Федот68

А тупо порыть по форуму - религия не велит?: http://www.gaz69.ru/...61574_thumb.jpg На " неопознанном" артуром моторе ( 451, если память не изменяет) - аккурат " 21" помпа. ( оно же - "УАЗ") на третьей фоте - датчик виден прекрасно. Щас порою " чиста 24" помпу . Вот в той же теме - фото Джипёра : http://www.gaz69.ru/ipb/uploads/monthly_10_2009/post-2056-1255795518_thumb.jpg Помпа - " чиста24". Но вот отверстия под датчик действительно нет. Хотя место ( прилив на корпусе) - имеется. Может - засверловка в штатном месте отверстия и нарезка в нём резьбы - проще и оправданнее непонятного переходника. ( кста - не факт, что датчик , установленный в таком переходнике - коректно работать будет - отсутсвует обмыв ОЖ датчика...)

А катание свадеб за деньги - коммерческие перевозки??? . Если - Да . то как быть с "Чайками" и ЗиСами-110 ( да и ЗиЛами помоложе) . ??? А сдача авто в прокат - коммерческие перевозки? А ведь целый пласт есть - " прокатные раритеты". Ну в том бизнесе ладно - деньги немалые, адвокаты " обход" найдут полюбасу.

Не путай мотор М20 с 2,5 литровиками. У них штатное место " показометрового" термодатчика - в помпе( точнее - в камере термостата) . Есть ещё один способ ( но для ГАЗона - вряд ли просто так подойдёт - без ещё бОльшего "подстукивания нежными ударами кувалды" моторного щита) - поставить заднюю крышку ГБЦ ( такую прямоугольненькую - с чистазаднего торца, что на четырёх болтиках) - " от Газели". Там - типа " выход на печку" и второе отверстие - аккурат под датчик ( мож на второй печкоштуцер рассчитано - а мож и на датчик т-ры зачем-то ещё один). Вот там места - точно хватит.

Во-во . Вроде так та шняга в "За Рулёвском" гараже звалась....

1) по генералке - это ты зря. Если только у " своих". 2) пузырьки в шланге и неработающая печка наводят на мысль о пробое прокладки ГБЦ. сначала - сними крышку радиатора, долей тосол до полного уровня и заведи мотор. Прорыв газов - сложно не заметить. Утешение - на 402 моторе ГБЦ меняется легче, чем на 24 - помпа -то на блоке остаётся. И не надо ремень снимать/ одевать ( несложно вроде, но всё же) , и тупо легче в килограммах. Ещё одна особенность нижнепомповых моторов - выход на печку" как на старухе" - через краник/ штуцер меж 4 и 5 справа шпильками ГБЦ - неоптимален. Давления ОЖ в этом месте тупо " нехватат" на печку. " волшебный насос" -спасёт отца демократии.. Или забор жижки с торца ГБЦ. ( но там на "24" - проблемно - не подлезть)

В журнале "За рулём" как-то была целая серия статей про чудо -аппарат. типа - электропорошковый цинкователь. Частично - как пескоструй ( весьма тонкий ) работает. ну а потом - через то же сопло каким-то хитроспособом - слой цинка фактически неограниченной толщины наносит. В журнале были фоты процесса ремонта "нижнего угла рамки лобового стекла" на жиге- классике представлены. Из абсолютного " кружева" - вполне целая деталь получилась малость подшкурить - и в покраску. Ценник на такой прибор -??? но мне кажется - немаленький. Но результаты - просто поражают воображение.

В каком-то фильме видел подобные " подлянки" - типа подпиленного троса ручника, подрезанного штока педали тормоза, надрезанного тормозного шланга.... неплохо было бы старому кузяину фейс начистить об тейбл.- Заслужил , падла рукопопкая.

Если мну память не изменяет - " штатный" УАЗо ( "21") термостат взаимозаменяем ( по геометрии) с термостатом " старого" Москвича - 412". А вот к этому "зверю" - от какой-то "Тоёты" идеально термостат стаёт. Вот точно от какой - не помню....

Если туда " вколхозить" " 52" мотор - получишь " по потрохам" - ГАЗ61. Непревзойдённый бездорожник. ( на форуме у кого-то такой " колхоз был....) . Только рука не подымется " 67" поганить....

Теперь хоть знаю , как тебя правильно называть. Ну не силён я во вражьей раскладке - чайнег в компах....

При разных системах вентиляции картера этот " отводик" - в разных местах. Иногда - на патрубке входа в фильтр. Но лучше - когда на патрубке " выхода из помойки". Вещь - нужная ( вентиляция картера в режиме ХХ) . Но на стартовые характеристики горячего ( особенно!) мотора - не влияющая НИКОИМ образом!. Топикстартеру : коллега Вигглюскр ( как достали эти нерусские НИКи , даж от старожилови , скорее, зубров, сайта...) выход из ситуёвины хорошо описал. По крайней мере - поможет в диагностике проблемы. Но настройка карба - показана . Однозначно. ( как и настройка момента зажигания. С чего начать ?- в заводской УАЗомануал!!!)

Судя по вопросу - в автоэлектрике ты - полный "ноль". Потому совет один - обратись "живьём" к автоэлектрику знакомому. Дело в том, что для " вживления" по схеме любого электроприбора надо было только в детстве читать журнал "Мурзилка" иль "Весёлые Картинки". Там на последней страничке в каждом номере - загадки типа : " какой клубок ниток какой из трёх котят играет". То есть - берёшь электросхемы ГАЗ69 ( из книжки) и УАЗ ( того, где столь чудный гена стоит, ибо мне его индекс - ниачом) , совмещаешь " по одинаковым точкам" . ну и пересаживаешь то, куда хотел. Ноу проблем!.

Ещё один вариант : Если мотор " только собран" ( замена поршней) - могут быть поршни из " неправильного" сплава. Сильнорасширяющиеся при нагреве. Получаем - банальный прихват и невозможность стартера провернуть с достаточной скоростью коленвал...

Дело не в гайцах. А втом, что "ежели чаво" - не удержишь пустым "130" шесть тонн, да на спуске с поворотом, да с ледком... Так что - загрузи тягача хоть мусором строительным. хоть песком . Вот не найдёшь вилки - и на " палке" мона. тока очково водиле в прицепе. Приходилось сиживать за рулём буксируемого за самосвалом с песком "МАЗа". на " палке" ( с одним боковым ухом - пер. бампер с прицепными ушами - самоделка) . Тот ещё кайф. откуда адреналин выделяется - на всю жизнь запоминаешь сразу.... Ну а если тормоза - в принципе в поряде , то есть смысл запитать тормозную систему воздухом от тягача. Чай не на пять килОметров машину тащишь...( шланг подкачки колёс - стандартный девайс в арсенале владельца ЗиЛа - спасёт отца демократии. Да и " простого кислородного" - тож хватит. Где надо - хомуты/ штуцеры - по месту сообразишь)

Дело,колнечно - Ы РЕГУЛИРОВКЕ КАРБЮРАТОРА! КАК его " накрутишь" - так и будет. Можно заставить мотор и на горячуу без подсоса не заводиться....

Попробуй поговорить с продаванами щебня и стройкамня ( вплоть до песка) на всяких " вокругМосковных" стройрынках . ( таких в радиусе 40-100км от Москвы на всех трассах есть, особо - в "дачных" районах) . Часто там машины " с товаром" стоят подолгу. Мож и согласятся " за малую толику" прокатиться? тем паче - тебе что-то типа "65" Камаза иль Маза трёхосного надо.... ( про Татры , Вольвы, китаёз и КрАзов - даж не упоминаю).

Забыл Волгу - 24 , тракторов целую кучу, ну и ГАЗоноУАзы до 1985 года издания Самое реальное - в грузоГАзоновом магазе спросить ремкомплект ГТЦ.

Какая-то хрень в зажигании . У меня подобное было при плохом контакте внутри добавочного сопротивления катухи зажигания ( самопроизвольное искрообразование - вот и выстрелы " в обе стороны").Правда - мотор 402. но особой разницы в причинах перебоев 4 тактных 4 цилиндровых моторов быть не может. 90 из 100- смотри туда ( мож в трамблёре косяки/ плохие контакты). Ну а бюрократор мона и К131 внедрить. На крайняк - переходной пластиной развернуть. Один Х - К124 - такой же " колхоз". полюбасу. Только подумать - как его настроить. Ибо - объём мотора-то - весьма недетский . Кабы не пришлось ГТЖ " беднить".( запайкой/ заклёпкой).

Мну " в первой жизни" - мастер леса ( специальность №1510 - "лесное хозяйство")

А накой нужен ГАз69 , когда ТЛК-70 "заряженная" имееццо ? ( я не про себя. Но есть тут у нас и такие парни) . Да и для "Дружбомотора" мноого в своё время полезных девайсов было выпущено: и лодочный мотор ( "Кама") И водяная помпа ( у пожарных - точно есть) и " бензоболгарка" ( видел, правда - тока " в комплекте" с "Уралом"). Делофф-то - один моторчег - и на все девайсы переодеваешь. Прикинь - комплектик?

"Дружба" - знаю. "Дружба-4" - знаю."Дружба-4Э"( оно же "Дружба- Электрон") - знаю. Ну а "дружба-2" - это, насколько помню - обыкновенная двуручная пила. типа такое " подпольное" название. Шоп её юзерам необидно было. Так что не пойму - толь Лось-13 ошибся, то ли прикалывается.....

Для перевода ГАЗ69 на газ ( нормального - окупаемого перевода) надо : 1) поменять мотор на более современный , верхнеклапанный ( хотя бы на любой "21-24" серий) . 2) довести степень сжатия мотора до " под 93 бенз" ( лучше " под 95"). 3) только потом ставить ГБУ. Без " поджатия" мотора газ как топливо - только вовред( его октановое число около 100) Ну уж точно - никакой экономии.

Дык это любые просто НОВЫЕ рессоры так себя ведут ( особенно - " старого " типа - многолистовые) к " малолистовкам" ( как на "новоГазелях" и " пружиннопередковых" УАЗах) - сие мало относится.....

ЛЮБОЙ интернет - ресурс , вызывающий интерес у пользователя - есть рекламное поле. Глупо хозяину сайта не использовать эту, самую "лезущую в руки" возможность добыть денег. На что? - сначала на проплату хостинга, ну а потом ( с ростом нагрузок) - и на своё "железо" хотя бы. Это - гораздо надёжнее , чем собирать " взносы". Да и позволяет делать сайт свободным для посещений новыми людьми ,для просмотра ими хотя бы фотографий, что до последнего времени было без регистрации невозможым.

"Колхоза" - вроде бы и незаметно ( ну кроме генератора . Хотя " на каждый день" генератор - переменка - тока плюс . ибо тупо мощнее) Далековат только Пермский Край от нас... ( ну , думается - " разумный торг при "живом " осмотре" никто не отменял). Хотя лично мне "Ашки не по душе ну ниразу.