Федот68

Из БашОрга: xxx: А ещё как то так получилось, что ни одного юбилея в жизни толком не отметил xxx: На 10 лет попал в больницу со сломанной рукой. xxx: 20 лет в армии отмечал с молоком и булочками. xxx: На 30 лет с женой поругались и с другом ушли в кабак пьянствовать... xxx: А когда мне 40 исполнилось, на контору нашу менты наехали и нас всех в каталажку забрали. Хорошо хоть знакомые другие менты шампанского в камеру принесли. Отпустили нас только 31 в восемь вечера xxx: С ужасом жду полтинника. Прости. Не удержался. Прочитав - ржал долго ( видимо - настолько уж я советский человек..)

При асфальтоезде -ничем особо. Ну а лишняя грязь в механизме сцепления здоровья( и долголетия) оному не добавляет . Особо - жидкая жирная ( типа кирпичной) глина.

А нехрен было в агрегаты всякое Г вместо современных масел заливать ( и в мотор, и в коробки с мостами и рулевым редуктором). То, что оно у тебя не проворачивается - только от этого. Мой пепелац на Манноле 5Х50 по САЕ ( не самое хорошее масло, мягко говоря) - без проблем до -35 крутится стартером ( но правда - ниже 25*С подкачиваю бензус вручную , а не тупо стартером). Ниже в эту зиму - ниразу не было.

Тады - не сношай людЯм моск. Бери ноги в руки - ПиZдуй в УАЗолабаз за евонным родным поддоном. Не знаю отличий ну нисколечко меж поддонами сцепления ГАЗ21, УМЗ-451,414,417, 421.....

На УАЗином моноблоке - может и РК ( при "высыпании" промподшипника - того , что меж КПП иРК стоит) . Проявляется почему-то ТОлько при включении передка. А не при просто залоченных Хабах... Почему так - непонятно. То есть - почему шарики от умершего подшипника клинят шестерню привода пер. моста под нагрузкой, "не замечая" её же при " просто вращении" ( от колёс) - непонятно... Вскрытие должнО показать. Эхх ...- Голдеру бы при этом грамотного механика иметь( желательно - целую псарню сожравшего на УАЗах и ГАЗонах...)

На родной мотор? - от "Победы", от первых выпусков "Волги"( что с мотором ГАЗ-21Г), от первых УАЗ469( они БЫЛИ тож с таким мотором ) , от УАЗ450. Подойдёт ли от Нысожука ( мотор S21) - х.з. То есть - при отсутствии этого поддона не весело. Но - " сколхозить", взяв за исходник УАЗин поддон - можно попробовать... Вот как-то так.

Для внедорожника порой важнее другой параметр - устойчивая работа мотора под нагрузкой на малых оборотах. Причём - чем степень сжатия ниже - тем обороты эти меньше. Да и кривая крут. момента - тоже смещена вниз по оборотам и более полога ( как правило) . Что даёт эластичность мотору в реальном применении. Да и речь вроде как шла о " тракторомоторах" "21" и "24" семейств . У них закономерность зависимости мин. оборотов от степени сжатия не почувствовать даж мёртвый не сможет. И ещё: история мотоИжемоторов: ИЖ-Ю3;ИЖ-Ю4;Иж-Ю5. Почитай, поспрошай у старых байкеров - всё расскажут про непродуманную форсировку по степени сжатия....

Не на все модификации генератора с " выносным" регулятором ( я про "250" семейство) встаёт "шоколадка".Но на многие....

Свежо предание... К сожалению - 90% ТАК делавших - получили дисбаланс дикий. Но не это важно - а то, что получили несоосность корзины и маховика . Как следствие - ведомый диск становится еженедельным расходником....

ФФ школу - молодой человек!.Вы как-то забыли о " приспособляемости" мотора .И отличии малофорсированных от средне- и сильно- форсированных двигателей. Не веришь теории и опыту старших товарищей - проверь САМ. это несложно - на одном и том моторе /авто - проставь сначала ГБЦ под одну степень сжатия и покатайся, ну а потом ( ничего другого не меняя) - под другую. О разнице - потом расскажешь.

Ты этаа - табличкам всяцким блудливым не верь. А возьми мерялку и померяй. ( хошь - штангель. Но и обыкновенный школьный угольник с сантиметрами - проканает) Коль высота ГБЦ от привалочной плоскости к блоку до плоскости одевания крышки - 98 мм, то у тебя - " под 76 бенз" мотор. Если 94,4 мм - " под 92-93", коль ещё поменьше ( до 93мм) - то лей 95 бензус. Не ошибёшься . Кста - по деньгам на километр пробегу - 92 и 95 ( с соответственными степенями сжатия моторов) - одинаковы. И практически от "80" по рублям неотличим расход. Тока - чем ниже степень сжатия - тем лучше " низовая " тяга. Хотя макс. мощность - меньше. Да и мотор " под 76 бенз" переводить на газ - одно расстройство. Сначала - надобно поджать его "под 92", а лучше - "под 95".

Полтос - достойная дата. Немало моих друзей ( в смысле "личнозаручку" которые) в обозримом прошлом сей рубеж перешагнули. Хороший возраст - дети уже выросли. Можно и о своих развлекухах подумать ( машинки тама в гаражу, лодки на речке, иль самолётики какие - чево в детстве недоигрался...) Поздравляю!

Тут небольшая засада : для правильной работы корзины - лучше когда диаметр её нажимного диска соответствует диаметру ведомого. Хорошо бы поставить "406" ( 3160) сцепление. ( "406" и "3160" корзины несколько отличаются по посадке - у одной отверстия под болты равномернорасположены, а у другой - один смещён. Для одновариантной установки. Какая -как - сейчас точно не помню). "на рубеже тысячелетий" - в 1998-2000 годах с конвейера УАЗа сходили машины с 417 моторами и " универсальной" сверловкой маховика ( и под 3160 и под 417 ( "21") корзины). В запчасти такие маховики не поставлялись ( по крайней мере - я за три года поисков не нашёл). Передаваемый крут.момент у 406 ( 3160) корзины ну никак не меньше , чем у 417. Из-за повышенного усилия прижима . Но меньшем при этом усилии на педали ( лепесток - ёпрсть!). Если нет такого маховика под рукой ( и балансировочного стенда для балансировки в сборе с коленом его) - то тоже есть выход - поставить "417 " лепесток. Наши буржуйские братья ( фирмы Люк, Сакс и Крафт) - поставляют таковые сцепления. Правда - только Сакс ( по моему ) продаёт их " некомплектом" - в смысле отдельно от ведомого ( с крупным шлицем, ессно) диска. Но усилие прижима у них - тоже поболе " лапчатого" сцепления. Ещё вариант : поставить все 9 пружин в корзину ( обычно - стоит только 6). Про подбор пружин по жёсткости ( в сысле - равномерно по окружности) - напоминать, думаю. излишне. Порядок разборки/ сборки корзины - в УАЗомануале описан. Уфф!. Фсё. Вроде - ничего не забыл....

"5" - означает по- моему степень сжатия ( вроде как " под 76 бенз") . "F" - вроде как "Годзилло- комплектность" ( вентилятор на отдельном от помпы кронштейне, выходной патрубок с термостата на радиатор - отличный от Волгиного и УАЗиного, да просто болт в коленвале - вместо храповика) Мож и путаю чего - но вроде как это Годзилломотор.( 4025F. 4026 F - от неё же) Я делаю обычно ещё две операции при установке 402 на УАЗ ( иль ГАЗ69) - 1) замена ГБЦ на УМЗшную ( иль - ЗМЗ не моложе "24").Ради получения зачеканеных и потому не выпадающих сёдел клапанов. 2) установка однокамерного коллектора с карбом К131. - просто , надёжно и в 100% случаев - достаточно.

Я уже писал, что установил коробку газель и соответственно диск сцепления от неё же (он меньше по диаметру родного), но он мне кажется слабоватым, т.к. без пониженной в тяжелых условиях попахивает. Может кто видел дикс сцепления со шлицом под газелевский шлиц , а по диаметру как роднойм 69 -го, можно от японки. Ф дисков сцепления : Ф 225 мм - ГАЗ69;М20;ГАЗ24, 3102, первые "Газели" с 402 мотором.( "69" и М20- " под крупный шлиц", равно как и ныне продающийся"для УАЗа с 4-х ст КПП и 402 мотором", остальные - " мелкий шлиц") Ф240 мм - "Газель"( "406" мотор и позже - 402 ), УАЗ ( начиная с 3160) - это всё мелкий шлиц. Ныне в продаже " триаловские" диски Ф240мм под " крупный шлиц" - опять же для "3160 с 4х ст. КПП" Ф255мм - ГАЗ21, ну и соответственно - большинство УАЗов. Под " мелкий шлиц" - не встречал. Ф280 мм - ГАЗ53. "мелкий шлиц "( ГАЗо-УАЗин)по посадке совпадает с "Москвич - 412"( 408) . его Ф - не помню. "Родня" для ГАЗ-69 - это мотор М20. Ф ведомого диска сцепления - 225 мм. Как он оказался больше "Газелиного" ( в основной массе - 240 мм) - ума не приложу. Или в ходу ныне некая новая арифметика? Где бОльшие цифры - означают мЕньший размер?????

Неужто маховик ГАЗ53 лезет в колокол 21 мотора? . А как со стартером разрулено?. да и нафига сцепу от 52 корячить? "лепесток" ( от ненавистных буржуёв) - вполне кошерно стаёт. Без плясок с неродным маховиком....

113( иль 118) трагически погибших - ??? . Цифра!. ( больно кощунственно звучит - А?). А если серьёзно - как минимум 113\118 личных трагедий ( несравненно больше - ведь у каждого погибшего больше , чем один - количество близких родственников, да и просто близких.... ) Всё вроде верно. НО! не надо забывать - это всё люди - ПРОФЕССИОНАЛЬНО ! рискующие жизнью. ( включая матросов срочной службы). Скажите - кто сейчас помнит о людях, летевших ( примерно в то же время) в самолёте "Тель-Авив- Иркутск" и сбитых " случайно" Украинскими ПВО ( Во время учений. Нужное дело. Но учения ПВО в непосредственной близости от гражданской авиатрассы , да ракетами, вчетверо ( реальная макс. дальность "75" комплекса - порядка 600 километров - ещё в начале 70-х годов зафиксирована на войсковых стрельбах на Эмбе) превышающими расстояние от точки пуска до трассы ГРАЖДАНСКИХ самолётов). Лично мне - тех 83-х( вроде как - точное число погибших не помню. Простите) МИРНЫХ граждан - ГОРАЗДО ЖАЛЬЧЕ , чем 120 ( почти) проф. военных ( и " около") погибших во время своей штатной РАБОТЫ. Сложно такие слова произносить ( люди всё же - погибли) . Но вот " перекосы" в оценках ( и - памяти) - заставляют подобные фразы озвучивать......

Да и моторчик/ блок ( судя по маслощупу) - ну ниразу не 451. 417 иль 414 - может быть ( плохо видно - непонятно точно)

Баки ещё неплохо варятся ( завариваются трещины в основном) - при ПОЛНОМ ( под пробку) заполнении соляркой . Полное заполнение - для невозможности взрыва ( нет воздуха/кислорода - нет и горючей смеси). Ну а солярка ( в отличие от воды) - имеет мЕньшую теплоёмкость ( и нагрева и фазы перехода в пар). Что позволяет уверенно прогреть металл до температуры сварки. З.Ы. Работать - ессно , электросваркой ( ММА, МИГ/МАГ , иль ТИГ - по вкусу и возможности)

Начнём с плюсов : 1) менять тупо удобнее 2) кроме " тупо удобнее" - меньше гемора с уплотнениями фильтра ( целый комплект шайбочек и колечек) Минусы : 1) считается , что при замене " жигофильтра" на 402 моторе - 100% обливаешь маслом левую переднюю подушку двигателя . Вроде как правда. Но при сливе остатков масла из " родного" стакана - тоже самое.... 2) при некотором сочетании - жигофильтр может " рвануть"( корпус фильтра с брачком. масло густое от мороза иль бодяга какая , и т. п.) У меня был случай - фильтр тупо открутился от вибрации ( и , видимо - раздолбайства при его установке) . Кмлометров за 200 от "цив илизации" ( от дома) в лесах... С собой было подсолнечное масло и нигрол ( того и другого по литру). Выбрал долить нигрола. ( основное масло - Спектрол-курьер - полусинтетика по САЕ15Х50). До дому без проблем. Оставил на ночь Утром при попытке завести мотор - фильтр тупо аж вывернуло... Отошёл трёхкратной промывкой промывочным маслом( со сменой фильтров, ессно). Потом ещё три года отъездил. До ремонта поршневой . К/вал - пока не шлифовал. Только замена вкладышей ( уже - 0.05)

"Открой "НАШ ОПЫТ" вторая тема-"установка УМЗ 417",почитай для общего понимания," - А это кто писал ? А.С. Пушкин? "чиста внешне" - не каждый спец сходу различит 410 и 402 моторы ( как и 417 и 421) . Ну и ещё добавлю: 410 мотор, в отличие от 421 - понадёжнее малость. Хотя основной недостаток "24" семецства - " сильнотекучесть" стыка блок/ГБЦ после термокоробления от первого перегрева - у него даже усилен. Зато жёсткость ( в зоне постелей К/В) и вибростойкость - не хуже, чем у 24/402. Да и основной недостаток 421 - растрескивание донышек поршней ( при "отжиге на полну тапку"- родовая болезгб 421 мотора. лечится - установкой 410 поршней с шатунами сразу) неприсутствует. Для аккуратного юзера ( не допускающего перегрева мотора и следящего за протяжкой ГБЦ хотя бы первое, обкаточное время) - 410 мотор при желании " мощи" - хороший выбор. По сравнению с 417, 402 ( 2,5 литровиками) - есть некоторые проблемы с приобретением оригинальных запчастей ( далеко не в каждом попавшемся ларьке). Недостаток -? для кого-то - ДА.

С поправкой - что "410" по сути - "24" мотор. А не "21-417".

Вроде как были и санитарки, и штабные автобусы , и радиостанции в этом кузове ( по расположению окон - не силён сиё определить. не бейте больно). Так что - " вскрытие покажет" - что за чудный аппарат стоит на западных рубежах Родины....

В магах, всерьёз торгующих сварочными приблудами электроды " для заварки брака литья и трещин в силуминовых деталях" - не дефицит. Требуют сварочника - "постоянки". Инвертор - даж луччее. Такую блямбу ими " наляпать" - ноу проблем.

Таких авто - немного, но есть ( причина - почти все они - " спецмашины" - типа какие-то хитрорадиостанции и т. п. То бишь на ДХ стояли). Мотор на него ( ЯМЗ204) найти несложно - например - на форуме КиЯ мелькал ( типа в судовой комплектации - но какая разница). Думаю, Артём, - такой пепелац гораздо покруче "69" в коллекции будет. Ну а коль какой-нить ( как в Германии, к примеру) закон о автораритетах примут - то владение таким автобусом не будет слишком разорительным ( налог на автобус, да ТО два раза в год)