ( есть такие - с фонариком) Только повторю своё старое мнение - 402 мотор ( блок) - полюбому лучше чем 417/ 421. . Из-за плоскости разъёма картера хотя бы. ( правда - лучшее сочетание - с УМЗшной "головой- ГБЦ) Мой выбор - мотор б/ у 402 против " новья" 417. Ибо УМЗшное " новьё" - один Х необходимо РУЧКАМЕ перебирать "до винтика " ( ЗМЗ-шное тоже вроде бы, но не так категорично). Сальник же при биении коленвала ( первопричина течи ) - течёт не слабее набивки. Особо - при хреновой вентиляции картера.( тоже - у 417 хуже 402 организована) Ну а кольнайдёшь блок 4022 , да с доками - вцепляйся в него всеми конечностями намертво.

МАСТЕР владения лебёдкой - однозначно. Просто отзывчивый человек - тем более понятно. только " мастер" форума - в качестве " награды" - ???? О чём это? . детский сад. хотя - хороший поступок хорошего человека - отметить надобно. Но - КАК??? .

Нда... Не знал, что центровой наркотрафик из Чуйской долины - через Кёниг пролегает.... При случае - осыпь травки, А? ( иль пыва СтароКёнигского)

Ещё была польская машинка "Люблин" ( лицензионный "51") там - свои письмена. Была такая ( с "аэродромным КУНГом") у знакомых казаков.В полном поряде. Продали они её лет пять тому . да за 1500 амерских денег . Идиёты..... Где-то в Тульской губернии щас гонзает.

"для езды" - нормальный вариант. Особо - коллектора " стариннные" - вещь!., да с "22" карбом. Вкупе с маслофильтром нормальным - всё ОКеюшки. Тока стартер с " ножным приводом - всё же интереснее при езде по говённым дорогам. Ну и набившая оскомину всем ссылка : http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968

Если из "неродни" - только мотор ( вроде как 414 , но свежий -чистый больно. Мож и 417 с однокамерным коллектором), да все агрегаты живы - то сорок тыров - вполне адекватная цена ( при условии беспроблемности снятия/ постановки на учёт - соответствие номеров и пр.) Сквозных дыр в раме - не видно. Поверхностная коррозия ? - к сожалению - без неё авто , постоявшее своё на улице - не найти. Основная кузовщина - вроде как и жива. Ну а что с колхозоверхом делать - тебе решать. Либо - приводить в порядок ( подправить и дошпаклить) , либо - срезать наф. ( что вроде как - реально)

Смю п№1. Более того - первый раз встретил классификацию аппаратов по потребляемой мощности , а не по выдаваемой силе тока ( с хорошим ПВ) У "Сорокина " - хорошие стеллажи для мастерной, неплохие верстаки и доп. оборудование ( краны, подъёмники вспомогательные) , терпимые домкраты и лебёдки. Но, видимо - аппараты сварочные - не их удел. З.Ы. Инверторный св. аппапат на 230А максималки "на максимуме" берёт 5,3-5,6 кВт. А 180( типа "200") А " трансовый " полуавтомат - здорово более 6-ти ( под 8 скорее) Так что деление по потребляемой мощности - "Ниачом".Подтверждает квалификацию продавца.

Высокая цена - 1) - видимо. это аппараты " профф" уровня ( хочется думать) Со всякими "хитрорежимами" , и ( надеюсь) - ПВ больше 60% 2) "Сорокинструмент " - компания- перепродаван. ( как "довгань")

Резерв есть - 402 мотор, авто - УАЗ452, ГП 37 зубов, бенз - 92/95 ( проточенная "93" гбц ), карб - К131. Резина - 2взаде" - И520, впереди - почти "лысый" "бриджстоун" ( с трофейного жиппа). но оченно круглый ( практически " в нулях" на балансировочном стенде) Скорость 90-110 ( по спидометру) , с багажником на крыше - 12-14 л/ 100км ( от нагрузки и "забитости" багажника) "Пустой вес" ( реально снаряжённая масса авто , да с полупустым бензобаком) - 2100 кг.

А чо за мотор? мона поподробнее????

"на каждый день " - него мерс в 124 кузове и с"320" мотором . Тоже нынче - почти раритет.

Тока кулаки - от " старо-"69". А редуктора - оччень похожи на "чайкомост" ( такая шняга - один из вариантов на 3110 , и " первоГазелин")

Ролько не мост, а чулок моста. Кулаки же - "69" ( до 1968 года). Интересное сочетание.......

"5204" - " грузотакси". Так правильно. Это - "51" с "52" мотором и кабиной " 5203" - это машина с мотором " 52" на "53" раме. " 52" мотор от "51" - отличается. В основном навеской. Но и существенными деталями этой самой навески: 1)( определяюще) - маслофильтр. На " 52" - он полнопоточный картонный. 2) соответственно - маслонасос ( в нём нет перепускного клапана на ФТО) 3) ГБЦ - под " новые" свечи ( Ф 14 против Ф18 мм) 4) вроде как на " поздгих" 52" - вкладыши уже люминёвые. Но , может - я и " льстю". 5) на " 52" - коллектор под некрофификацию " 135" карба - типа двухкамерный "параллельник" редкостное гуано, требующее настройки ХХ ( и остальных параметров) по " отдельности" 1,2,3 и 4,5,6, цилиндрам. Бред лысой обезьяны !

1) перепутал -таки вилки 2) разбирая шлицевое кардана - не " соосно" его собрал ( даже не на 180 * - что влияет только на балансировку, а и " обои вилки несоосно" - что чревато кинематической ( конструктивнозаложенной) вибрацией. " С ходу" - больше ничего в башку не лезет . При условии всех новых подшипников и КПП и РК, и неизношенности " до критики" остальных сопрягаемых деталей.....

Дело - не в " лете". Дело в том - что загильзовать - всегда успеешь. Ну а ухудшенный теплопереход пары сухая гильза/ блок - здорово сказывается на ресурсе. Гильзовка - крайняя мера ( повторюсь. ещё раз) Про установку "53" клапанов - на сайте коллеги Штольца недавно очень подробный отчёт был : http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.php?f=8&t=1304

На ней изредка его папик на дачу теперь ездит. Кора была - когда парень родную резину искал ( " староволгину" , "узкую" - лопатить подвеску рука не лежит). А приятель работает старшим манагером по опту в не самом маленьком шинном магазе Калуги.....

Приятель лет пять тому купил 2401 с пробегом 17 000 км 1976 года.выпуска. Из "неродни" - только самопальный противоугонный замок ( замок под обычный дверной " плоский" двухбородый ключ врезан в колонку). Всё. включая хомуты на шлангах ( такое дерьмо одноразовое- ленточка на шплинт намотана) - с завода ни разу не тронуто..... ( про наклейку в багажнике с указанием типа и цвета эмали кузова - даже не напоминаю) Отдал дикие деньги - тысячу американских..... Согласно заводской инструкции на все Волги с 2410 начиная и Газели с 402 мотором - вариантно ставился блок 4022 . "от 3102 мотора". Отличия - тип литья . Но самое главное - 4022 - имел гильзы " как 21", с верхним поясом фиксации в блоке. блок , соответственно - с верхней " плитой" - то есть гораздо крепче " вверху" . чем "24" и 4021. Только нижнее уплотнение - " как на ЗиЛе и Камазе"( двумя колечками в проточках по поверхности впрессовки в блок, а не торцевым кольцом. как "21") Внешние отличия от блока 4021 - другая форма оребрения и другой каталожный номер ( артикул) в отлитой оцифровке. Потому и фоты мотора интересны.( подробные, ессно)

Тебе ж сказали - "годзиллины". Покрышка - вроде как 195\70 R16. Камера - точно не помню На нивской - вроде как 6.95/16" стояло. Повторяю - "годзиллины " и " старонива" ( 16") - одинаковы и взаимозаменяемы. Неужто в Кёниге польской резины от "жуконысы" нет? "Стомил" размером 6,50/16". Камера - самое оно тоже.( клон "Победоколеса")

Спасибо за ссылочку. Интересно. Многое ( инфа про в- образный шестицилиндровик к примеру) - впервые узнал. Но! ( по поводу комплектации первой серии "24") была у меня подшивка журнала "наука и жизнь". В 1970 году, по- моему - там был анонс " новой Волги". Четырёхглазая, с рычагом 4-ст КПП на руле, ручник - "кочерга" в панели приборов, раскладной передний диван ( " свой" - заметно тоньше ( подчёркнуто особо!) чем на "21" ( она к тому времени имела вроде как раздельные сиденья) и ОФИЦИАЛЬНО 6 мест !( трое спереди). Позже - году в 1994-96 у моего приятеля была именно такая. Купленная вроде как у шеф-повара ресторана "Пекин". Так что - инфа на приведённом сайте далеко не 100% достоверности.