Федот68

В магах, всерьёз торгующих сварочными приблудами электроды " для заварки брака литья и трещин в силуминовых деталях" - не дефицит. Требуют сварочника - "постоянки". Инвертор - даж луччее. Такую блямбу ими " наляпать" - ноу проблем.

Таких авто - немного, но есть ( причина - почти все они - " спецмашины" - типа какие-то хитрорадиостанции и т. п. То бишь на ДХ стояли). Мотор на него ( ЯМЗ204) найти несложно - например - на форуме КиЯ мелькал ( типа в судовой комплектации - но какая разница). Думаю, Артём, - такой пепелац гораздо покруче "69" в коллекции будет. Ну а коль какой-нить ( как в Германии, к примеру) закон о автораритетах примут - то владение таким автобусом не будет слишком разорительным ( налог на автобус, да ТО два раза в год)

К такому фаркопу нынче ОАОУАЗ вернулось: на новобуханях именно как на "67" теперь фаркопы ставят.....

Дык у тебя ходовка - родня ( насчёт 100% - без разборки не понять - ШРУСы какие и т. п. мелочи). А остальное - дело наживное. Это как с 69 в родне по агрегатам - только 69 на родной раме, да с родным мотором и КППсРК даёт понять всю прелесть неспешной езды по глиняным " супердорогам". Конструкция кузова - вторична. Так же и 67 - характер авто - в его потрохах. "брови подвести" - любому кузовщику - лёгкая разминка. Кста - звякни. Сведу со своим приятелем, неспешно оживляющем 67. ( тока профукал он свой кузов, идиёт. зато мотор - пестня. да и потрошка оченно грамотно собраны. ) Разрулю свои проблемсы с рабочим помещением - смогу и со сваркой помочь.

Ну дык это - и не ГАЗ67. Это - реплика " по мотивам ГАЗ67". С любовью сделанная - но не более того. Ну а зелёненький монстр ( расширенный и удлиненный) - тож репликар по мотивам ГАЗ69. Качественно сделан? - безусловно. Но - "Колхоз" по определению. ( именно - по определению . Сделан - суперски. видал его живьём - земеля всё же. Но не ГАЗ69 ну ниразу)

На старорежимных ( припаянных) закладных под пробку такое действо порой оканчивается отпаиванием девайса. Несмертельно. Но - надо к такому повороту событий быть готовым. Иногда удаётся гайкоштуцер назад припаять. иногда - оказывается его проще приварить ( долго матерясь от сварки лужёного железа)

1) диаметр пояска посадки в колокол у "хобота" КПП и ГАЗ51 и УАз и ГазелеВолг, и ГАЗ-69 - одинаков. Вот про размер " ушей" под шпильки щаз не помню. Но - несложно всё это решаемо...

Как правило - уже прогнило, тока гниль исчио не поотваливалася. Потому пока и не течёт......

В описанном мной случае - " дырочка" такая, что большой палец - " со свистом" в неё пролетал... Два года "за один присест" два раза подряд ( итого - четыре года) . " на всё про всё" - малая упаковка поксипола ( её же хватило и на второй раз - в бардачке валялась...)

Валяется у мну где-то такая приблуда. Для ремонта посадочного гнезда запорной резинки в кран- буксах ( в " старорежимных" смесителях и просто кранах ).

От она - оборотная сторона желания покрасить "луччее, чем с заводу". . Ну и от марки краски - тож зависит, думаю. Может - зачищать до металла место посадки головы метиза ? какой-нить спец.изготовленной фрезой-шарошкой?( шоп аккуратненько було)

Есть два пути : первый - включить голову и вспомнить простые дроби ( школьная программа . В моё время - 4й класс средней школы) второй - в очередной раз запомнить : 1) вывешиваем ОДНО колесо моста( или второе контрим наглухо)( на передке - не забываем залочить хабы, коль они есть) 2) крутим . либо колесо, либо - кардан. Ну и считаем количество оборотов .( кардана и колеса). Следует помнить, что при данном способе количество оборотов колеса ровно вдвое больше зубьев на хвостовике. Поясню: если ГП 8Х41 - то на каждые 41 оборотов кардана приходится 2Х8=16 оборотов колеса.( дифф. удваивает обороты свободного колеса) Соответственно - 41 и 20;41 и 18;, 37 и 16 , ну и т. д.... Главное - точно считать обороты. Может - и вдвоём.

"холодная сварка" - Поксипол и прочие эпоксидки - держат. Но недолго. Мой рекорд - два года ( до отрывания ногтём) . Пришлось как-то заделывать отверстие в баке, пробитое тупо монтажкой - результат "работы" даунитых сливальщиков бенза ( пробку этим фантомам открутить ломливо было, что ли? - нахуа бак -то дырявить)

Из своего горького опыта : бензобак запаивать ( потёкший по нижней плоскости от ржи) - шо дохлому припарки. Ибо эта самая нижняя плоскость - как решето, иль вааще как шкурка от блина хреновой выпечки - вся из дырок состоит, до поры заткнутых ржоу и остатками краски. Потому - коль хочешь вылечить родной бак - разбирай его , половинь. И с заменой участков ( вваркой) лечи. В темке про "Голландскую реставрацию" эта процедура подробно была запротоколирована. Работа - сложная и малоблагодарная.Проще - новый бак сваять ( иль подходящий - напр. от "буханоголоваста" подогнать " по месту". Но и тут без хорошей сварки - никуда) "старорежимные" гайкоместа под пробки или штуцера обычно припаивались. "С нагревом" - есть шанс , что отпаяется. Зато - и припаять на место - реально. Ну и совет по пайке/лужению больших деталей: весьма достойный результат даёт сочетание "обныкавенного" 100-Ваттного паяльника и стройфена ( фен - чем " круче"- тем лучше) феном - разогрев "объёма", ну а паяльником - нанесение припоя. ( обычный ПОС-60, можно ПОС-40, но он жёстче в работе). В качестве флюса и для меди, и для железа, и для оцинковки и для нержи с успехом пользую "преобразователь ржавчины" 9 ортофосфорка из магазина). Доступно . Но вонюче дюже.....

Обрати своё внимание на зеркала УАЗа. Многие тюнингисты и амерских, и японических жипов ставят УАЗозеркала - и красиво , и функционально, и с установкой - проблем нет ( кроме четырёх дырдочек М6 в двери....)

:D Всего лишь - под "76". больше степенью сжатия не отыграть на этом моторе.

Задачка, млин... Если ГП в мостах имеют одинаковые числа ( 41Х10? а мож один - 41Х9? - таковые у Волги тоже вроде как были) То остаётся одно - нефиг ездить по дороге с твёрдым покрытием ( в смысле - с хорошим сцеплением колёс с дорожным полотном) на включённом передке. Да, хабы залочить невредно при зимней езде не по трассе ( а порой - и по трассе...) ну а дальше - активно работаем рычагом включения передка. Как только впереди " кака" - включаем его, как проехали - сразу же выключаем. Такова доля водилы на любом авто системы "парт-тайм"

http://www.redmotor....az51/index.html Вот полезное ссылко. Весьма полезное для моториста, лопатящего мотор М20 или ГАЗ-51. Не говоря про М12.Только не понЯл - где там про мотор ЗиС2?

Добавочка : после замены " родных" шплинтов рабочих пальцев ( такие вечногнущиеся недотрубочки заменил тупо шпилькой М6 - аккурат подошла) чёткость работы ( особо опускания) стала вполне приемлемой.

Ты уверенный, что обе ГП - ОДИНАКОВЫЕ ??? Именно в этом сомнения - при " закуси" раздатки на твёрдом.

Хочешь поставить переходник под жигофильтр на 24( 402) блок? - купи в ГАЗолабазе и поставь на свой мотор. Как минимум - две разновидности в свободной и постоянной продаже ( с горизонтальным и " под углом" расположением фильтра) Ну а двухручьевые шкивы - традиция ещё с 24 Волги - типа для повышения надёжности ( ну мож ещё актуально при мощном - 80-100А генераторе)

Эт пока подухи крепления силового агрегата не разбиты....

Стоит на авто с " механическим" сцеплением . Между кронштейном " качалки"( что на " колоколе") и передней левой опорой мотора . Нужна для корректной работы сцепления ( чтобы сцепление выключалось, а не мотор передвигался впустую) И на ГАЗ69, и на 52 и на 469 и на 452 - выглядит похоже. При переходе на " жидкостное" сцепление эту тягу невредно убрать " как класс" - меньше вибраций на раму с мотора пойдёт.

Вплотную , хотя сие неважно. Важно - " попадание " в габарит ( для беспроблемного монтажа). Без сухарей, ессно = один Х нечего сухарями толкать-то. ( ну и пружинки сухарные тоже не забудь упразднить)

В ШКОЛУ!!! ВСЕ!!! . Любой фильтр, измазанный маслом становится маслЕННЫМ фильтром. На мотор же для фильтрации масла применяется маслЯНЫЙ фильтр. Задолбали, граматеи. Ладно бы - "для стёбу", но явно видно - от незнания. Аж читать противно.....