Федот68

Что ни говори - Нива чуть ли не единственный серийный автомобиль, прошедший Париж-Дакар. Увеличенный радиатор, удвоенные амморты, облегчённый капот и двери, да " слегка" ( в 1.5 раза ) форсированный ( но серийный !) мотор - гораздо меньшие отличия от массовых машин,чем более поздние победители ( "Паджеры" типа - кроме очертаний кузова ничего общего с серийными машинами не имеющие)

21А - модель мотора ( в отличии от 21Г, или Б - расточенных Победовских) "Е" - скорее всего - экспортный вариант, верно 1707 заметил. Под бензин АИ-80 ( не путать с А80 !!!) Проверить просто - промером высоты ГБЦ. Но всё это - "ниачом" ибо - очень сомневаюсь, что мотор нульцевый в родне. После переборки/ замены узлов - любая комплектация могла уже быть... Ещё были "21" моторы с центрифугой ( как на " старых" 53 и ЗиЛах-130) А ещё - партия инжекторных ( на базе предсерийного варианта - с коллекторами по разные стороны ГБЦ) . Но очень сомневаюсь, что такое чудо можно случайно на складе " выцепить"....

Насчёт КПП - не согласен до"дуэли на маслощупах". "родная" - всё же дохловата ( не особо слабее, правда, чем УАЗо4-х ступка "недосинхра") . Вот она при перегрузе систематическом ( иль колёсах " от трахтура КировецЪ") быстрее всего и крякнет из комплекта "402 мотор, КПП и РК ГАЗ69"

А нассать/насмешить в мотор - пробовали ? Сорри за грубость. Но она - вполне вами заслужена. Кормить мотор не пойми чем. Падение давления на оборотах ХХ ниже "1" - нормально и несмертельно на горячем моторе. Хотя - не очень хорошо для периода обкатки. И меряют давление не штатным ( особо - "родным" - тот вааще температуру Марса выдаёт) " манометром" ( это - просто " показометр", для ориентировки при эксплуатации) , а механическим( канает от компрессора , тока шланг присоединить) , вкрученным в главную масляную магистраль ( или вместо показометрового датчика хотя бы) . Тогда можно говорить о параметрах давление/ обороты. 2-2,5 " очка" - маловато для прогазовки на холодную. Скорее всего - цифири показометра придётся " в голове" корректировать . Есть же нормальные масла ( коль упёрлись почему-то в минералку) - даже "Маннол" (не говоря о нашем Спектроле и японическом Энеосе) . Вязкостью по САЕ - 20Х50 ( примерно по совкогосту 8Х20) ."Горячей" вязкостью 50 "САЕшных " единиц ( как " наше" МС20)

Вот тут - наше первенство! До ГАЗ61-73 были внедорожники с легковыми кузовами ( у Мицубиси , у Мерседеса - как минимум, не говоря про Амеров) Но это - первый внедорожный легковой автомобиль с закрытым кузовом ( и комфортом - соответствующим легковому аналогу - "донору" кузова) Касательно сравнительной проходимости Нивы и УАЗа - всё относительно. Один и тот же водила на Ниве сможет проехать там. где УАЗ застрянет надолго. И напротив - на УАЗе проедет место, непроходимое для Нивы. В случае с ГАЗ69 - тот в стоке порой кладёт на лопатки подготовленные Нивы ( пару раз сам проделывал) . оставляя всех остальных далеко позади. Курить перед "славной" долиной ( иль посреди её)

На каких оборотах? Чем меряли? Какое масло ?

Только гордость чуток поубавь. задумавшись - откуда на ВСЕХ моторах Вазоклассики " по левому борту" " треугольник" крепления подвески редуктора переднего моста? ( добавлю - и на " папе"- Фиат- 124 тоже самое) . Ответ : Итальянские вояки , заказав Фиату "жип" - отказались от него из-за независимой передней подвески ( " прото-Нива" - да, рамный внедорожник. Да "жип", но - копия "Фиата" ( название " под пивом" запамятовал) .( утром вспомнил - Фиат Кампанелла") "наше" в Ниве - установка этого комплекта агрегатов ( про превосходство мотора ВАЗ2101 над Фиат124 - не говорю. Оно бесспорно) на авто с несущим ( и весьма крепким! даже по нынешним меркам) кузовом.

Артём! стыдно ГАЗонораритетчику этого не знать . Основные отличия ГАЗ69-68 ( и 69А-68 и 69М-68 и 69АМ-68) от " просто 69"( без -68) - это установка мостов " всборе" , вместе с тормозами " от 452" ( ещё - увеличенные окна в боковинах тента, и какая-то модернизация электропроводки вроде ) А 452 мосты изначально имели передние двухцилиндровые щиты ( + колёсные муфты + четырёхсателлитный дифференциал. Переход на " одинаковоподшипниковые " ступицы - это 1957-58 год. Немного раньше....)

Не совсем так. Действие - равно противодействию ( вроде как некто Ломоносов сей закон впервые" в наше время" сформулировал) То есть - коль останется в качестве " нагрузки" не очень тяжёлый ГАЗ69 - то и его КПП с РК практически любой мотор сдюжат. Если нагрузишь Газика тоннами тремя - пятью балласта , да станешь ездить так постоянно - то первой " крякнет" скорее всего - " старорежимная" трансмиссия....

СильнО! . Во - Тверяки дали коксу !

Еслит очень припёрло - моторчик ( мотор с редуктором) дворника ( и все дворники ) и " от трахтура ( напр- Т130) канают, и с заднего стекла разных пузотёрок ( и наших, и ино) . Один недостаток ( а мож - и достоинство) - " по одиночке" парой их ставить проще. работающие " не в синхрон" дворники на разных половинках - даже прикольно. Да и ремонтопригодность - повышенная ( сдох водятелский - как донор канает пассажирский!. Во)

Угробить "Моргуновку" ??? - Изверги. К слову - "69" и больше было выпущено, и больше сохранилось " в родне".

Угу. Заводские. Заводом УМЗ на новые моторы ставленные. Лопание поршней - " родовая болезнь" 421 мотора. лечится - заменой поршней на "410"( с шатунами, ессно)

??? Ага. Если считать блок двигателя - легкозаменяемой деталью. ( расходник на Газелях с УМЗ421 мотором . трескаются поршня ( по донышку пополам) - со " всеми вытекающими", точнее - " вылетающим кулаком дружбы".....Один из таких моторов есть в моей " копилке" рекордсмен - аж распредвал на куски!!!)

Проще всё же обточить " УАЗо" диск ( "21") о 255( 254 - 10") диаметре до 240 мм. ( под 406 корзину) или до 225 мм ( под 402/24тую...)

Родные -???

Надеюсь мотор у тебя - ниразу не инжекторный? То бишь - бензонасос осушения не боится? Тогда всё не просто, а очень просто ( в смысле алгоритма перехода на другой бак) - поймал ( по лени, ессно!) момент " кончины" бензуса в основном баке ( мотор заглох) , перещёлкнул тумблер, погонял мотор стартером ( при выжатом сцеплении и выдернутом подсосе) до первых " схваиток", убрал подсос, продолжил " гоняние" стартером - и поехал на заведённом моторе дальше. Коль ленивый ( иль бережливый в смысле стартера/ бензонасоса) - внедри ещё " Зюзиков - " печкин" " в уравнение. Всё станет ещё проще ( расходовать аккум и стартер нга накачку бензуса в бюрократор не надо) .

Насчёт индекса - врать не буду . Не знаю. Но были "гражданские" ГАЗ22 с дверью, а не с "хлопушкой" ( как на " Скорой") - типа как дверь на Москвиче ( "Космиче" ) 423/426( коль индексы не путаю) По сказкам Льва Шугурова - весьма интересная планировка салона " впридлачу". Вот какая она-????

2 вместе - нормальный ход. Но лично у меня проблем ни разу с покупкой нужных по длине шлангов как-то и не было ( исключение - военмосты, да с "гражданскими" ступицами - делали такой " колхоз". переставляя " наружу" тормозные щиты )

Если нормально работает - вроде и ничо... Но: 1) данный вид бензонасоса лично у меня - второй по "глюченности ( из-за малого ресурса и просто говённого качества) после " с жигоголовой" ( были такие - с башкой от ВАЗоклассики) 2) "большой" стартер - во- первых, бывает трудно снять ( порой без откручивания бензонасоса проблемно) Ну и его мощность - 1,5 кВт. Против 1,77 у " малого". Что тоже ( особо зимой) бывает важно.

Мну думает - с электроприводом несложно и слив по бакам развести. Всего пара клапанов- соленоидов дополнительно ( релюхи вполне вытянут двойную нагрузку) ибо иногда причина перехода на другой бак - банальная дырка ( от коряги, арматурины , иль тупо проржавел) в оном...

Ай = МОЛОДЦА! хотя Эмка - просто интереснее . А "Космич" - вааще суперски выглядит!. Жаль - твоя Волга не " с дверью", а с " раскладушкой" ( как Скорая"). Оченно хочется хоть раз увидеть ГАЗ22 " с дверью". Сказывают - весьма какая-то своеобразная планировка салона....

Иль от ГАЗ 3307 .Или от любого иногрузовичка ( мерина какого там , скорее всего) Ставить проще - совместно с дверной рамкой ( дверным проёмом) . Главная заморочь - совпадение угла наклона передней стойки ( чтобы не менять угол наклона стекла, и оставить по возможности открывание лобового стекла , как в родне)

Вроде бы как бы " родня" разных лет выпуска - не очень дружит меж собой . Хотя ( скорее) - чему-нибудь кирдык пришёл. Скорее - датчику. По маркам электродеталей. их применяемости/взаимозаменяемости - к Таурусу. Он в этих вопросах целую псарню съел.

Попробую ещё раз, " по колхозному": 1) Твои цели? - коль восстановить раритет в " полной родне" - одно Коль собрать аппарат " для повсекдневного пользования" - совсем другое. Сначала - собери схему ( датчик/ прибор) ПРАВИЛЬНО. То есть - чтобы датчик по типу подходил к прибору . (тупо - " староГАзин/ древнекосмичёв - новоГазин/ Волгогрузовиковый ( ГАЗ/ЗиЛ) " совремекнные" приборы - гораздо информативнее " древних". Но абсолютно отличаются по принципу работы . и ( немного) - по посадочным размерам...