Федот68

Лава - кури матчасть! прежде чем "умные" советы давать! "лепесток" для УМЗ моторов "21" семейства ( без разницы - от 451 до 417) продаётся как минимум трёх фирм - "Люк", "Сакс" и "Крафт". Так же ( ессно) без проблем ( сорри - в комплекте - шайбы . для увеличения " высоты" "солдатика") стаёт и на ГАЗ21 ( не "Б" и "Г" , что понятно) Почему сей шняги нет в Казани, и полно в Калуге ( в каждом УАЗолабазе - а их как минимум пять независимых я знаю) - ума не приложу. Дал бы Ilgiz у ответ сегодня, коль он тоже бы не " сумничал" - по поводу " похожести" своего мотора на "24".е обломился бы - заехать по пути в мавтолабаз - не напряжно. Про саму возможность установки разного типа лапок - впервые слышу . Да и просвети меня, о великий " майстер" - как балансировать чудо- коктейль собираешься???? Да, были " лапчатые" корзины "для УАЗа" как минимум трёх разновидностей - 1) с регулировочными винтиками на кончиках лапок 2) с регулировкой лапок - гайками крепления скоб вращения вилок. 3) " как №2" - но " цельнокруглого" вида. Все эти три типа - " всборе" - взаимозаменяемы полностью. А вот ПОДЕТАЛЬНО - хрен в сумку. РУЧКАМЕ пробуй, прежде чем дурацкие советы давать!

У меня ну ниразу не вышло подтягивать ГБЦ не снимая оси коромысел... Мож - потому. что " спецключа" нет? Четыре ( шесть) гайкошпилек " победить" - несложно. А клапана - одинХ регулировать после протяжки ГБЦ - нижний Р\вал , да с верхними клапанами - обязывает к такому действу....

Артём ! мотор - не 402 . и не 4178 . А 451. Какие тонкие шпильки ???( по моему мнению - довольно-таки лишнее нововедение " вааще" ) На " квадратной" ГБЦ их всего четыре " толстых" Вообще-то эти " недошпильки " концевые в первую очередь откручиваются и в последнюю - затягиваются( как контрагайки) . Тут ты прав

http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.php?f=35&p=34795#p34795 Думаю - пригодиццо. Модерам/ админам - люлей за " корявость " ссылки готов получить. Но в обмен на нормальную

Определяюще - плоскость разъёма картера. ( форма поддона) - если поддон м плоской прокладкой - то у тебя "24" иль "402" ( ну и т. д.).Коль с полукруглыми " серпами" по концам - "21" ( иль УАЗомотор с 451 по 421 и т. д.) дело в том, счто на "24" - маховик один, а на "21" - совсем другой. И " староУАЗино " сцепление просто не влезет в "24" маховик. Туда - ( на 24 мотор ) - лучший выбор - Тюменское сцепление. оно - "под 406 ведомый диск" , но с универсальным крепежём ( и 24 и 406) . Да - с " пятаком", прикрывающим лепестки ( что архиважно при " кончине" выжимного - распространённая неисправность пари грязных покатушках) . А вот такого "пятака" ни на "Люке". ни на "Саксе", ни на "Крафте" я не наблюдал. Да и по лично моим наблюдениям реального превосходства " инопрелестнцев" над Тюменью я не заметил пока..... Посмотрю, коль успею - сегодня артикулы этих девайсов. Но сам набери в поиске "тюменский завод "( толь автоагрегатов, толь так и написано - " сцеплений" - не помню)

Мой совет - напряги моск и колхозь " от 2108 тазика". Ибо с год как " волшебные" трамплёры АТЭ-2 , говорят - уже не производят..... Всех отличий их от "2108" - крепёж к " сапогу". ( ну и характеристики центробежного и вакуумного " опередителей - тоже, поди)

А ещё - веселуха с пром. подшипником . Что между КПП и РК стоит ( как на монодлоке УАЗа) . Его делают. Иногда. Мелкими партиями.... Год искали с друзьми по многим подшипниковым конторам ......

Мотор какой?

Лава - покури матчасть , прежде чем хню всякую нести, пжлст. Модель - понятна и без номеров. ( 24Д от 2401 отличается только высотой ГБЦ, длиной толкателей - соответственно, ну и настройкой центробежного " опередителя" зажигания - " по ранним сказкам производителя")

Задний мост - не родной ну ниразу. А передок???

Схемку подключения чего ? - трамплёра с Д.Х.? к коммутатору ? - возьми любую книжку по ВАЗ2108 - там есть это. Или пойди в автолабаз. И купи комплект "Бесконтактного зажигания на " классикужигули" - трамплёр с Д.Х. + катуха+коммутатор+ жгут проводов( соединяющий их " в кучу") . От " системы" авто - берётся только "+" . который идёт обычно с замка зажигания " на зажигание" . Ну и " масса", ессно. Как Оно работает - знать не обязательно . А " всборе " подключить - проще, чем " родной" трамплёр поменять....

Могли щётки подвиснуть. Но как это связано с 7-ю Вольтами на контактных болтах включателя стартера - ?????

Номер не скажу. Скажу - "хитроигольчатые" - роликовые с длиииннными роликами, причём чулок является внутренней обоймой подшипника " по совместительству"

Место работы моториста - ниачём. " Ачём" - только его отношение к работе.

Хорошо - когда руками ( с рывка) за маховик осилить можно. Собирал кто? - можешь побожиться. что набивка - самое тугое место в моторе ? - тогда заводи. перетуженные вкладыши определяются на этапе их установки. Я протягиваю их ВСЕГДА " по одному" - затягиваю ОДИН вкладыш( одну шейку - коренную иль шатунную - неважно) при всех остальных прослабленных , и прокручиваю оборотов пять- десять ( чтобы вкладыш " сел" на место) . Потом ослабляю , и протягиваю следующий. Только после этой операции - затяжка всех вкладышей ( с контрольным проворотом после каждого)

Твоими устами - да мёд пить. К сожалению - далеко не всегда так..... ( многое видеть приходилось )

+555 Правильно собранный мотор пускается со стартера ( на крайняк - при первом пуске - с помощью " кривого")

Блок точно "24" . А не 402 . Советчик - граматей. ( помпа - верхняя) ГБЦ - 417. переделок - никаких не замечено. Вот в корпус воздухофильтра - вернуть штуцер приёма картерных газов - надобно...

Речь была о маЗле , применяемом для защиты контактов в электротехнике. Тут прав Артём - 100%

А термоусадка - не канает? именно чёрная встречается часто " на метраж".а так обычно ( всех цветов радуги) - кусками по метру в лабазах ( электро- , электронно-, и автометизо-...)

Размеры квадратов присоединения сменного инструмента - " в стандарте" ТОЛЬКО дюймовые ( патентное право - мать его) Встречал : 1/4" ( 6,35 мм); 3/8"( "10мм") ;1/2"("12 мм", оно же -"13", на самом деле - 12,7) ;3/4" ;1 " . Крупнее - вроде как и есть. Но - "для ремонту шагающих экскаваторов"

На ранних 69 - точно сталь ( как и на "ЖукоНысах) - Ст45. В сварке эта сталь - очень капризна. ( как практикующий сварщик говорю)

Дык после покатушек в грязи - мыть и чистить надобно все агрегаты. Включая и хабы.... Да не усердствовать со смазкой. - тот самый случай. когда машу маслом испортить можно - застывшая смазка на морозе - не лучше замёрзшей грязи....

Спасибо. Кстати - весьма подробно и доходчиво написаная книжка. Полезна будет всем владельцам авто с агрегатами УАЗ ( моторы 21-24 ряда и моноблок КППсРК, не говоря про мосты)

Склероз, аднака. Про ВТВ - вроде и помню .Но как-то неуверенно... .( никада в названьях/ марках не силён был запоминать их)