Федот68

Одно скажу - коллеге Штольцу удалось ( пока) весьма дружелюбную атмосферу на сайте поддерживать . ( мож - из-за молодости ресурса?). Лично мне - два сайта вроде как и порой напряжно читать( путаешь - кто и где и чего сказал). Но порой - выручает ( когда иль у сайта. сайтов, иль у меня проблемки с доступом в тырнет возникают...)

Передний мост "69 родня"? ( до 1968 года) ? - ставь диски " от 21 Волги/РАФа. И не парь моск с размерностями - усё войдёт. ( ну иль допроси Волговодов грамотных на предмет размерности этого диска)

+5. Ибо при установке "Нысиного" переходника - никаких подобных проблем не возникало даже рядом.....

Да ещё с резьбой 11Х1 . Вроде как " от старого ЗиЛа" такие , но точно - не помню...... Гайка/ винт с головкой "на 15" всё чаще применяется в автостроении ( хотя бы штатный крепёж стартера ВАЗ2110)

Правила, правила... Вот у мну графа " предупреждения" самоочистилась . Дык вроде как за дело люлей получал. ( хотя и ныне - повторил бы подобные баталии ) . Вроде " ордена" иль "медали" висело пережд носом. А тут - вдруг не стало. "срок давности" ? иль " всехняя амнистия"???

Один ( даж два!) недостаток : 1) шпильки на 11 - ныне уже дифсит... 2) для передней ступицы ( особо - при установке Элмо муфт) - гайки " на 17" - великоваты оказываются. "на 15" - заи...ся искать . Хотя вариангт - самый простой , быстрый и бюджетный " на безрыбье"

Смысл в том, что при " верхней" помпе ( с креплением к ГБЦ- реально по высоте расположения валы обоих типов помп вроде как на одном уровне расположены) через одно отверстие фланца помпы ОЖ " втекает" в мотор, через другое - " вытекает". "Саксофон" нужен - для организации потока "втекающей "ОЖ равномерно вдоль всех цилиндров. при "нижней" помпе - ОЖ" втекает" через фланец помпы, а " вытекает" - через корпус термостата . "саксофон" тут - только лишняя помеха движению ОЖ. Вообще - из-за кардинально другой схемы движения ОЖ по двигателю - "печкины" штуцера на старых местах - плохо работают. Даёшь "танчик" - заднюю крышку ГБЦ с выводами под шланги!.

Добавлю : ещё много от аппарата зависит. Весьма много макетов " под полуавтомат" с лэйбаком "Кемпи" в предыдущие годы развелось.... Да и газа - бывает просто много ( оттуда и непровар). Кстати - корабли и " паровозы" - нане на 99% полуавтоматами работают. Тупо - дешевле и удобней в работе. "Ви кошечек не любите - потому, что готовить их не умеете" ( с) ( народная мудрость)

+555. 90( даж 99)% проходимости авто - зависит от прокладки. Да-да. Той самой - "ушастой"......

С кулаками - покумекать надоть... А вот ступицы / ШРУСы - " по колхозному" - без проблем ставятся. Всех делов - пересверлить/ нарезать реьбу в посадочном месте цапфы поворотного кулака - вместо 8 шпилек - перейти на 6 ( как на ГАЗ69 и всех УАЗах)( ну или в УАЗоцапфах и тормознгых щитах - восемь дырочек просверлить ( то есть просверлить - недостающие шесть) Тока Андрюха - " пилёные шары" с 67 роднёй замутил. и почти собрал ( ленивый он - потому " почти") . Задний же мост - отдельная песня ( ступичный подшипник - роликовый( скорее - игольчатый))

Гдеж такие цены ? - продай десяточек, плиз....??? ( остальные ценнники - похожи на правду)

тока 417 и 451 из этого списка покупать не надо ( тока в дар!). Да и капиталка " сразу" в 99% случаев показана. А это ещё тыщ 6-8 ( по расходникам, работа - своя) .

То - скорее всего от "Гранады". Их лет десять - пятнадцать - " как грязи" мона найти было....

С каких это пор два литра " от Форда" стали V образными? . Повторяю - рядная четвёрка. По габариту - ну не больше ЗМЗшных моторов.

На мой взгляд - не шире ЗМЗ406. ( рядная четвёрка) Монтаж практически любого неродного мотора сопряжён с решением целого букета компоновочных проблем. Не считая юридических... ( а этих с каждым годом всё больше наше долбаное правительство подкидывает...)

Лет двадцать тому народ за такими балками гонялся. На ЕрАЗы, РАФы и ЖукоНысы - их ставили с превеликим удовольствием ( поставил - и навсегда забыл о проблемах с передней подвеской).......

Поскольку все ГАЗы ( и УАЗы) имеют "Фордокорни" - может оказаться, что удастся от ФордоКПП отсоединить колокол, и поженить его с более "традиционной" КПП .... Или ищи РК от "Бронко".

Мотор - вполне неплохой ( коль не уезжен вдрызг) . КПП - тоже. Как оно скомпонуется с РК - надо смотреть. Давно таких раритетов не крутил. подзабыл уж как евонная КПП " оканчивается".

Мож шпонку срезало? ( скорее - просто забыли её поставить)

Я не администрация. Но отвечу : они сами свои мессаги удалили, уходя. Ушли - из-за грызни со Сватом. Вроде все - взрослые мальчики , но- .... Модер раздела - ( кто там сейчас - не помню точно) - вроде как вопрошал их о разрешении оставить мессаги с полезной инфой ( у него где-то копии хранятся вроде как) - но пока глухо.....

Угу. таперя - попробуй дождись ентава двадцать шестого сентября......

К 131 даёт то же самое. При просто " заводской" регулировке.

"для тех. кто панимаить" - луччее и красившее такого же количества супперских деффчонаг.... Одно не понЯл - сие фоты каталога продавана? иль - так просто... подр....(сорри - посмотреть)???

Отличие ГБЦ 402 ( и 4021) от остальных - во фланце крепления корпуса термостата. От " свой", с двумя шпильками. У остальных ГБЦ - " как под верхнюю поипу", о четырёх шпильках ( у 421 ГБЦ - ещё и сразу адаптирован под нижнюю помпу и корпус термостата 421. Увидишь - поймёшь. 421 ГБЦ ставится на 421 и 4178 моторы) 402 от 4021 - ( как и любые ГБЦ этих моторов под разный бенз) - различаются по высоте ( меж привалочными плоскостями - к блоку и крышке) . 98 мм - " под 76" ( 4021, 4025) . 94,4 мм - " под 93 ( 402, 4026 ).И ГБЦ 402 легко изготавливается из ГБЦ 4021 тупо фрезеровкой . Различия же по диаметру клапанов , форме каналов - безусловно имеются. Но мало влияют( точнее - никак) на взаимозаменяемость в " реальной жизни".