Федот68

От . полезно иногда языками зацепиться. Глядишь - к общему знаменателю, да разжевав подробно ( для чайнегов) и приходят люди....

Для этого как минимум надо вскрыть стекло. Если "диапазон хода" оси стрелки - в норме . то тупо выставить стрелку на оси по "нулю" и проверить ещё и ещё раз.... Вскрытие покажет.

Самое простое - шайбы под гайку затяжную наконечника. В 90% случаев ( пока отверстие не сильно разбито) - спасает.

Юрик! для успешного теоретизирования неплохо хотя бы теорию знать. Наряду с обычной грамотностью. Но это так, к слову. А вот когда теория подтверждена практикой - тогда это уже знание, переходящее в уверенность. То бишь практика объясняется теорией. "Потеря" "лишней" "лошади" ( на более мощный генератор) - эфемерна. Ибо мощность генератора зависит от потребления. Нет потребления - нет и расходов "приводной механической мощности". А вот возможность "выдать на-гора" нужное " количество электричества" - весьма полезна при зимнем его дефиците ( и холодные пуски с повышенной нагрузкой на аккумулятор и просто бОльшее, чем летом количество включённых потребителей). Да и КПД у " переменника" здОрово выше штатной " постоянки". Что при тех же " расходах" позволяет больше дать "угля" ( то бишь " полезного электричества") Советские же авто. особенно - грузовики рассчитывались на ну совсем не "докторский" режим эксплуатации. то есть - как минимум на работу целую рабочую смену . Если и глуша мотор, то уж никак не давая ему остыть . С минимумом простоя и максимумом тонно-километров.Вот как-то так.

В любом УАЗомануале ( до "Хунтеровой" эры) Обрати внимание на каналы блока нижней заслонки( система ХХ.), да на прокладку меж этим блоком и " основным" корпусом. На чистоту жиклёров ( особо - воздушных). Перепутать их при переборке К131 не сложно, а очень сложно. Надобности в подборе ( относительно " штатных" - продающихся и установленными в новые карбы, и в составе ремкомплекта)- у меня ни разу не возникало. "Задний раз" в магазе ценник на К131 видел в 2850 рублей ( в ноябре 2009 года) . Ремкомплект ( все прокладки, жиклёры , иголки и даже поршень ускорительного насоса) - порядка 70 рублей. ( искал только мембрану "полуавтомата пуска")

Юрик! перечитай школьный курс физики. Более мощный ( не 40 А макс. а 60 А макс.) генератор меньше под нагрузкой " просаживает" напряжение в сети. Тем самым - давая бОльший зарядный ток на аккумулятор. Что и требовалось для более ёмкого аккумулятора для его зарядки. Связь между ёмкостью аккумулятора и потребной мощностью ( можно в Ваттах выразить - но проще в Амперах.Ибо напряжение рабочее - известно. " условно - 14 В") - прямопропорциональна. Безусловно - с поправкой на режим эксплуатации ( напр. на " дальнобойной" машине генератор достаточно иметь лишь слегка превышающий мощность постоянно включённых потребителей - вентиляторов печки, системы зажигания, фар, да " дворников" ."+10%" к ним - более чем достаточно для достойного заряда батареи. Напротив - в "докторском" режиме - превышение мощности генератора - только благо)

Всё просто. "каша" ( замёрзший антифриз) - всё же не прокачивается по шлангам. К примеру - печку полюбому оттаивать приходится. ( точнее - печкошланги). Порой и радиаторные патрубки тоже. Хотя - "неразрываемость" при замерзании ( что радиатора, что водяной рубашки мотора) - само по себе великое дело. К тому же "-60*" антифризы - в средней полосе лично я в продаже не встречал ( да и морозов ниже 40*С - могу посчитать по пальцам пережитых за сорок один год своей жизни)

Я раз прокипятил ночку коленвал ( в ёмкости с пАром и порошком "дося") . С целью отмыть говножижу. Угу. К утру раковмнами покрылись ВСЕ шлифованные поверхности. А жижа особо и не отлипла - тока стала склизкими комками....Шлифовклй плд первый ремонт - отошёл.... С тех пор по старинке - кисточка, шпатель и бензин / керосин / иногда с опилками.......

Мотор тока ниразу не 402. А 24 ( помпа - на голове).

А я не спорю . Я - сетую на свою забывчивую дурную башку Ну и совет - изучать на подобные темы лучше не форумы. А заводские ( под редакцией заводчан - крнструкторов автомобилей иль моторов) мануалы. Коие вполне можно и на форумах разыскать, к слову...

Осторожно, новый лохотрон с СМС! Теперь с вас снимут деньги и за входящую СМС Суть проста – даже если вы не отправляли никуда никакие СМС, сотовый оператор все равно снимет с вас 100-200 рублей за ВХОДЯЩУЮ СМС. Новый вид мошенничества при помощи СМС вовсю набирает обороты в России. Теперь операторы сотовой связи могут снять с вас сумму до 200 рублей просто за ВХОДЯЩУЮ СМС. Неплохо, да? Схема достаточно проста – вам приходит некое СМС или MMS сообщение с содержанием типа «Вам пришла открытка», «Вам подарок». Даже могут написать «Вам подарок от МТС». И ссылка. Если вы открываете данную ссылку, то никакой открытки там вы не найдете. Там просто будет нечитаемый текст, или вообще ничего не будет. Никто ничего не заподозрит в этом и просто забудет этот случай, мол, ошиблись номером или произошел сбой в системе. И тут начинается самое интересное – через некоторое время вам начнут приходить странные, на ваш взгляд, сообщения с новостями каких-то сайтов, какие-то игры и прочая ересь. Или сообщения типа «ваша подписка продлена» или «необходимо продлить подписку». «Ну опять ошиблись», думают люди… А проверьте теперь свой баланс. За каждое такое входящее сообщение с вас будут списывать от 100 до 200 рублей. Вот и получается, что вы никуда ничего не отправляли, а оператор списывает с вас деньги за входящие СМС сообщения. Что происходит в этот момент, когда вы открываете ссылку из подозрительного сообщения типа «Вам пришла открытка» - всё просто, открывая ссылку вы автоматически подписываетесь на новости какого-нибудь сайта (обычно порно сайта), или же подписываетесь на какие-нибудь абсолютно «левые» услуги. Естественно, рассылка новостей платная – причем по самому высокому тарифу, до 300 рублей за одну новость. О подписке вам никто ничего не скажет, поэтому вы и подумаете, что произошла ошибка. Вы то шли смотреть открытку. Тем самым вас подписали мошенническим методом без вашего на то согласия. При обращении к сотовому оператору с претензией, он, как правило, разведет руками и скажет, что вы сами подписались на новости. Деньги возвращать отказываются. Когда им сообщаешь про якобы открытку, они говорят, что вы сами ее открыли и тем самым подписались. Этим они признают, что подписка была совершена мошенническим способом. Но деньги не возвращают все равно, т.е. просто покрывают мошенников. Жалобы на такие махинации поступают от абонентов компании МТС. У других операторов такого нет (по крайней мере, нет жалоб). Поэтому у меня будет один простой совет – не открывайте никакие ссылки: открытки, подарки, поздравления и прочие сообщения, которые вы получили от незнакомых вам людей и с незнакомых вам номеров! Особенно если номер короткий, т.е. не стандартный. Как бы интересно и заманчиво написано не было, чтобы ни предлагали - все равно не открывайте. Этим вы подпишетесь на платные рассылки и с вас будут списывать по 100-200 рублей за входящие СМС. Теперь, как выяснилось, операторы научились снимать деньги не только за действие, но и за бездействие… Оповестите об этом новом лохотроне всех своих родственников и знакомых. Сообщите им ссылку на эту статью, пусть прочитают и не попадаются на это.

При желании ныне найти в свободном доступе листогиб - не проблема (Как и плазморез координатный и " лазарь"). Ценник ( в Калуге) - от 10 рублей / "удар" ( один загиб одной детали) . Держится уже довольно давно.

Что-то слабо верится, что при таких возможностях сложно либо профрезить в нужном месте 402 ( 24) колокол, либо , купив в магазе колокол "402 для УАЗа" - " поженить" его со своим( 24 иль 402) блоком...... Ну это так. к слову. Про высоту ГБЦ - всё время путаю - 94.4 , иль 93,6 есть " правильная высота " под 93 бенз".Хотя во всех остальных случАях на цифирьную память не жалуюсь....

<P> Ну у тебя моторчик в блоке М21 ( иль каком?) " проапгрейденный " до 417 первых серий. Проточишь ещё башку ( примерно на 0,6-0,8 мм - под 95 бенз) - вааще самолёт на трассе получишь. ( распрощавшись с паровозной тягой на низах окончательно) Но мотор всё одно останется "21". Лёгкая форсировка - не меняет модели двигателя ну нисколечко ( даже и "тяжёлая" - с установкой увеличенных поршней, к примеру) 270 000 для "Волги" - далеко не предел При грамотной ( желательно - каждодневной!) эксплуатации. Порядка 300 000 выхаживает даже "Жигулиный" мотор ( на нормальном масле с нормальными фильтрами, в т. ч. и воздушным) Ну а "Волга" рубеж в 500 000 км "брала " и на масле М8 В1. </P><P>по поводу моноблока и блока 21 семейства : </P><P>крепление " колокола" на 21 блоке - слабое место. Попытка конструкторов его усилить косынками - мягко говоря, малоудачна.</P><P>К тому же - усугубляется "забывчиывостью" технологов. На абсолютном большинстве моторов УМЗ ( в 21 блоке) - динамическая балансировка деталей явно " неприсутствует" с завода. Не говоря уже про капремонты ( отбалансировать коленвал - непросто. Вся сложность - найти станок для этого).</P><P>24 блок был с учётом этого промодернизирован. Он и жёстче в районе постелей коленвала, и колокол на нём стоит насмерть. </P><P>Колокола же ( на моей памяти ) даже на ГАЗ52 9 с 51-52 моторами) откручивались . Виной - вибрация от дикого дисбаланса. </P><P>Не каждый узел на вибростенде себя надёжно ведёт.</P><P><BR></P><P>Несоосность блока, колокола и КПП выявляется в первую очередь в быстрой " кончине" ведомых дисков сцепления ( отламываются от ступицы)</P><P>Ну а " саморазбор"( прогрессирует, кстати - сцуко) - следствие " вибростенда" из-за лётаний на неотбалансированном двигле.</P>

Капот - ОРЕГЕНАЛЬНЫЙ. ( длиннее облицовки радиатора на спичечный коробок) - видимо "ИКСКЛЮЗСИВНАЯ" разработка какого-то безымянного ремзавода МО. Почяему модер до сих пор в "юмор" не перенёс????

Сам понял, что сказал? Как это "24" мотор в "21" блоке??? У них всей разницы - блок ( ну и маховик. соответственно) Ну а по личному опыту старого бухановода ( а на буханях почему-то чаще всего колокола и откручиваются на моторах 21 семейства) скажу: Единственная панацея от саморазбора блока с колоколом - переход на "24" ( 402) блок. И крепление колокола надёжнее, и жёсткость блока в районе постели коленвала - не в пример выше. Что позволяет сильнее " крутить" мотор ( немаловажно на трассе. Мой - в режиме 4500-4700 оборотов " крейсерский" режим ( с запасом). а это - 110-115 км/ч. ) Ну и зачем пожелал скорой смерти себе и потомкам? могу спорить - больше 200 тыс км даж после самой идеальной капиталки до следующей твой мотор не пробежит. В годах - сам посчитай.

Не хвастайся. Сие - нехорошо. Неужто в детстве не учили? .Будет и на твоей улице праздник... Я как-то на розыгрыш призов от подобных лохотронщиков в Москву с женой съездил ( давно вместе никуда не катались - так тогда и повод появился) . Два часа нам пытались впарить за некислые бабки право меняться своими " оффшорными дачами"( забыл термин- когда несколько " совладельцев" пользуют бунгало на море по согласованной очереди) . Причём - продавали только право обмена. Прикольно слушать их было.... поржал от души ( ну и на халяву Кока-Колы напился - литра четыре выдул в одну харю ) .

В "Стоке" на УАЗомоторах мне попадались и 40А и 60А генераторы. ( щаз у мну с 60 А статором гена трудится). Разница не просто в полтора раза. А - позволяющая легко пользовать аккум на 90-100 А/ч без страха его недозаряда ( штатный аккум для ВолгоУАЗов - 60-65 А/ч) ( в " городском" преимущественно режиме)

Не надо путать " Победин" и "Нысин" диски.

+555. Тем более - в Болгарии разница в покупке Российских деталей или Китайских - гораздо " одинаковее" , чем в России ( один Х через границу тащить)

Всё от маслица зАлитого зависит. Ну и от генератора, установленного на моторе.( больше - от режима пользования авто) . И 100А/ч - нелишним может быть, и 55 А/ч - можно вполне обходиться.....

Никуда не дальше. ГАЗ АА ( после модернизации - ГАЗММ) - " полуторка" от Форд- АА кроме шильды отличались только метрическими размерами второстепенных метизов. ( ММ- всякими мелочами ещё. уж и забыл какими). Ну а как американская резина стала вдруг трофейной ( в ВОВ, подразумевается???). "Ленд-Лизовской" - вполне да. . Да и застрявшие в колесе футорки говорят в пользу "АА" ( ММ) - ГАЗа иль Форда - неважно.

А мысля-то не такая и бредовая, как кажется на первый взгляд... Только всё же проще несравненно внедрить мотор М21 ( 451-417) иль ГАЗ24( 402). ИМХО. Хотя фотоотчётец о попытках " свадьбы" блока М20 и ГБЦ S21 - весьма любопытен будет.....

При покупке обязательно необходимо проверить наличие сертификата ГАЗа на применяемость именно для "69" модели. В крайнем случае - для "М20" . ( со снижением гарантийного срока в соответственной пропорции)

Про раздатку и дорогу. Много раз уже повторялось _ сила ГАЗ-69 в слабости изначальной его движка. ( потому понижайка достойная) Ну и в поразительной устойчивости работы " на малых под нагрузкой", свойственной нижнеклапанным моторам ( всем). Из-за их невысокой степени сжатия и длинноходности ( обусловлено невозможностью уменьшить камеру сгорания). На выходе - чрезвычайно малая устойчивая скорость движения. Порой мЕньшая, чем достаточна для срыва колёс в букс при " упирании" мостами в грунт. Так что ползёт "69" в родне там , где стоковый "469" даавно ждёт трактора. Ну а среднежидкоглиняных "дорог", разбитых "Уралами" и прочими трелёвочными трахтурами - на Руси ( и в Беларуси с Украиной тоже) - хватает. Скорость движения по хорошей дороге ??? - а нахуа гонять на неисправной машине? Исправный ГАЗ69 в "родне" по агрегатам прекрасно свои 90 на дороге выжимает ( иногда и 100) ну а 70км/ч - вполне комфортная на нём скорость. Привести в порядок подшипники, карданные валы ( да и всю ходовку) - просто элементарная обязанность владельца раритета, ездящего по дорогам общего пользования.