Федот68

Насчёт клапанов на моторах М20 и ГАЗ 51 ( и как ево тама всех их вариантах) - вполне успешно работают даже со сломанными/выпавшими пружинами. ( но на оборотах не особо выше " средних", ессно) "бюрократор" мозк клюёт. ( уже сказали) - однозначно.

Обратка вешается не на карбюратор. А на шланг подвода к нему ( тройник перед карбом непосредственно) . У карбов " сновА с обраткой" - она из камеры фильтра идёт - тот же тройник на входе. ПорОй вручную по форуму ( раздел "двигатель" не такой уж и большой) - тут эта тема раз сто обьсасывалась.

http://nlook.org/?p=3083 Собсно - всё с ними ясно.

Если плазморез - то ногами резали. Больше похоже на обычный автоген ( ацетиленовый, пропановый иль бензорезак)

Ролики из сепаратора бегут порой и при "не очень удачной выпрессовке" " полуподшипника" - когда тупо гнут сепаратор. Крайне нехорошо. Но всё же несмертельно ( на изредка включаемом в работу переднем мосте - жить может не один год) Варварство? , " калхоз галимый" - ДА!. но - порой позволяет оттянуть снятие\ полную переборку моста надолго ( особо - когда " взапасе" пара- тройка целых картеров " валяется")

Туговата / разбухшая/"закушена при установке" - " уплотнительная" манжета( кольцо) поршня. Та , что герметизирует его со стороны штока педали. Либо с перекосом ( слабая - как вариант) пружина установлена...... Больше сходу в голову ничего не лезет

Значицо так : равномерный износ двухрядного подшипника - прекрасно компенсируется убиранием регулировочных шайб ( стачиванием распорного кольца в крайних случаях) между " половинками" - внешними обоймами. Но часто этот люфт возникает из-за долгой " неработы" моста - езды с отключенным приводом и Хабами. Ибо кардан становится в какое-то " ему удобное" положение, вызывая " точечный" износ дорожек подшипника. Тут два пути - 1) правильный - менять подшипник ( с крайне желательной регулировкой ГП " по полной") 2) " забить" на это . Ибо всерьёз на работоспособность узла ( при ЭПИЗОДИЧЕСКОМ !!!! пользовании) - сия неисправность мало влияет. Варварство? - ДА!. Но порой - экономически оправданное. З.Ы. люфт подшипника ( подтяжкой - путём уменьшения толщины распорного набора меж внешними обоймами) - всё же убирать надо( оставляя " проворачиваемость" подшипника в пределах разумного) - ибо сей люфт ведёт к неминуемому отлому опорного кольца " малого" подшипника хвостовика. А это - замена картера моста ( варить - дохлый номер. Ни у кого ещё нормально не получилось) По принципу регулировки (и приёмам / методам работы) - мосты ГАЗ69, ГАЗ21,УАЗ, ГАз 24 - НЕ ОТЛИЧАЮТСЯ!,( только лишь "69" и УАЗомосты ввиду своей " коничнозацеплённости" - менее требовательны к качеству сего действия)

Ключевая фраза - " нажимаю на сцепление - сразу глохнет". Хотя может быть просто кирдык выжимному.....( но ухи заболять)

Фанат "Спартака"? - весьма вероятно. Про качество изготовления спору нет - очень и очень неплохо.

вообще-то капиталка абсолютно показана ( глохнет при нажатии сцепления = кирдык упорным кольцам К/вала. 99 ,99% - и всем остальным сопряжениям в моторе тоже кирдык пришёл.... )

УАЗо( " современная" - под " круглые "ГБЦ) только углом загиба самой приёмной части от " старой" ( под " квадратную" ГБЦ) отличается. Но немного( ок 10 *) - порой удавалось "и так" натягивать... Лучший же выход - установка " круглой "ГБЦ, да со 131 карбюратором. ИМХО.( работа - несложная)

С фото - пок подожди. НО : " краткое описание" " проволокопротяги" аппаратов "линкор" : В основе - мотор- редуктор стеклоочистителя ВАЗ- 2101. На валу - "зубчатый" ролик ( комплект роликов из калёной стали, "з зубчикаме" - крепящимися тремями винтами на ступице. да попарно. ) пара роликов - образует " зубчатую канавку" для проволоки Ф 0,6- 1,2 мм в Ф. Проволока прижимается к роликам - подпружиненныс подшипником №201. ( иль около того - неважно) . ФФСЁ!. Ну и ещё : механизм подачи - кроме реостата регулировки скорости - "завязан" ещё на переключение "тока" ( напряжения ХХ) . то бишь -= однвжды выставленная регулировка ТОК/ СКОРОСТЬ - практически не изменяется во всём диапазоне " рабочего тока"...

Нержу( Б/У) - в магазине "Донатор" ( бывший клуб комбината СДВ) . Чернуху 19 мм - Х.З. Есть ( у друга) пара адресов Московских металлобаз , торгующих спец. ассортиментом. Производит сиё - Филёвский трубный завод ( "заточенный" под программу Салютов-Союзов) В Калуге - могу дать телефончик парня ( контора МосСпецСталь - или как-то так.. ) - нержу и спецпрокат привозит " к подъезду". Цены - вполне терпимые... Мой телефон - в личке. Звони. Буду рад поболтать.

Фишка в том, что были ДВА разных рулевых редуктора на ГАЗ69 ( по годам не скажу точно) . Один ( "ранний") - типа " свой" ( видимо - унифицированный с Победой и вероятно - с ГАЗ21) ну а второй - унифицирован по " потрохам" с УАЗом( 452 , ессно)

вторая ГАЗина - это как третья УАЗина. Мну думает - всё мало-мало грустнее, однако... - кирдык венцу включения шестерни 2ой передачи. Лечится заменой

Медведи - мерзкие животные. Не брезгуют сожрать своих детей. Да и человек для них - скорее просто еда,которую несложно поймать....

1500 км за два дня??? - это и на своём, вылизанном и проверенном ГАЗоне - сродни рекорду. А на полуживом ( ???) пепелаце - просто нереально. Клади неделю для начала - не ошибёшься ( если без серьёзных поломок)

Скорее всего всё немного грустнее - не забился топливопровод, а прогнил. И где-то сосёт воздух. Замена трубок - показана при такой "болячке".

Пока - 600-700. А коль на обкатанном моторе доведёшь до 400-500 - многие просто слюнями изойдут . Работа мотора на таких оборотах - просто сказка. Каждый клапан слышно отдельно прекрасно....

Зайди в лабаз "всё на УАЗ" - там спокойно купишь искомое - "руль старого образца". ( тока - " потроха" "бибикалки" можешь и не спрашивать - даавно дифсит... - на автосвалку дорога. от любого Газона или ЗиЛа канают...)

Снять датчик, проверить его работоспособность, и ПРАВИЛЬНО установить ( при необходимости купив новый - от УАЗ452 или 24 Волги)

Странно .. ГАЗ 3307 ( и 3308 - потомки "шишиги") и поныне успешно бороздят просторы Родины... А там - аж два ГВУТа ( по одному на контур) , да с вакуумными ресиверами.....

ФФсё - О.К. Стрелка дальше может не идти по простой причине - срабатывает редукционный клапан в маслонасосе ( против избытка давления в системе) порой его срабатывание начинается с 3,5 атм. ( лучше - 4,5) . Что в общем-то нормально. лично я считаю обкатку законченной " на месте" - когда "с кривого" машину становится можно завести . А полная приработкак - когда мотор проворачивается за вентилятор ( через ремень)

Ни разу не видел " шестиопорную" ось коромысел на " квадратной" ГБЦ. Для определения " неродни" ГБЦ ГАЗ21 в этом случае крышку снимать излишне было..

Типа- ГАЗ21Г ? ( М 20, но с горшками Ф88мм) ? То есть - у тебя ГАЗ69М ( 69М-68, 69АМ,69АМ-68) ? Или - 21А( оно же УМЗ451-417). Так это , дорогой - " колхоз" предыдущего владельца.....