Федот68

1) Сварка с последующей мех. обработкой. В Калуге есть дедок- легенда . Варит такие вещи пропановой горелкой ( доработанным ацетиленовым резаком , но на пропане- если точнее) Думаю - пользует спец. флюсы .( "дедок" в "прошлой жизни" преподавал сварку в одном из ВУЗов в Душанбе) Это к тому - "аргонщик" - вовсе не есть необходимость...

Слышал выражение " пятаки начистить" ? - вот тебе такая операция и необходима. разбираешь контактную группу , зачищаешь от нагара/ окислов и собираешь " взад". Полезно смазать контакты "электрической" смазкой ( от окисления) го и простой "литол" - проканает.

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=107207

http://www.gaz69.ru/...howtopic=107206 От себя добавлю : прежде , чем писать - неплохо хотя бы читать научиться....

МММ ...Эээ - не получится в одном посте прочитать полный курс ликбеза человеку, не имеющему ни малейшего предстваления об устройстве автомобиля... Сорри - преподаватель из меня плохой...

????? Чиво ??? Торсион - это вроде как " палка" - то есть - упругий элемент , работающий на скручивание. Как правило представляет из себя пруток или трубу / да со шлицевыми окончаниями ( для " крепежу" и возможности регулировки) . Иногда - пакет пластин ( передняя подвеска "Запорожца"- к примеру)Иногда - просто с отогнутыми концами ( торсионы подъёма крышки багажника на Волгах и Москвичах , например) В конструкции ГАЗ69 , даи всех последующих УАЗов - такой детали как-то не замечено

Газик ( как и пока что все серийные УАЗики) - чистой воды парт-тайм. Классика жанра.

Спецтермообработанную? ( либо из " пральнага " железа - 108Н/мм2 класса хотя бы???)

Не все и не всегда ( попадались в лабазе частенько и длинные стремянки) Изготовить же стремянку - несложно.Особо - имея в друзьях токаря и кузнеца.

Взять 12-е шпильки. И прогнать ту резбу, что " в тело" - М11 метчиком. Отверстия под шпильки в ГБЦ - рассверлить сверлом Ф12.5-13.0 мм. Да. Аутентичность немного " подвинется". Но ремонтопригодность .....( а где нынче сыскать 11 гайку, да с мелкой резьбой?) Да и по большому счёту далеко не каждый " на взгляд" отличит шпильку М11 от М12.

В 99% случаев метизам( особо - " на днище" которые) приходит кирдык - резьба заржавливается. Отвернуть такое - порой и получается. А вот нормально держать нагрузку после повторного закручивания они никогда уже не смогут..... Показатель один - коль потрудился , " срывая" болтег, а потом он " от руки" пошёл - ставь повторно его смело. Ну а коль не идёт - срезай наф , ни секунды не колеблясь. Новый болтег из лабаза - сохранит и время и силы.

Дорогой Вуглускр. Твой " средний " имеет размер - 3/8" ( оно же - "на10") Только правильный ход - поставить ЭЛМОмуфты.

Если машин не " ездить каждый день", а " чиста для души" - то ТОЛЬКО родной мотор + родная РК. ( КПП - уже неважно какая. Весьма неплоха от Китаеклона "69" - БЖ212) При данном сочетании - все борются с бездором, а ты потихоньку ездиишь вокруг них - воду с пивом подвозишь борцам... ( цитата не моё - толь в Галагрине, толь ещё где похожем товарищу сказали в качестве совета, что делать с его "69")

Обрати свой взор на ГАЗовское семейство ( и вроде как даже Космичёво) - главное- посадка на фланец помпы. Далее - вылет ( аналогично вылету колеса) - но тут также корректировку подкладками( до восстановления соосности ремня) никто не запрещал .Диаметр? - коль мельче - то только ГУт ( увеличится прокачка жижки) . Самое главное : коль ещё не перешёл на " мелкопрофиль" ремня - самое время. Шкив фланца К/Вала- от УАЗа подобрать несложно ( проще всего в автолабазе) . С генератором - тож самое (если не " уже" Г250 " с потомкиме" стоит - там всё просто - в ВолгоГАЗолабаз за новым шкивом)

Наберут, детей в армию - элементарного не знают.... Скоро забудут - как это "ДВОРНИКИ" БЕЗ ДАТЧИКА ДОЖДЯ ВКЛЮЧАЮТСЯ....... :)

"трещётки" - " староУАЗины ХАБы крутятся либо квадратом ( "на 10", оно же - 3/8") , либо - шестигранником ( вроде как " на 12" , но не помню ) - в зависимости от исполнения. Восьмигранная "звезда" никогда не применялась для этих целей. Более того - лично я её ни разу не видел . Редкий инструмент....

Выстрелы в глшитель - есть следствие в основном пропусков зажигания. бывает и от переобогащённой смеси ,иот переобеднённой ( у мееня , к примеру - сие постоянно при торможении мотором на непрогретом двигателе) . Но чаще всего , да у " чайнегов" ( по крайней мере , людей - удивлённых " нестандартными" реакциями мотора) - дело на "21-24" моторах - в запозднённом зажигании из-за ослабившегося от вибрации болтика крепления трамплёра ( ещё его кличут "октан- коректором")

Каждому- своё! кто-то сварщик ( неплохой) , а у кого-то корешь - чудо- токарь....

Таблицам игтернет- магазов веры нет. Их дебильные мерчандизеры- бландинки составлять изволят. Пример? - тут по соседству обсуждали активно продаваемые НОВЫЕ диски УАЗ-450!!!! , причём аж в ДВУХ вариантах !(чёрный и белый )

Дело не в "шаренье" в электрике . А в малой надёжности концевиков и вакуумных выключателей ( пневмоклапанов) . Да мембранки, участвующие в процессе - тоже особой надёжностью не блещут. То бишь - нежная система с кучей разъёмов , да на брутальном бездорожнике - ну как-то " не в кассу".

?????? Всё же правильно выставить момент зажигания - и проще, и не снижает надёжность мотора ( от этой ЭПХХ - одни головные боли). Тем паче - хлопки в глушак - верный признак "запозднения" зажигания. Чаще всего - из-за тупо открутившегося винтика крепления трамплёра. Верный сигнал поправить положение ( а то и до прогоревших выпускных клапанов доездиться недолго...)

Уже писал. Повторюсь: 1) покупаешь в автолабазе штуцер( резьбу) под маслофильтр . От Жигулей или УАЗа . 2) подбираешь две железные пластины .толщиной - около 10мм ( примерно) 3)одну - рассверливаешь как фланец ФГО ( он у тебя в руках должен быть) , вторую - просверливаешь по центру под установку штуцера маслофильтра ( на резьбе или сварке - дело вкуса) и " сбоку" - в зоне между штуцером и уплотнительным кольцом фильтра . Ф - около 10 мм . Привалочные поверхности ( к блоку и фильтру) этих пластин необходимо обработать до " нормальной " "ровности и гладкости"( специальн о " по- колхозному" выражаюсь - да и "правильные" допуски шероховатости не помню) 4) предварительно монтируем фланец на блоке. И , подобрав/ подрезав по месту нужные угольники из труб ( или водопроводных, или даже кусков велосипедных рам ) - прихватываем/ обвариваем изделие. Важно " вход/ выход " не перепутать на фланцах ( на фильтре " вход" - сбоку, " выход" - по центру) Для этой технологии токарь - есть " вещь" желательная ( фланец под фильтр) , но не необходимая... Вот сварной - неплохой должен быть.

1) М20; ГАЗ-69М ( М20Г, М20Б, УАЗ450Д) 1а) - самое простое - S21("ЖукоНыса") чуть сложнее - ГАЗ-21-24-402-УАЗ451-414-417-4178. Ну и УМЗ421 и ЗМЗ410. Далее - по вкусу/ возможностям.( от УЗАМ - 412 до Ниссано-, Фордо- , Мерсо- и прочих моторов....) 2) прародитель и М20, и М21Г : В разных модификациях известен и как ГАЗ11, и М12, и ГАЗ202, и ГАЗ51, и ГАЗ52..... Его предок - Додж Ж ( Д) 5 . ( вроде как - коль не путаю "доджин" индекс). "двоюродный племянник" - "Ренглеровско- Черокин "шестёрка 4-х литровик".( даже внешне - до боли похожи)

1) в каталоге какого года ты нарыл эти различия ? ( вопрос не для подколки, а для самообразования). 2) мои сведения по данным узлам: а) до какого-то года корпуса кулаков 469 и 452 отличались диаметром резьбы под верхние болты/ шпильки ( в зависимости от того, где у кого сошка " короткой" тяги) б) основное отличие картеров мостов 452 и 469 - угол подъёма хвостовика ( к горизонту) . У 452 - 0*30" , у 469 - 6*30 ". Но ( вроде бы как) сие достигается разной запрессовкой чулков в картер ГП/ наваркой фланцев крепления кулака ... ( согласно "Библии УАЗовода - книжки под редакцией Варченко) . Кастор ( угол продольного наклона оси поворота кулака) у них - вроде как одинаков.... Да и " правый/ левый" - тоже. То есть - кастор определяется только фланцем ( пятью подловинтами ( больно тяжко их откручивать)) Хотя стоп! "469" - это редукторный мост! а "452" - " колхозник" ( он же - "469Б", но с другим подъёмом хвостовика) ) - может - вот собака???

Ну не надо бред мерчандизеров тиражировать, пожалуйста. "двоечку" -то позабыли. "452" диск - охотно поверю ( по первой модели завода , куда он массово стал применяться)