Федот68

Одна из составляющих волшебной проползимости 69 по говнам - его рама. ( и 450 - как вариант) Вкупе с родной РК. Установка УАЗомоноблока этот плюс - нивелирует ( нижняя часть РК УАЗа торчит под рамой) . Выигрышь в тишине в салоне ( прямая вместо 1,15 через шестерни) - не компенсирует потери той малой толики " проползимости", которую теряешь. Оттого и базар. Тем паче - рама 450 - мечта "69" владельца прошлых лет . - Рессоры более надёжные , и взаимозаменяемые с УАЗ 452( ну - с убиранием/добавкой листов. Что - вааще нивапрос) Так что , дорогой - ещё раз многажды подумай, прежде , чем внедрять УАзин моноблок ... Мож - приобретение Китайской КПП - выход ??? ( от ихней "Пекинки "- "Бейджина " - клона УАЗ 460 - предтечи 469,но с агрегатами ГАЗ69)

В доках мотор ГАЗ-21. Но как и в пред. посте на блоке отлито УМЗ. Значится стоит блок УМЗ-451??? А также как опознать голову - та что стоит и есть 21-я Коль попадётся дотошный мент на ТО или перерегистрации - могут начаться проблемы ( по докам - ЗМЗ21, а в реале - УМЗ451 типа) .Хотя - если номер не перебит и соответствуент докам - пойдут они лесом.... Повторяю : отличий моторов ЗМЗ 21( вроде как поначалу их не в Заволжье , а в Горьком лепили, правда) от УМЗ451 - ТОЛЬКО место изготовления. И ГБЦ - в том числе. З.Ы. Я бы сей мотор проапгрейдил бы малость - ГБЦ " круглую"( УМЗ417 , 414,иль ЗМЗ24)( для этого - правый ряд шпилек подлиннее ставить надо , и быть готовым к другому "углу загиба" приёмной трубы глушителя) , стартер - Ржевский "малый унивекрсальный" поставил бы, бензонасос Пекар. Ну и "на закуску" - термостат внедрил бы нормальный, трёхходовой ( от Нивы/жигулей , иль ещё от чего - не важно) . Про сцепление "Люк"( лепестковое) - даже не напоминаю....

На УАЗ рычажники ( те самые) ставились до 1980/81 года. ГАЗ69 снят с производства в 1972 году. Продолжать ответ??? Про износостойкость аммортизаторов - покури теорию. " телескопы" по определению могут дольше работать ( с поправкой на "качество" изготовления, правда) .

Анекдот с бородой = это в первую очередь очень качественный анекдот. Боян - только из за частоты " ссылания". А так - решения несложные и действенные.

Похоже на насос стеклоомывателя ( на ВАЗ2101 почти такой же, но с ручным приводом) Ну а двигло - либол ГАЗ21А , либо УМЗ451 ( вряд ли "М") - что монопенисуально. отличия - ТОЛЬКО в месте изготовления ( Горький/Заволжье , или Ульяновск) . Пригодиться может только раритетчику по "21" Волгам ( он там родня) . Любой более современный УМЗ или ЗМЗ - лучше. Правда = отличия в деталях. Но весьма нелишние...

УАЗовский - да. Только от моторра 402.60 ( ЗМЗ402 в комплектации для УАЗа). Только - замена колокола не простая операция. требует хорошего мерительного инструмента . Подробно описана во всех мануалах по ремонту моторов и ЗМЗ и УМЗ производства....

Зайти в УАЗомагазин и купить диск "для обычной 4-х ступки". Нужного ( соответсвующего твоей корзине) наружного диаметра.

Стоп. На насосе " от М20/ГАз52 - фланец " свой" - саафсем с "21" ниразу не похожий. Хотя на " универсальном" ( тот, что с люминеголовой) могли " умники" и покулибничать.....

Про ГУР - ничего не скажу ( о том, что отечественныйГУр - не гут - согласен, даже больше) . Ибо " моноблок" ( совмещённый с рулевым редуктором) - не знаю от чего подойдёт. Ну а " палку- усиливалку"( как на ГАЗ 66 к примеру) - как-то не встречал " в данной весовой номинации". А вот ВУТ - от Волго-Газели прекрасно ставится. И причиной тому - не столько "любовь к отечественному", сколько нечастовстречаемость " в данной весовой категории" ВУТов столь же компактных ( по диаметру) Что для инсталляции в ГАЗ 69 - весьма критично ( и ГАзелин - " еле лезет") А снятые "железяки" ( мотор и всё прочее) - лучше сохрани. Товарищам по форуму пригодится. Иль за денешку малую, иль за " яшык шнапсу" ( как настроение будет)

Ты этаа - всё же внедри в свой "469" с кузовом от "69" ВУТ. - хорошие тормоза есть просто необходимость...

Двигатель мы еще вчера заводили, но он сухой - завели на пол минуты, чисто ради эксперимента. Прокатится не получится по нескольким причинам: 1. дырявый бак (заводили налив бензина прямо в карбюратор) - канистру приделывать сверху неохота Зачем сверху ? а второй бак - жив? ( если это "69") . Ну или просто - канистра в ногах штурмана. 2. дырявый радиатор. Лечится. или меняется. 3. не работает масляный насос открутить два болта , залить в него масла и прикрутить на место - наисложнейшая операция???? ( не забыв о масле в картере мотора) 4. не работают тормоза Дык почините. Хотя конечно - неисправные тормоза - абсолютно достаточное показание к замене двигателя ... 5. оборван промежуточный вал на переднем кардане А это что за чудо- деталь???? Порекомендую - набраться хоть немного технической грамотности ( и " по книжкам" и "ручкиме") . ПРЕЖДЕ, чем начинать глобальные переделки.

Раз стоит "УМЗ" литьевое - так оно и есть. Блок же ( поскольку " очко" под маслофильтр - ещё под ФГО , (но установлен переходник , похоже - фирмовый, от ЕрАЗа) , то перед нами блок УМЗ451. Или 451М ( основные меж ними отличия - модель коленвала. На 451- чиста 21 колено, на 451М - 24. Вот когда на 451М стали ставить Жигофильтр - загадка . Лично видел / мацал и те и те блоки...) На 414 уже фильтр - "чистажигулиный". Можно поискать внимательно по корпусу отлитый артикул каталожный. Там и модель "забита" ( колль интересно)

1) ГБЦ - "24" . Вот "24Д", или "2401" - мерять надобно. 2) основное отличие ( определяющее) блока "21" От "УАЗомоторов" ( 414, 417 и поздних 451М) - устройство маслофильтра. Но на фоте - видны отливки "УМЗ" на блоке.( точно - не "21" блок) Да и прилив под маслощуп - присутствует. С зачем-то заткнутым деревянным чопиком отверстием под этот самый щуп... На УАЗомоторе - прям на блоке справа ( под коллектором , напротив примерно 2-ой кореной шейки коленвала) "жигофильтр". У "ЗМЗ21А " - "недосистема" с недофильтром на моторе ( на двух болтах посреди блока справа внизу - рядом с плоскостью разъёма поддона) , либо уже установленным ( туда же) переходником под "жигофильтр". 3) Джипёр абсолютно прав - "стёртость" номера видна даже на этой , неважного качества, фотографии. Расстрою ещё : на абсолютном большинстве моторов УМЗ звёздочки- разделители номера - отлитые, то бишь выпуклые. На ЗМЗшных моторах - выбитые . Хотя попадались иногда ( вроде как 414 блоки) и УМЗ с выбитыми звёздами. Однозначно - не перетёртые. Может эти блоки - из запчастей? ( одно время на "пустые" блоки нумерация не ставилась . продавали их б\н) 4) как в " вашей деревне" с регистрацией и ТО дела обстоят - не знаю. Потому и не скажу - проканает ли такое... Но сильно в том сомневаюсь ( боюсь - ты попал)

Не совсем. На Москвиче ( 412-2140) установка доп. пружин - позволяла " влёгкую" поднять реальную грузоподъёмность до 700- 900 килограммов. Не перегружая силовые элементы кузова ( лонжероны) . Что подтверждалось многолетней практикой....

Самого въедливого и дотошного чтителя "буквы" ( не упуская ни разу из вида " духа") автокаталогов - С ДНЮХОЙ !!!!! Сорок лет - вроде как не принято широко отмечать.... Но поздравлять с этим событием - Не зазорно!

Подсказка: "термоусадка" после термоусадки ( равномерной, в камере , либо феном с хорошим навыком) - становится " просто ПВХ кембриком ". Диаметры "до" и "! после" у грамотных продаванов узнать можно. Ну или просто - промерить...

Позвольте поинтересоваться , а почему ЗиЛовские? - они-то как раз " обныкавенные" Речь - видимо о ВЫпускных клапанах от мотора "ГАЗ-53"( не держал в голове никогда его " правильные" индексы) .Которые с натриевой полостью внутри стержня... Только одно другому - не мешает. И увеличение степени сжатия( максимально возможно близко к товарному бензину) , и повышение жаростойкости выпускных клапанов - метод " борьбы" со шлейфом догорающего на выпуске топлива ( то есть - не борьба с догоранием, а борьба с обгоранием кромок клапанов)

1) редкость лапок крепления от моторов 402-60 ( комплектация для УАЗа) - граничит с абсолютом. Лет пять бесплодных поисков / заказов запцацкопродаванам ( а они у мну вышколенные - аж через улицу бегут здоровкаться при встрече) 2) даже если удасться найти сии лапки ( на разборке , к примеру) - они НИЧЕМ не помогут при инсталляции 402; 24 и иже с ними моторов в ГАЗ 69.Один Х придётся переходник на крепления штатные мастерить, либо - варить новые кронштейны крепления мотора.

И " амортизаторные ухи" - слишком слабы для этого. Идея " в принципе" - неплохая (перевести ГАЗ на пружинную подвеску) - но предлагаемое " решение" - абсолютно убого и безграмотно ( сочетает в себе практически все недостатки всех скомпилированных схем подвески)

Ты говоришь о 613 модели ? - любимом авто Крючкова ( тот,чтл КГБ и ГКЧП) Достойное развитие любимого детища Ледвинки - "77" ( 87, ...603 и 613). Но привод ведущих колёс ( как и силовая рама авто) - именно как на фотах, предоставленных Лосём, впрочем - как и на грузовых Татрах ( и Пинцгауэрах) . Фича в том, что ведущие колёса одной оси - не на одной оси " в плане" - а смещены. Одна полуось - вперёд, другая- назад . Долго объяснять. Но никто такую схему привода колёс в серийных авто больше не применял пока.

Правоприменение в нашей стране здорово зависит от региона. Точнее - от отношения к каждой конкретной процедуре местечкового ( в данном случае- Гайского ) начальства. Так есть . К сожалению. Порой - проще игрвть " по их" правилам, нежели пробивать лбом очевидные истины. ( к примеру - в Калуге очень долго нельзя было пройти ТО по рукописной доверке)

Ты уверенный , что там - мосты? А не фирменная "татровка" - качающиеся вокруг хребта полуоси? Как на Татре 803 и Татре805 ( бухлобусе Ганзелки и Зикмунда ) Не говоря уж о грузовиках 813-815?( ну и 148, ессно)

Шатуны обязаны иметь осевой люфт ( продольно легко по шейке сдвигаться) .А вот радиальный люфт, ощутимый руками НЕДОПУСТИМ.( 99из 100- он есть после езды без масла) Если тебе повезло - отойдёшь просто заменой вкладышей " вкруг". Скорее всего - попал на расточку коленвала. звук - особо ясно слышен при " сбрасывании" оборотов с высоких до средних, да без нагрузки ? - ОНО. З.Ы. Уровень масла в моторе контролируется не раз в месяц , и не раз в полгода . А ПЕРЕД КАЖДЫМ ВЫЕЗДОМ ( и в пути тоже - километров через 200- 500 , коль едешь " на дальняк")

А на какой Татре были мосты ? ( в смысле - монолитная балка) "Фича " ВСЕХ "Татр" - независимая подвеска

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107206/ ЧИТАТЬ НАУЧИСЬ !!!!