Федот68

А мне крайне не понравилась на этих фотах трасса тормозного шланга к мосту - 1) на ходе отбоя явно коротковат шланг окажется.2) больно уязвимо он проложен " на пробой".- чуть что - прижмётся к амморту и перебьётся чем.( веткой или камнем) З.Ы. Считаю, что критика " по теме" - полезнее славостовий. Особенно - когда есть , что критиковать.

Я бы гильзы прикупил полюбому ( дойдёт и до них черёд). А сейчас - поискал бы подходяшщие поршня . основное - Ф пальца и расстояние от пальца до днища ( с поправками и примерками). Поршней - есть таких. Как минимум - от "больших" космичемоторов . ( ныне вроде тоже раритет - но и на Космич они от какой-то ненашемарки впендюрены были) днище - не плоское. с выступом. Для того - и примерка " по месту". К чему стока букав ? - а просто расточка полюбому лучше гильзовки блока сухими гильзами. Теплопередача - не ухудшается как минимум при этом.

Не в каждом регионе есть возможность сунуться на Борский стеклозавод ( и его подпольные " клоны"). Есть ещё в Великих Луках подобная фирма ( выпускающая гнутые мебельные стёкла) В Москве - " Стеклолюкс" - та ещё шарага.

Совет один - найди "живьём" грамотного моториста. Судя по задаваемы вопросам ты сам - ниразу не механик. Так что не рискуй - доверь ремонт раритетного движка грамотному человеку. Кста - ещё не факт, что цилиндры надо растачивать иль гильзовать .Что показали результаты промеров ? ( нормальным нутромером, а не рулеткой) И ещё раз повторюсь : лично видел в продаже поршни "52" ГАЗа Ф 85,5.

Пара капель желчи ( по моему обыкновению) : А что, нельзя было поставить воздухофильтр, разгружающий карбюратор от веса этого самого фильтра? ( на худой конец - и УАЗокочергу под фильтроэлемент " чулок". Луччее - с выносной " бочкой" от "2141" иль инжекторных братьев).

Элементарный непровар. Лечится просто - " току" - больше . подача - меньше. А вообще - практика нужна. Как и в любом деле. Сварка , лопающаяся по шву ( а не рядом с ним) - просто брак в работе сварщика.

Насчёт " не намного сложнее" - ты себе льстишь. Полуавтоматом - гораздо проще. Однозначно. "на сварщика" никогда не учился. Но так сложилось - сейчас именно сваркой на жизнь зарабатываю( точнее - изготовлением металлоконструкций. сварка - лишь один из инструментов при этом) Насчёт " дешевле" - только при наличии "цельнотянутых" ( с соседнего завода) электродов. Даже не беря в расчёт КПД различных сварочных аппаратов - пять килограмм электродов стоят 450-700 рублей . Рулон 5 кг проволоки 0,8 ( хорошего качества, не череповец и не Украина) - тоже 450-500 рублей. 30 кг углекислоты - около 200 рублей 9 на 10-25 кг проволоки хватает) Но в электроде - вес металла примерно половина. ( ну две трети) . С учётом этого - электроды подороже будут. Недаром на практически всех " крупнотоннажных" производствах ( от паровозов до пароходов) основная сварка - полуавтоматами. " палочка" - только в труднодоступных ( для горелки) местах. В виде исключения. Ну и мобильность ММА аппарата - несомненный плюс ( против полуавтомата) Ну а " профи" - не тот, кто деньги за свою работу берёт. А тот - у кого эта работа КАЧЕСТВЕННО получается.

Прежде . чем задать вопрос - полезно по форуму полазить. Большинство ответов - уже есть.

Подбираешь любой подходящий " в размер" триплекс. Если ближайший к дому стеклорез ( в палатке - " типа всё стекло сдеся!!!" ) - очкует триплекс резать - режешь сам . при помощи роликового стеклореза, шаблона ( с двукх сторон) , " обстука" и чьей- то матери.....

Выбор П/автомат / ММА - не " для новичка" . А для " поевшего электродов" профи . Ибо - с какого-то момента становится малопринципиальным само наличие шлака на шве ( то есть - качесто шва растёт) но , " полюбому" - " один и тот" сварщик, свободно владеющий всеми подвидами электросварки - на полуавтомате сработает качественей и быстрее. чем на ММА. Типа отвечаю за базар. Макс. мощность аппарата( в Амперах сварки) . диаметр проволоки/ электродов - вопрос обсуждения ( для несогласных с постановкой вопроса) Добавлю - " ви кошек не любите - потому шта готовить их не умеете". Правильный шов " от полуавтомата" весьма похож на шов " из-под газовой сварки". то есть - о непроварах и непроплавах - и речи идти не может. Попробуй поработать нормальным. хотя бы трансформаторным п/автоматом ( Линкор, Питон, Кратон). Непровар и "жесткач" - кроме слабого ( иль полного отсутствия) дросселя " на выходе" - ещё и слишком большая подача газа, и слишком большая подача проволоки при малом " токе" ( напряжении ) Вышеназванные " трансформаторники" "200А" класса ныне стоят около 12 килорублей. (ибо есть уже нормальные инверторные аппараты. гораздо лучше по всем позициям, но примерно вдвое дороже) Попробуй ещё "смесь" - СО2+аргон. " мягкость" сварки и качество шва - возрастает здорово.

"Чистазавацкой раретедт" - тока " ЯШЗ" ( "Ярославскзый шыннный сафот) Всё остальное - клоны. на раритете - и шины должны " саатветстватват" даже - по году выпуска ( типа - издеваюсь. но и товой пост топикстарта - не менее издёвка...)

Для чего "дикий" аккум? - либо для лебеды, либо для "дикохолодных " пусков. либо - для собственного раздолбайства в контроле степени зарядки аккума ( тут - постулат спорен . до антитезы). Для нормального пуска моторов класса " 402-417" при умеренных морозах ( до - 25*С) и нормальном масле ( хоть П/С 10/хххх, хоть синт с тем же , иль лучшим показателем) - достаточно и " 55А " аккума . Край - "60". Лучше -больше - либо по трассе гонзай ( иль тупо не выключая мотора " за раз" часа полтора- два- три ).

база "69" , " батон" ( всех моделей / модификаций) / "борт" ( кроме 330394- с у длинённой на 250 мм базой) - одинаковы. 2300 мм. Соответственно - рамы. ГАЗ 69 и УАЗ450 - отличаются только крепежом кузова, рулевого редуктора. и педалей ( кроме кронштейнов рессор, что определяюще было при колхозном апгрейде "69") Рамы ВСЕХ 452- 3303- 3741 УАЗов - по лонжеронам - одинаковы ( почти - у " буханей" и длиннобазных "головастов" лонжерон сзади длиннее сантимов на нескоко).

В данном узле - никакой разницы. А за работающий переключатель "зима\ лето" в выпускном коллекторе - отдельный РЕСПЕКТ и УВАЖУХА!. ( редкость, мля....)

Лучше - не " обычный" тогда уж. а "галошу" - " Б70". Да и крутить мотор при этом - максимум - стартером. (иль тока " кривым". Макс - 300-500 об/ мин , да без нагрузки/ рабочих вспышек) Да и сей совет правомерен ТОКА ДЛЯ ПОЛНОСТЬЮОБКАТАННЫХ !моторов.

Прежде чем ахинею нести - попробуй нормальный полуавтомат. не макет ( как у тебя нынче) . Если трансформаторный - то с дросселем. сравнимым по объёму с основным трансом. Брызги и непровар - либо от поганого качества аппарата. либо - от чрезмерного количества газа ( СО2. с аргоном - немного всё по- другому). Научись нормально варить. Стань с расплавленным металлом на "ты" - и поймёшь все прелести каждого типа сварки. Для " обыкновенного чёрного железа" - лучший вариант ручной сварки - полуавтомат. Без вариантов . Ни один крупный мех. завод нынче не пользует ни ММА.( " палочковая сварка") , ни ацетиленогорелки для сварки в том числе и крупнотоннажных изделий . И тепловозы . и пароходы - всё полуавтоматом. " палочки " - только в труднодоступных местах.( где со шлангом горелки не пролезешь) Бренд "Кемпи" - АЦТОЙ полный !!!

Лучше расскажи кому про рабочую заслонку зима/ лето. Я ни одной в своей жизни не встретил ( кроме как на абсолютно новых моторах. но и там - после первого же сезона сгорает эта заслонка....) Забор воздуха из правильного места - дело нужное. Но к вышеописанной неисправности - вряд ли имеет отношение ( про мороз в - 25-30-40 *С "за бортом" ни слова не сказано в топикстарте)

Это несложнообъяснимо при " двухрычажной" подвеске( пружинной) моста ( с либо тяго Панара, либо " треугольным рычагом" как на Лендроверах0. То есть - мост довольно жёстко сидит на рычагах. Ось поворота которых практически совпадает с верхне" крестовиной" приводного вала моста. То есть - нижний шарнир - практически " в статике". Такая кинематика подвески ( особенно - передней) - имеет весьма спорный момент - переменный кастор . Что саафсем НЕ ГУТ. ( Патрик с Хунтером к примеру) .

И только????? НЕ ВЕРЮ!. ( либо вся остальная " сопряжёнка" только что заменена была, что тоже - из разряда фантастики)

В целом - довольно удачно.( только проверить надо было сначала " проходимость" переднего кардана мимо всей конструкции) Своё сомнение в прочности полки №50 уголка для "выдерживания" всей конструкции - так и оставляю в силе. Время (и смелость экспериментатора Артура " за свои деньги" - нас рассудит)

Первое. что приходит в голову - перелив карба. Причём довольно дикий. ( просто кирдык колечку на иголке - 99из 100 именно такая иголка ( " с колечком") установлена. В качестве " временной меры" - колечко от колёсного золотника канает ( разломаешь - найдёшь) . "По- хорошему" - замена иглы на "сцельнорезинавымносом". типа "Унигерм"( иль ка ево). Причём " вкупе" с умирающими клапанами бензонасоса ( пять мин. постоит - заводиццо) Общее правило при " непонятных" расстройствах : нарушилась регулировка двигателя. . Раз не можем определить где конкретно ( иногда - "везде понемногу") - то начинаем " по книжке" настраивать мотор " с нуля", как свежесобранный .... ( ПО КНИЖКЕ!!!) В 95% случаев - помогает. Правда - конкретная причина ( " последняя капля") - так и остаётся неугаданной. ( средь сонмища неполадок).

Подозреваю : крестовина - к мосту и угол её поворота ( работы) стремится к "0" . Стоп ! у Паджеры - независимая подвеска. С "жёстко" закреплёнными редукторами. Так что там - неравномерность работы одиночной крестовины вряд ли когда появится.....

Слабо себе представляю в войсковом авто , коему жизни в мирное время - макс 25.000км( по ресурсу ШРУСов) , а в военное - 10.000 тока супперрекордсмены доехали ( и то - тока номера. Фактически авто - раз по....цать перетряхивались) ( данные по ВОВ- " Второй мировой" ( как кому удобнее)) Дык вот - слабо себе представляю в таком авто шов "для красоты" зашпаклёванный. Да под тройным грунтом и дорогущей лаковой эмалью.... Тем паче лично мой опыт говорит - НИКАКАЯ шпакля 9 кроме мож оловянного припоя, и то не уверен) - не держится на теле "боевого коня" ( машинки - " в хвост и гриву, да с перегрузом. да по разбитой дороге в режиме "тапка ниже полу").

Ради увеличения жаростойкости выпускных - и у любимой жены пилочку для ногтей реквизируешь, для пользования в какчестве развёртки при установке "53" клапанов .......

угу . Тока кое-что с помощью напильника и какой-то матери встаёт в "52"( сорри - М20) : http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.php?f=8&t=1304 Увеличивая ресурс выпускных клапанов, особо - на " нештатном" высокооктановом бензе.....